Περιεχόμενα Άρθρου
Ρυθμίζονται τα θέματα λειτουργίας των συνεργείων αερίων καυσίμων και των συνεργείων με προβλήματα οικοδομικής άδειας
Mε νέα τροποιητική νομοθετική διάταξη, και μετά από πολλές παρεμβάσεις των κλαδικών οργάνων ανοίγει ο δρόμος για την τοποθέτηση συστημάτων υγραερίου και φυσικού αερίου από τα συνεργεία χωρίς το «τείχος».
Οι εργασίες εγκατάστασης συστημάτων αερίων καυσίμων επιτρέπεται να γίνονται στους χώρους των συνεργείων μετά την τοποθέτηση ανιχνευτών διαρροής αερίων καυσίμων σε αυτά για λόγους ασφάλειας τόσο των κτιρίων όσο και των εργαζομένων.
Με την ψήφιση της σχετικής χωροταξικής τροπολογίας φαίνεται να δικαιώνονται τόσο οι προσπάθειες της Oμοσπονδίας προς την κατεύθυνση αυτή όσο και όλα τα σχετικά γραφόμενα του «Σ» για την κατάργηση του τείχους.
Το πρόβλημα
Το πρόβλημα που έλυσε η νομοθετική διάταξη που ψηφίσθηκε στις 26/09/2013, είναι ο εξορθολογισμός της σχετικής ισχύουσας εθνικής νομοθεσίας για τα συνεργεία εκ των υστέρων τοποθέτησης συστημάτων αερίων καυσίμων, Υγραερίου (LPG) και Φυσικού αερίου CNG, για τα συνεργεία πολλών ειδικοτήτων όπου μεταξύ αυτών είναι η ειδικότητα των αερίων καυσίμων και έχει ως στόχο την κατάργηση του ενδιάμεσου χωρίσματος και της ξεχωριστής πόρτας που ήταν προϋπόθεση για τα συνεργεία που είχαν πολλαπλές δραστηριότητες.
Θα πρέπει να αναφερθεί ότι για την κατάθεση και την ψήφιση της σχετικής τροπολογίας καταλυτική ήταν η σχετική επιστολή που προσκόμισε η ΕΟΒΕΑΜΜ (Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσυκλετών), της αντίστοιχης συνδικαλιστικής οργάνωσης της Ε.Ε., της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Επισκευαστών Αυτοκινήτων (AIRC), η οποία συμμετέχει στις κοινοτικές νομοθετικές διαδικασίες. Στην επιστολή αποδεικνύεται αφενός μεν ότι δεν υφίσταται ειδική κοινοτική νομοθεσία για τη χωροθέτηση της ειδικότητας των αερίων καυσίμων (υγραερίου και φυσικού αερίου) σε σχέση με τις λοιπές ειδικότητες (συνεργείο μηχανικών μερών, ηλεκτρολογείο κ.λπ.) και επίσης δεν υφίστανται ειδικές ρυθμίσεις και στις εθνικές νομοθεσίες των λοιπών κρατών – μελών της Ε.Ε., αφετέρου ότι είναι υπερβολική, χωρίς να προσφέρει κάτι ουσιώδες στην ασφάλεια και την υγεία του κοινού και του περιβάλλοντος εργασίας του συνεργείου.
Η απαίτηση κατασκευής διαχωριστικού τοίχου καθώς επίσης και η απαίτηση κατασκευής ανεξάρτητης εισόδου, επιβαρύνει σημαντικά τον εκμεταλλευτή του συνεργείου όχι μόνο με το κόστος κατασκευής των κτιριακών κατασκευών (διαχωριστικός τοίχος και δεύτερη ανεξάρτητη θύρα εισόδου – εξόδου) αλλά και με τον υπερβολικό χρόνο που θα απαιτηθεί για τη χορήγηση των απαιτούμενων αδειών και εγκρίσεων από τις συναρμόδιες οικείες περιφερειακές υπηρεσίες (τροποποίηση άδειας λειτουργίας και οικοδομικής άδειας, έγκριση νέων περιβαλλοντικών όρων κ.λπ.). Επίσης δημιουργεί έντονες ανακατατάξεις στην υφιστάμενη εσωτερική διαρρύθμιση και δυσλειτουργία στη χρήση των εσωτερικών χώρων του συνεργείου.
Η νομοθετική ρύθμιση διακρίνεται σε δύο παραγράφους
Στην 1η παράγραφο ρυθμίζονται θέματα λειτουργίας των συνεργείων αερίων καυσίμων, καθώς και οι εργασίες που θα πρέπει να γίνουν στους χώρους των συνεργείων όπως η τοποθέτηση ανιχνευτών διαρροής καυσίμου για λόγους ασφάλειας τόσο των κτιρίων όσο και των εργαζομένων.
Στην 2η παράγραφο αποκαθίσταται μια αδικία σε βάρος των μικρών συνεργείων, τα οποία έχουν ιδρυθεί και λειτουργούν χωρίς την αλλαγή της οικοδομικής άδειας αφού οι ισχύουσες τότε διατάξεις δεν προέβλεπαν την αλλαγή αυτή.
Αναλυτικά στην τροπολογία αναφέρεται:
Ρυθμίσεις συνεργείων αυτοκινήτων
1. Η παρ. 5 του άρθρου 10 του ν. 3897/ 2010 (Α΄ 208) αντικαθίσταται ως εξής:
5. α) Η ελάχιστη ωφέλιμη επιφάνεια των συνεργείων αερίων καυσίμων της παρ. 14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (Α΄ 34), όπως ισχύει, ορίζεται σε πενήντα (50) τετραγωνικά μέτρα. Στα συνεργεία της ειδικότητας αυτής επιτρέπεται η ύπαρξη οποιουδήποτε υπογείου χώρου ή ορόφου, με την υποχρέωση τοποθέτησης σε όλα τα επίπεδα των χώρων του συνεργείου, πιστοποιημένων συσκευών ανίχνευσης διαρροών υγραερίου – φυσικού αερίου, συνδεδεμένων ηλεκτρικά μέσω ειδικού πίνακα και εφεδρικής τροφοδοσίας με σειρήνα και φάρο κινδύνου.
Για κάθε είδος αερίου καυσίμου (LPG ή CNG) τοποθετείται ξεχωριστός ανιχνευτής. Ο ανιχνευτής διαρροής καυσίμου LPG τοποθετείται σε απόσταση 30 εκατοστών του μέτρου από το έδαφος. Ο ανιχνευτής διαρροής καυσίμου CNG τοποθετείται σε απόσταση 30 εκατοστών του μέτρου από την οροφή. Οι εργασίες της ειδικότητας της παρ. 14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/88, όπως ισχύει, πραγματοποιούνται αποκλειστικά και μόνο στους ισόγειους χώρους επισκευής του συνεργείου.
β) Οι εργασίες της ειδικότητας της παρ. 14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (Α΄ 34), όπως ισχύει, επιτρέπεται να γίνονται σε συνεργεία, τα οποία αναλαμβάνουν επισκευές και συντηρήσεις περισσότερων της μιας ειδικοτήτων του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988, όπως ισχύει, με την υποχρέωση τοποθέτησης σε όλα τα επίπεδα των χώρων του συνεργείου, πιστοποιημένων συσκευών ανίχνευσης διαρροών υγραερίου – φυσικού αερίου, συνδεδεμένων ηλεκτρικά μέσω ειδικού πίνακα και εφεδρικής τροφοδοσίας με σειρήνα και φάρο κινδύνου. Για κάθε είδος αερίου καυσίμου (LPG ή CNG) τοποθετείται ξεχωριστός ανιχνευτής. Ο ανιχνευτής διαρροής καυσίμου LPG τοποθετείται σε απόσταση 30 εκατοστών του μέτρου από το έδαφος. Ο ανιχνευτής διαρροής καυσίμου CNG τοποθετείται σε απόσταση 30 εκατοστών του μέτρου από την οροφή.
γ) Ειδικά στο χώρο των εργασιών της ειδικότητας της παρ. 14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988, όπως ισχύει, τοποθετούνται κατ’ ελάχιστο δύο ανιχνευτές ανά είδος αερίου καυσίμου. Στην περίπτωση που ο χώρος των ανωτέρω εργασιών είναι μεγαλύτερος από 50 τ.μ., τοποθετείται ένας ανιχνευτής για κάθε 50 τ.μ. επιπλέον χώρου. Οι ανωτέρω εργασίες πραγματοποιούνται αποκλειστικά και μόνο σε ισόγειους χώρους επισκευής του συνεργείου.
Στις ανωτέρω περιπτώσεις ο υπολογισμός της ωφέλιμης επιφάνειας των συνεργείων, στα οποία αναλαμβάνονται επισκευές περισσοτέρων της μίας ειδικότητας, συμπεριλαμβανομένων και αυτής των αερίων καυσίμων, καθορίζεται στο 60% του αθροίσματος των ελάχιστων ωφέλιμων επιφανειών των επιμέρους ειδικοτήτων. Ο ίδιος τρόπος υπολογισμού ισχύει και για την ωφέλιμη επιφάνεια των βοηθητικών χώρων του συνεργείου (αποθήκη, WC) με αντίστοιχο ποσοστό 40%».
2. Η περίπτωση γ΄ της παρ. 1 του άρθρου 14 του π.δ. 38/1996 (Α΄ 26) αντικαθίσταται και συνοπτικά αναφέρει:
Σε περίπτωση υφιστάμενου κτηρίου απαιτείται η υποβολή αναθεωρημένης άδειας για την εγκατάσταση συνεργείου από την οικεία πολεοδομική αρχή ή υπηρεσία δόμησης.
Δεν απαιτείται η έκδοση ή η αναθεώρηση της άδειας σε ορισμένες περιπτώσεις.
Φαίνεται λοιπόν ότι τέλος καλό, όλα καλά. Ίσως όμως να μένει μια πικρία σε όσους μέχρι σήμερα είχαν κάνει στο συνεργείο τους τις παραπάνω τροποποιήσεις για να εργάζονται νόμιμα και σήμερα βλέπουν ότι αυτές είναι περιττές. Σίγουρα όμως οι τροποποιήσεις αυτές και η διασφάλιση της νόμιμης εργασίας τους έχουν προσδώσει ένα πρόσθετο επαγγελματικό κύρος.
Σειρά τώρα έχει η διασφάλιση ότι οι όποιες εργασίες εκ των υστέρων τοποθέτησης συστημάτων αερίων καυσίμων θα πρέπει να γίνεται από εκπαιδευμένο και νόμιμα δανειοδοτημένο προσωπικό και όχι όπως σήμερα όπου το αυτοκίνητο «φτιάχνεται» στην Κρήτη και ο μηχανικός που το υπογράφει βρίσκεται στην Αθήνα.
Μήπως θα πρέπει και εδώ ο κάθε υπεύθυνος να αναλάβει δράση…
Κάντε κλικ εδώ και διαβάστε oλόκληρη τη σχετική τροπολογίας κατάργησης του τείχους LPG.
Κάντε κλικ εδώ και διαβάστε όλες τις διατάξεις.
Ένας νέος κύκλος σεμιναρίων Τεχνιτών Αερίων Καυσίμων ξεκινάει από το Ινστιτούτο Διαρκούς Επιμόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου (ΙΔΕΕΑ):
