Στην έκθεση Autogas μόλις την τελευταία μέρα συναντήσαμε στην έξοδο της έκθεσης ένα πρωτότυπο έκθεμα. Μία Harley Davidson με υγραέριο. Ένα χάρμα οφθαλμών που φωτογραφήσαμε και φυσικά δεν αργήσαμε να βρούμε τον ιδιοκτήτη της κ. Κώστα Σιδηρόπουλο.
Προχωρήσαμε λοιπόν σε μία συνέντευξη προκειμένου να μάθουμε λεπτομέρειες αλλά και πως οριοθετήθηκε ότι αυτή είναι η Πρώτη Harley Davidson με υγραέριο… στον κόσμο!
“Σ”: Αγαπητέ Κώστα πες μας με πιο κίνητρο αποφάσισες να προχωρήσεις στην μετατροπή της μηχανής σου σε μηχανή διπλού καυσίμου;
Κατ’ αρχάς σας ευχαριστώ για την ευκαιρία που μου δίνετε με αυτή τη συνέντευξη να μάθει ο επισκευαστικός κόσμος την μετατροπή αυτή. Είναι ένας μοναδικός συνδυασμός ανάμεσα σε δύο μεγάλες αγάπες μου. Τη Harley και τη Gasitaly. Ηταν μια πρόκληση που έπρεπε να φέρω εις πέρας.
“Σ”: Πως έφτασες να ισχυρίζεσαι ότι αυτή είναι η πρώτη Harley Davidson στο κόσμο με Υγραέριο;
Μετά από μεγάλη έρευνα στο διαδίκτυο συμπεράναμε ότι δεν υπήρχε ούτε ακόμα υπάρχει άλλη Ηarley Davidson στον κόσμο με LPG.
“Σ”: Ποιες ήταν οι δυσκολίες που είχες να αντιμετωπίσεις όσον αφορά την επιλογή κιτ! Υπήρχαν πολλές επιλογές;
Επιλογή μία και μόνη κιτ της Gasitaly. Δουλέψαμε με το κιτ F1 compact της Gasitaly λόγω του μικρού μεγέθους του. Επιλογές βέβαια υπάρχουν πολλές στη γκάμα των συστημάτων μας και όπως πάντα σε κάθε περίπτωση εγκατάστασης γίνονται οι κατάλληλες μελέτες τοποθέτησεις εξαρτημάτων από τους τεχνικούς μας.
“Σ”: Ποιες ήταν οι δυσκολίες που είχες να αντιμετωπίσεις όσον αφορά την επιλογή κιτ! Υπήρχαν πολλές επιλογές;Υπάρχουν κάποια εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί έντεχνα στο πλαϊνό κάλυμμα με αποτέλεσμα να μην φαίνονται πνεύμονας και εγκέφαλος. Ποια ήταν η μεγαλύτερη δυσκολία που αντιμετωπίσατε;
Όταν υπάρχει σωστός σχεδιασμός, κατάλληλη μελέτη και καλοί τεχνικοί οι δυσκολίες ξεπερνιούνται. Η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν η λειτουργία του πνεύμονα σε πιέσεις και αύξηση της θερμοκρασίες από το κάρτερ λαδιού. Γι’ αυτό χρειάστηκε ειδική επεξεργασία (πατέντα) στο εσωτερικό του υποβιβαστή με ανθρακονήματα.
“Σ”: Σε μία αερόψυκτη όπως αυτή η μηχανή πως ξεπέρασες το πρόβλημα έλλειψης κυκλώματος ψύξης νερού προκειμένου να συνδεθεί με τον πνεύμονα;
Υπήρχαν 2 ή 3 λύσεις για να καταφέρουμε να παρακάμψουμε αυτό το πρόβλημα. Τελικά καταλήξαμε στη λύση της χρησιμοποίησης, με σωληνάκια υψηλής πίεσης, του λαδιού από το Κάρτερ της μηχανής για τη θέρμανση του πνεύμονα.
“Σ”: Πόσο χρόνο χρειάστηκε η εγκατάσταση; Σήμερα με την υπάρχουσα ήδη εμπειρία έχετε κάνει μετατροπή σε άλλη Harley Davidson;
Ήταν ένα στοίχημα με τον χρόνο για να προλάβουμε την παρουσίαση της στην έκθεση το 2013. Καταφέραμε σε λιγότερο από μια βδομάδα να ολοκληρώσουμε την εγκατάσταση παρά τις αντιξοότητες. Μέχρι στιγμής υπάρχουν ενδιαφερόμενοι αλλά δεν έχει γίνει άλλη εγκατάσταση σε Harley Davidson.
“Σ”: Η δεξαμενή τι χωρητικότητα έχει και ποια η κατανάλωση σε λίτρα ανά 100 χλμ;
H δεξαμενή είναι 10 lt και η αυτονομία είναι περίπου 120 km. Θα υπάρξει σύντομα αναβάθμιση της εγκατάστασης με μεγαλύτερη δεξαμενή για μεγαλύτερη αυτονομία. Η οικονομία είναι τουλάχιστον 45% σε σχέση με τη βενζίνη.
“Σ”: Η μηχανή έχει περάσει ΚΤΕΟ και έχει δηλωμένη την μετασκευή στο Υπουργείο μεταφορών (δηλαδή νέα άδεια;)
Σε ότι αφορά την εγκατάσταση υγραερίου σε μοτοσυκλέτες υπάρχει κενό νόμου και έτσι η Harley δεν περνάει ΚΤΕΟ για τοποθέτηση Υγραερίου και φυσικά δεν παίρνει νέα άδεια.
“Σ”: Πείτε μας αν έχετε ακούσει πριν την έκθεση για το ρόλο του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ και αν γνωρίζετε την εφημερίδα το «Συνεργείο το Αυτοκινήτου»;
Η αλήθεια είναι ότι γνώριζα την εφημερίδα, όχι το ανθρώπινο δυναμικό και τις υπόλοιπες δραστηριότητες του ΙΔΕΕΑ. Κατάλαβα όμως από την έκθεση και την προσέλευση των συνεργείων ότι η δουλειά σας ξεπερνάει κατά πολύ την απλή έκδοση μιας εφημερίδας για τα συνεργεία.
Η συντακτική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ευχαριστεί πολύ τον Κο Σιδηρόπουλο γι αυτή τη συνέντευξη αλλά κυρίως γιατί η επέκταση της αεριοκίνησης κάτω από τόσο δύσκολες συνθήκες σε αερόψυκτες μοτοσικλέτες χωρίς υδρόψυκτο σύστημα ψύξης βρίσκει λύσεις από πολυμήχανους μηχανικούς. Μπράβο γιατί έτσι ενθαρρύνεται, και επεκτείνεται ο θεσμός της αεριοκίνησης.
