Nέος νόμος “Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών”

1,7Χιλ.

• Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα
• Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Επανέρχεται στα συνεργεία
• Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε Φανοβαφεία
• Προσθήκη όλων των ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1
• Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. Ίσως ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων “βρει τον δρόμο” του.
• Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης

Ολοκληρώθηκε και είναι πλέον νόμος του κράτους, μετά την πολυσυζητημένη διαβούλευση, το νομοσχέδιο  του Υπουργείου Μεταφορών με θέμα: “Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις.”

Ο αναφερόμενος νόμος επηρεάζει θετικά τον επισκευαστικό κλάδο στο σύνολο του και επιλύει προβλήματα και νομοθετικές παραλείψεις.

• Τα συνεργεία θα πρέπει να επανεξετάσουν την θέση τους σχετικά με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, να δουν αν θα ανταποκριθούν στις σημερινές απαιτήσεις ή θα απαξιώσουν για μία ακόμη φορά τον θεσμό. Οι σημερινές διατάξεις εκτός από τον εξοπλισμό μέτρησης (αναλυτές καυσαερίων βενζίνης, πετρελαίου ή και μικροσωματιδίων)  απαιτούν εξοπλισμό για την καταγραφή και αποστολή των δεδομένων στην βάση του ΥΜΕ. Έχει σήμερα ενδιαφέρον (οικονομικό όφελος ή άλλο) για το συνεργείο;  
• Τα συνεργεία που είχαν εμπλοκή στην αφαιρέσει των φίλτρων αιθάλης, DPF, αλλά και όσοι τα είχαν αφαιρέσει “μόνοι τους” από τα οχήματά τους θα πρέπει να “ανησυχούν”. Αργά ή γρήγορα θα βρεθούν στην τσιμπίδα του τεχνικού ελέγχου και θα πρέπει να ξανατοποθετήσουν το DPF. Αυτό σημαίνει πονοκέφαλο για όσα συνεργεία εξέθεσαν και δεν προστάτεψαν τους πελάτες τους αλλά και ιδιαίτερα υψηλό χρηματικό κόστος για όσους “απώλεσαν” το DPF με δική τους ή όχι ευθύνη.
• Βέβαια οι “πονηροί” που αφαίρεσαν τα DPF με την νοοτροπία που τους διακρίνει θα προσβλέπουν στα “στραβά μάτια των ΚΤΕΟ”. Αλλά και εδώ κάνουν λάθος, γιατί ήδη ο νομοθέτης  προβλέπει ελέγχους στα ΚΤΕΟ από μικτά κλιμάκια για την σωστή λειτουργία του τεχνικού ελέγχου ενώ  αυστηροποιεί και τις όποιες ποινές των παραβάσεων. Στο παιχνίδι λοιπόν και τα ΚΤΕΟ με ότι αυτό συνεπάγεται και για το συνεργείο.
• Τέλος είναι σημαντική η δυνατότητα όλων των επισκευαστών του κλάδου να αποκτήσουν νέα επαγγελματική άδεια ώστε να εκτελούν εργασίες σαν τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1. Στην πραγματικότητα η επέκταση αυτή της επαγγελματικής άδειας έχει να κάνει με την ουσιαστική προστασία – ασφάλεια, των τεχνιτών όταν εργάζονται σε οχήματα υψηλής τάσης και οι εργασίες αυτές δεν αφορούν συστήματα και μηχανισμούς υψηλής τάσης.

Αναλυτικά σχετικά με τις διατάξεις που αφορούν άμεσα ή έμμεσα το συνεργείο ισχύουν:

1) Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα.

Σχετικά με την διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα,  εκτός  της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, θα διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το ένα εκατομμύριο (1.000.000) μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3) και ο έλεγχος αυτός θα γίνετε σε όλη την επικράτεια και όχι μόνο σε Αττική και Θεσσαλονίκη.

Αυτό σημαίνει ότι όσα οχήματα έχουν αφαιρέσει το φίλτρο DPF, ή  παρουσιάζουν εκπομπές μικροσωματιδίων καυσαερίων πέρα από το επιτρεπτό όριο θα πρέπει να επισκεφθούν το συνεργείο. Εκτεθειμένα όμως θα βρεθούν και τα συνεργεία που είχαν προβεί σε αφαιρέσεις φίλτρων DPF αγνοώντας τον νόμο αφού μέχρι σήμερα δεν υπήρχε μέτρηση μικροσωματιδίων.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 3: Διενέργεια ελέγχου μικροσωματιδίων σε πετρελαιοκίνητα οχήματα κατηγοριών Euro 5, Euro 6, Euro VI και νεότερα

1.Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο που διενεργείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.), κατά τον έλεγχο που διενεργείται για την έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και κατά τον οδικό έλεγχο από τις κινητές μονάδες ελέγχου πεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών του π.δ. 363/1995 (Α’ 193) και τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου του άρθρου 1 του ν. 3446/2006 (Α’ 49), σε πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel) πέραν της μέτρησης του συντελεστή θολερότητας «Κ» των εκπεμπόμενων καυσαερίων, διενεργείται επιπλέον και έλεγχος των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων, με ανώτατο επιτρεπόμενο όριο το ένα εκατομμύριο (1.000.000) μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm3).

2. Στο πεδίο εφαρμογής της παρ. 1 εμπίπτουν πετρελαιοκίνητα οχήματα (diesel):
α)κατηγορίας Euro 5, Euro 6 ή νεότερα, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2013, και
β) κατηγορίας Euro VI ή νεότερα, με ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης μετά την 1η.1.2014.

Το παραπάνω άρθρο αποτελεί μία θετική περιβαλλοντική παρέμβαση για όλους και μία νέα δραστηριότητα για τα συνεργεία, όχι πλέον σαν “αφαίρεση” αλλά σαν “επανατοποθέτηση”.

2) Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Εξουσιοδοτική διάταξη

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 7 Χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων – Εξουσιοδοτική διάταξη – Αντικατάσταση παρ. 4 άρθρου 3 ν. 2052/1992

Η παρ. 4 του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 (Α’ 94), περί καθιέρωσης ειδικού ελέγχου καυσαερίων κυκλοφορούντων οχημάτων, αντικαθίσταται ως εξής:

«4. Η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) χορηγείται από δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) ή από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων, που υπάγονται στον ν. 1575/1985 (Α’ 207), έναντι συγκεκριμένης αμοιβής, σε κάθε όχημα εφόσον αυτό ανταποκρίνεται στα κριτήρια ελέγχου, όπως αυτά καθορίζονται με την απόφαση της παρ. 2.

Για τον ειδικό έλεγχο καυσαερίων που πραγματοποιείται σε δημόσια Κ.Τ.Ε.Ο., καταβάλλεται το τέλος διενέργειας ειδικού ελέγχου μετά από αίτηση του κατόχου του, το οποίο ισούται με το ένα τέταρτο (1/4) του τέλους διενέργειας αρχικού περιοδικού τεχνικού ελέγχου ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος, όπως αυτό καθορίζεται στην κοινή υπουργική απόφαση που εκδίδεται κατ’ εξουσιοδότηση της παρ. 1 του άρθρου 19 του ν. 3446/2006 (Α’ 49).

Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών δύναται να καθορίζεται ανώτατη τιμή χρέωσης για τη διενέργεια του ειδικού ελέγχου καυσαερίων και τη χορήγηση της Κ.Ε.Κ. από ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο..

Σε περίπτωση χορήγησης της Κ.Ε.Κ. από ειδικώς εξουσιοδοτημένα συνεργεία επισκευής οχημάτων του ν. 1575/1985, δύναται, με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, να καθορίζεται η υποχρεωτική ηλεκτρονική αποστολή των πεδίων για τον έλεγχο των καυσαερίων. Με την απόφαση του προηγούμενου εδαφίου καθορίζονται οι όροι και οι διαδικασίες της υποχρεωτικής αποστολής, η έναρξη της διασύνδεσης των συνεργείων επισκευής οχημάτων με το μηχανογραφικό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, η ανάπτυξη πληροφοριακού συστήματος και κάθε άλλο σχετικό ζήτημα.»

3) Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988    

Σχετικά με την εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης, ενώ αρχικά όλες οι ειδικότητες του ν. 1575/1985 είχαν νομοθετική δυνατότητα, στο υπό ψήφιση νομοσχέδιο μόνο τα συνεργεία αμαξωμάτων, φανοβαφεία, επισκευής τροχών και αερίων καυσίμων  μπορούν να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, εφόσον απασχολείται ένας (1) τουλάχιστον τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών. Κλείνει με αυτή την διάταξη ένα νομοθετικό κενό που άφηνε ξεκρέμαστα τα φανοποιεία – βαφεία κυρίως, που επισκεύαζαν οχήματα υψηλής τάσης  χωρίς νομοθετική εξουσιοδότηση. Παραμένει το κενό για τις άλλες ειδικότητες συνεργείων οι οποίες προς το παρόν αποκλείονται. 

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 10 Εξυπηρέτηση οχημάτων υψηλής τάσης σε συνεργεία του π.δ. 78/1988 – Προσθήκη παρ. 4 στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020

Στο άρθρο 30 του ν. 4710/2020 (Α’ 142), περί άσκησης του επαγγέλματος του τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης, προστίθεται παρ. 4 ως εξής:

«4. Τα συνεργεία των περ. 10, 11 και 13 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (Α’ 34), περί ωφέλιμων επιφανειών, δύνανται να εξυπηρετούν οχήματα υψηλής τάσης, εφόσον απασχολείται ένας (1) τουλάχιστον τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.»

4) Προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1

Σχετικά με την προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών σαν τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1, μετά την τροποποίηση της παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020, έχουν την δυνατότητα πλέον όλες οι ειδικότητες των τεχνιτών να αποκτήσουν επαγγελματική άδεια Τεχνίτη Κατηγορίας 1  προκειμένου να μπορούν να εκτελούν εργασίες ως Τεχνίτες Οχημάτων Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 11: Προσθήκη ειδικοτήτων για την εκτέλεση εργασιών τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1- Τροποποίηση παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020

Στην παρ. 11 του άρθρου 62 του ν. 4710/2020, περί εξουσιοδοτικών διατάξεων, επέρχονται οι ακόλουθες τροποποιήσεις:

α) το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται,
β) τα δεύτερο και τρίτο εδάφια διαγράφονται,
γ) στο νέο δεύτερο εδάφιο, οι λέξεις «υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά και παραφινικά» αντικαθίστανται από τις λέξεις «τα λοιπά εναλλακτικά» και, μετά από νομοτεχνικές βελτιώσεις, η παρ. 11 διαμορφώνεται ως εξής:

«11. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την επέκταση του αντικειμένου:

α) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. γ’ (τεχνίτης συστήματος πέδησης), δ’ (τεχνίτης αντλιών πετρελαιοκινητήρων), ε’ (τεχνίτης εξαερωτήρων-αναμικτήρων [καρμπιρατέρ]), στ’ (τεχνίτης οργάνων), ζ’ (τεχνίτης αναρτήσεων),η’ (τεχνίτης συστημάτων εξαγωγής καυσαερίων (σιγαστήρων), θ’ (τεχνίτης ψυγείων), ι’ (τεχνίτης αμαξωμάτων [φανοποιός]), ια’ (τεχνίτης βαφής), ιβ’ (τεχνίτης τροχών) και ιδ’ (τεχνίτης μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων) της παρ. 2 του άρθρου 2 του ν. 1575/1985 (Α’ 207), περί αδειών ασκήσεως επαγγέλματος, καθώς και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνιτών ψηφιακού ταχογράφου της υπ’ αρ. 151620/11.5.2023 απόφασης του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών «Καθορισμός προϋποθέσεων και διαδικασίας αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη ψηφιακού ταχογράφου, υπεύθυνου συνεργείου ψηφιακού ταχογράφου, υποχρεώσεων συνεργείων ψηφιακού ταχογράφου κυρώσεων» (Β’ 3171), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να εκτελούν εργασίες ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και

β) της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος ή της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α’ (μηχανοτεχνίτης) και β’ (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α’ (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β’ (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575/1985, προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και κατηγορίας 2.

Με την ίδια απόφαση καθορίζονται τα προσόντα και η διαδικασία για την απόκτηση της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων που κινούνται με τα λοιπά εναλλακτικά καύσιμα, όπως αυτά αναφέρονται στο άρθρο 2 του ν. 4439/2016 (Α’ 222).»

Μία σημαντική διάταξη η οποία έχει στόχο κυρίως την ενημέρωση και την ασφάλεια όλων των τεχνιτών του κλάδου σχετικά με τα οχήματα υψηλής τάσης.

5) Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο.

Βελτιώσεις στον θεσμό ελέγχου των ΚΤΕΟ ξεκινούν με την λειτουργεία των μικτών κλιμάκιων εποπτών και ελέγχου των Κ.Τ.Ε.Ο.

Είναι γεγονός ότι πολλά ΚΤΕΟ κάνουν τα στραβά μάτια σε τεχνικές κυρίως παραβάσεις για να διασφαλίσουν την εύνοια των πελατών τους, αγνοώντας τον σκοπό λειτουργίας τους.

Τα μικτά κλιμάκια θα ασκούν τεχνικό και διοικητικό έλεγχο σχετικά με  την τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο., την ορθή διενέργεια των τεχνικών ελέγχων οχημάτων βάσει της κείμενης νομοθεσίας, τον έλεγχο των  υπεύθυνων του μηχανογραφικού συστήματος Κ.Τ.Ε.Ο. και το ελεγκτικό προσωπικό των Κ.Τ.Ε.Ο..

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 16:Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και μικτά κλιμάκια εποπτών και ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. – Αντικατάσταση άρθρου 61 ν. 4784/2021

1. Στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (Τ.Ε.Ε.) καταρτίζεται και τηρείται ηλεκτρονικό Μητρώο Εποπτών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) (εφεξής: «Μητρώο»). Στο Μητρώο δύνανται να εγγραφούν όσοι πληρούν τις εξής προϋποθέσεις:

α) διαθέτουν πτυχίο ή δίπλωμα κλάδου μηχανικού κατηγορίας Π.Ε. ή Τ.Ε. ή ακαδημαϊκά ισοδύναμο ή ισότιμο τίτλο αντίστοιχης ειδικότητας σχολών της αλλοδαπής, με αναγνωρισμένα επαγγελματικά προσόντα στην Ελλάδα, και

β) έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς το ειδικό επιμορφωτικό πρόγραμμα κατάρτισης εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. του άρθρου 63, μετά από αίτησή τους και κατόπιν πρόσκλησης του Τ.Ε.Ε..

2. Με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη συστήνονται, ανά περιφερειακή ενότητα, κλιμάκια εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο., με τρία (3) μέλη από το Μητρώο της παρ. 1 μετά από κλήρωση, τα οποία αποτελούν συλλογικά όργανα ελέγχου σε Κ.Τ.Ε.Ο., με θητεία έξι (6) μηνών. Επικεφαλής του κλιμακίου ορίζεται το αρχαιότερο μέλος, με βάση τον αριθμό μητρώου του στο Μητρώο. Τα κλιμάκια εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. υποστηρίζονται γραμματειακά από την Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας περιφέρειας.

3. Με απόφαση του οικείου Περιφερειάρχη συστήνονται, ανά περιφερειακή ενότητα, μικτά κλιμάκια ελέγχου Κ.Τ.Ε.Ο. που συγκροτούνται από ένα τουλάχιστον (1) κλιμάκιο εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο., ένα (1) μέλος που υποδεικνύεται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (Α.Α.Δ.Ε.) και ένα (1) μέλος που υποδεικνύεται απότην Επιθεώρηση Εργασίας.

4. Η αρμοδιότητα των μικτών κλιμακίων της παρ. 3 ασκείται ως εξής:

α) Το κλιμάκιο εποπτών Κ.Τ.Ε.Ο. ελέγχει την τήρηση των όρων και των προϋποθέσεων λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο. και την ορθή διενέργεια των τεχνικών ελέγχων οχημάτων βάσει της κείμενης νομοθεσίας, καθώς και τους υπεύθυνους μηχανογραφικού συστήματος Κ.Τ.Ε.Ο. και το ελεγκτικό προσωπικό των Κ.Τ.Ε.Ο..

β) Το μέλος που ορίζεται από την Α.Α.Δ.Ε. ελέγχει την τήρηση της φορολογικής νομοθεσίας.

γ) Το μέλος που ορίζεται από την Επιθεώρηση Εργασίας ελέγχει την τήρηση της εργατικής νομοθεσίας.

Ελπίζουμε ότι η παραπάνω υπηρεσία θα λειτουργήσει και θα βελτιώσει κάποια από τα στραβά του τεχνικού ελέγχου ώστε να “πλησιάσει” τον σκοπό του.

6) Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης

Άλλαξαν οι  προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης και δεν απαιτείται πλέον η παρουσία τεχνίτη κατηγορίας 2.  Η παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, η φόρτωση και η μεταφορά με την οδική βοήθεια μπορεί να γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από τεχνίτη που έχει αντίστοιχη επιμόρφωση.

Αναλυτικά αναφέρεται:

Άρθρο 56 : Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης – Προσθήκη άρθρου 30Α και παρ. 11Α στο άρθρο 62 του ν. 4710/2020

1. Στον ν. 4710/2020 (Α’ 142), προστίθεται άρθρο 30Α ως εξής:
«Άρθρο 30Α Προϋποθέσεις παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης
Ι. Η παροχή υπηρεσιών οδικής βοήθειας από επιχείρηση ή συνεργάτη οδικής βοήθειας οχημάτων του άρθρου 1 του ν. 3651/2008 (Α’ 44), σε όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία του, επιτρέπεται υπό τις εξής προϋποθέσεις:

α) Η παραλαβή οχήματος υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα, για φόρτωση, μεταφορά επί οχήματος οδικής βοήθειας και εκφόρτωση γίνεται αποκλειστικά από τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης προγράμματος επιμόρφωσης της απόφασης της παρ. 11Α του άρθρου 62.
Αντίγραφο της αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή των βεβαιώσεων επιμόρφωσης του πρώτου εδαφίου βρίσκεται επί του οχήματος ως συνοδευτικό έγγραφο της μεταφοράς. Με την επιφύλαξη της περ. β), το όχημα υψηλής τάσης που έχει υποστεί βλάβη ή ατύχημα μεταφέρεται αποκλειστικά σε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης.
Εφόσον τούτο δεν είναι άμεσα εφικτό, δύναται να παραμένει προσωρινά σε νομίμως λειτουργούντα σταθμό παραμονής και μεταφόρτωσης της παρ. 5 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008. Στους σταθμούς του τέταρτου εδαφίου που εξυπηρετούν ηλεκτρικά οχήματα, τηρούνται οι όροι και οι προδιαγραφές ασφαλείας που ορίζονται με την απόφαση της παρ. 11Α του άρθρου 62.

β) Στις περιπτώσεις ακινητοποίησης οχήματος, εξαιτίας βλάβης ελαστικών ή αποφόρτισης, η αλλαγή των ελαστικών, η φόρτιση, καθώς και η παραλαβή, φόρτωση, μεταφορά και εκφόρτωση του οχήματος δύναται να διενεργούνται και από τεχνίτη Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης ολοκλήρωσης επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από κάτοχο βεβαίωσης παρακολούθησης προγράμματος επιμόρφωσης της απόφασης της παρ. 11Α του άρθρου 62.
Το όχημα δύναται και να μεταφέρεται κατ’ επιλογήν του ιδιοκτήτη στους προορισμούς που προβλέπονται στις περ. β) έως δ) της παρ. 1 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008, περί ορισμών, καθώς και σε ιδιωτικό ή δημόσιο σημείο φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

γ) Δεν επιτρέπεται η επί τόπου επισκευή των οχημάτων υψηλής τάσης στους σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης της παρ. 5 του άρθρου 1 του ν. 3651/2008.

Οι προϋποθέσεις των περ. α) και β) ισχύουν και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις που διενεργούν μεταφορά οχημάτων υψηλής τάσης που υπέστησαν βλάβη ή ατύχημα που ακινητοποιεί ή δυσχεραίνει την κυκλοφορία τους με γερανοφόρα φορτηγά δημοσίας χρήσης (Φ.Δ.Χ.), όπως προβλέπεται στο άρθρο 1 του ν. 3651/2008…..

Αν και η σχετική τροποποίηση διευκολύνει τις διαδικασίες των υπηρεσιών οδικής βοήθειας, αδιευκρίνιστο παραμένει τι θα γίνει στις περιπτώσεις που απαιτούνται επεμβάσεις στην υψηλή τάση, (απομόνωση της υψηλής τάσης, εξουδετέρωση ηλεκτρολύτη, αποκοπή κατεστραμμένων καλωδίων υψηλής τάσης, έλεγχος διαρροών κλπ) και για τις οποίες δεν είναι εξουσιοδοτημένος νομοθετικά ο τεχνίτης κατηγορίας 1.

Επίσης αναμένονται σημαντικές διευκρινήσεις, υπουργικές αποφάσεις, σχετικά με τις προϋποθέσεις:

• παροχής οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης,
• το ελάχιστο τεχνικό προσωπικό,
• τα προσόντα του προσωπικού,
• οι όροι και οι προϋποθέσεις ασφαλείας για τις επιτρεπόμενες μεταφορές του οχήματος
• οι διαδικασίες παραμονής του σε σταθμούς παραμονής και μεταφόρτωσης,
• το περιεχόμενο, οι προϋποθέσεις και οι εκπαιδευτικοί φορείς για πρόγραμμα επιμόρφωσης των τεχνιτών οδικής βοήθειας καθώς,
• και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την παροχή οδικής βοήθειας σε οχήματα υψηλής τάσης.

Περιμένουμε λοιπόν να μάθουμε “τι μέλει γενέσθαι και με αυτό το θέμα.

Αυτά ήταν τα σημαντικότερα άρθρα του νόμου που επηρεάζουν άλλα περισσότερο και άλλα λιγότερο των επισκευαστικά κλάδο. Βέβαια αναμένονται αρκετές εξουσιοδοτικές διατάξεις για τις οποίες ελπίζουμε να ρυθμιστούν σε εύλογο χρόνο.

Περισσότερες πληροφορίες αλλά και ολόκληρο το ΦΕΚ του νόμου μπορείτε να βρείτε εδώ