Αγαπητέ αναγνώστη,
δόθηκε προς διαβούλευση, η οποία και ολοκληρώθηκε στις 19 Φεβρουαρίου το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις» το οποίο εκτός των άλλων περιλαμβάνει σημαντικές διατάξεις σχετικά με την επισκευή και συντήρηση των υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίες αφορούν όλες τις ειδικότητες των συνεργείων.
Το νομοσχέδιο έρχεται να καλύψει σημαντικά νομοθετικά κενά δίνοντας την δυνατότητα σε όλα τα συνεργεία ανεξαρτήτου ειδικότητας να υποδέχονται και να πραγματοποιούν εργασίες ανάλογες με την ειδικότητα τους.
Για να έχουν όμως την δυνατότητα αυτή θα πρέπει να αποκτήσουν την επαγγελματική άδεια του Τεχνίτη Ηλεκτρικών Οχημάτων Κατηγορίας 1, ενώ αν πρέπει να κάνουν εργασίες στο κύκλωμα της υψηλής τάσης θα πρέπει να διαθέτουν ή να συνεργάζονται με Τεχνίτη Κατηγορίας 2.
Δυστυχώς όμως όπως κάθε φορά, αντί να ασχοληθούν οι υπεύθυνοι με τη δέουσα σοβαρότητα απλά έκαναν μια «κοπτοραπτική» παίρνοντας και παντρεύοντας διατάξεις από άλλα νομοσχέδια και μάλιστα παρωχημένα.
Προϋπόθεση όπως αναφέρει το σχέδιο νόμου για να αποκτήσουν επαγγελματική άδεια θα πρέπει να «(β) έχουν λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση από τις εμπορικές αντιπροσωπείες οχημάτων υψηλής τάσης, στο πλαίσιο εσωτερικών ή εξωτερικών προγραμμάτων εκπαίδευσης για τη διενέργεια ελέγχων, εργασιών και χειρισμών, όπως αυτοί αναφέρονται στο άρθρο 4β της υπ’ αρ. 194135/15.7.2021 κοινής απόφασης των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Υποδομών και Μεταφορών (Β’ 3407) και (γ) πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 30 του παρόντος».
Ξεκινώντας από τα απλά, η παράγραφος (γ) δεν υπάρχει σαν διάταξη στο σχέδιο νόμου, ενώ η παράγραφος (β) αποτελεί αντιγραφή από το Άρθρο 92 ν. 5039 ΦΕΚ 83Α/ που δημοσιεύθηκε στις 3 Απριλίου 2023 και δημιουργούσε ένα κλειστό κύκλωμα επαγγελματικών αδειών προς όφελος των αντιπροσωπειών.
Μετά από πολλές αντιδράσεις του επισκευαστικού κλάδου, του Ινστιτούτου και άλλων φορέων, στις 17 Μαΐου 2023 με το ΦΕΚ 3270Β΄η δυνατότητα απόκτησης επαγγελματικής άδειας Τεχνίτη Υψηλής Τάσης Κατηγορίας 1 και 2 περνάει μέσα από τα εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας, ήτοι Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύματα (ΑΕΙ), και τα αδειοδοτημένα Κέντρα Διά Βίου Μάθησης (ΚΔΒΜ) δίνοντας την δυνατότητα σε όλους όσους το επιθυμούν να αποκτήσουν την σχετική επαγγελματική άδεια εφόσον έχουν τα κατάλληλα προσόντα.
Σήμερα λοιπόν γιατί συμβαίνει αυτό το πισωγύρισμα; γιατί έρχεται μία παλαιότερη διάταξη στο προσκήνιο για κλειστά επαγγέλματα; Προχειρότητα εκτιμώ, για να μην το θεωρήσω σκοπιμότητα.
Εξίσου όμως σημαντικές είναι οι διατάξεις σχετικά με τον έλεγχο τον καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων κλάσης εκπομπών Euro 5, Euro 6, Euro V και Euro VI, την χορήγηση της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων από τα ΚΤΕΟ, και την διαδικασία μεταφοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τις εταιρείες οδικής Βοήθειας.
Σχετικά με τον έλεγχο τον καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων φαίνεται ότι το υπουργείο θέλει να σταματήσει τις παράνομες επεμβάσεις αφαιρέσεις του φίλτρου αιθάλης. Όμως και εδώ το μέτρο αφορά μόνο την περιφέρεια Αττικής και Θεσσαλονίκης, αγνοώντας τις υπόλοιπες μεγαλουπόλεις που και εκεί το πρόβλημα είναι μεγάλο.
Σχετικά με την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) αυτή πλέον θα χορηγείται από τα δημόσια και ιδιωτικά Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (Κ.Τ.Ε.Ο.) και όχι από τα συνεργεία τα οποία μέχρι σήμερα είχαν αυτή την επιλογή.
Είναι γεγονός όμως ότι και τα ίδια τα συνεργεία απαξίωσαν την παροχή αυτή προς τους πελάτες τους αφού το σύνολο των συνεργείων δεν εκδίδουν ΚΕΚ.
Ως προς την διαδικασία μεταφοράς των ηλεκτροκίνητων οχημάτων από τις εταιρείες οδικής Βοήθειας, αυτή θα γίνεται με την ευθύνη Τεχνίτη Οχημάτων Κατηγορίας 2 με ότι αυτό συνεπάγεται για όλους τους εμπλεκόμενους.
Αυτά είναι μερικά από τα στοιχεία του νομοσχεδίου που αφορούν τον επισκευαστικό κλάδο και για τα οποία έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις από τους κλαδικούς φορείς και όχι μόνο.
Ελπίζω μέχρι την ψήφιση του νομοσχεδίου οι υπεύθυνοι να δουν με την δέουσα σοβαρότητα τις όποιες παρατηρήσεις ώστε να υπάρξει ένα ορθολογικό για όλους νομοθετικό πλαίσιο. Εν αναμονή λοιπόν των εξελίξεων…
… του Γιώργου Καπετανάκη
