Μείωση των ωρών των σεμιναρίων για LPG και CNG

49

To “Σ” επανειλημμένα είχε αναφερθεί σε σχετικά άρθρα του ως προς την υπερβολή των απαιτούμενων ωρών των σχετικών σεμιναρίων, υπενθυμίζουμε διάρκειας 250 ωρών για CNG και LPG ή 200 ωρών μόνο για συσκευές τοποθέτησης LPG και την ανάγκη για την μείωση τους.

Τους όρους και τις προϋποθέσεις εκπαιδευτικού προγράμματος, εναλλακτικά αντί της προϋπηρεσίας, για την απόκτηση άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη αερίων καυσίμων (πεπιεσμένου φυσικού αερίου CNG και υγραέριο LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων, τροποποίησε με απόφασή του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας η οποία δημοσιεύτηκε στο Β΄ τεύχος του ΦΕΚ με Αρ. Φύλλου 1269/ 16 Ιουνίου 2011.

Οι αλλαγές

Δύο είναι τα βασικά σημεία αλλαγής στο σχετικό πρόγραμμα.

• Η μείωση των ωρών από 250 σε 150 για τεχνίτες εγκατάστασης αερίων καυσίμων CNG και LPG και από 200 ώρες σε 100 ώρες για τεχνίτες εγκατάστασης υγραερίου LPG.
• Η τροποποίηση της πρακτικής άσκησης η οποία προέβλεπε την εκπαίδευση ανά ομάδες 3 ατόμων σε ομάδες των 5 ατόμων.

Οι παραπάνω τροποποιήσεις θεωρούνται σημαντικές διότι δίνουν την δυνατότητα πραγματικής υλοποίησης του προγράμματος από τους ενδιαφερόμενους φορείς, ενώ μειώνουν σημαντικά και το κόστος των σχετικών σεμιναρίων. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι τα αρχικά σεμινάρια ξεκίνησαν με κόστος που ξεπερνούσε τα 1000 ευρώ ανά εκπαιδευόμενο.

Η υπουργική απόφαση

Η σχετική υπουργική απόφαση υπ. αριθμ. 23732/2274 (2) αναφέρει:

«Τροποποίηση της υπ’ αριθμ. Οικ. 63557/4698 υπουργικής απόφασης με θέμα: «Εκπαιδευτικό πρόγραμμα απόκτησης άδειας Τεχνίτη Αερίων καυσίμων για τη κίνηση αυτοκινήτων ή Τεχνιτών υγραερίου αυτοκινήτων σύμφωνα με το άρθρο 10 παρ. 7 του ν. 3897/2010».

Άρθρο 1

Τροποποιείται το πρώτο εδάφιο της πρώτης παραγράφου του άρθρου 3 της υπ’ αριθμ. Οικ. 63557/4968 υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ Β΄ 2235) ως εξής:

«Η συνολική διάρκεια του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι 150 ώρες, εκ των οποίων ελάχιστος χρόνος πρακτικής εκπαίδευσης είναι 80 ώρες, παρεχόμενες κατά ομάδες εκπαιδευομένων όχι μεγαλύτερες των 5 ατόμων ταυτόχρονα. Η κάθε ομάδα κατά την διάρκεια της πρακτικής εκπαίδευσης θα πρέπει να έχει την αποκλειστική χρήση του προς εξάσκηση εξοπλισμού. Η εξοικείωση θα πρέπει να γίνει σε διάφορους τύπους οχημάτων και συστημάτων συσκευών αερίων καυσίμων σε αυτοκίνητα. Μέγιστο χρονικό διάστημα της πρακτικής εκπαίδευσης ανά ομάδα και ανά ημέρα είναι 8 ώρες.».

Άρθρο 2

Τροποποιείται το πρώτο εδάφιο της πρώτης παραγράφου του άρθρου 4 της υπ’ αριθμ. Οικ. 63557/4698 υπουργικής απόφασης (ΦΕΚ Β΄ 2235) ως εξής:

«Η συνολική διάρκεια του εκπαιδευτικού προγράμματος είναι 100 ώρες, εκ των οποίων ελάχιστος χρόνος πρακτικής εκπαίδευσης είναι 60 ώρες, παρεχόμενες κατά ομάδες εκπαιδευομένων όχι μεγαλύτερες των 5 ατόμων ταυτόχρονα. Η κάθε ομάδα κατά την διάρκεια της πρακτικής εκπαίδευσης θα πρέπει να έχει την αποκλειστική χρήση του προς εξάσκηση εξοπλισμού. Η εξοικείωση θα πρέπει να γίνει σε διάφορους τύπους οχημάτων και συστημάτων συσκευών υγραερίου σε αυτοκίνητα. Μέγιστο χρονικό διάστημα της πρακτικής εκπαίδευσης ανά ομάδα και ανά ημέρα είναι 8 ώρες».

Άρθρο 3

Η ισχύς της απόφασης αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Αθήνα, 17 Μαΐου 2011

Το αύριο

Αν το Υπουργείο Μεταφορών ανατρέξει στις υπηρεσίες του θα μπορέσει να διαπιστώσει, ότι ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων περνά ήδη από τα ΚΤΕΟ, δημόσια και ιδιωτικά, με μετατροπή του κινητήρα σε διπλό καύσιμο. Ο αριθμός των οχημάτων με υγραέριο ή και φυσικό αέριο που κινούνται στην Ευρώπη είναι συνεχώς αυξανόμενος.

Η πιο διαδεδομένη αγορά αεριοκίνησης εντοπίζεται στην Ιταλία, όπου περίπου το ένα τρίτο του στόλου των οχημάτων κάνει χρήση φυσικού αερίου. Η αγορά αναπτύχθηκε μέσω ισχυρών επιδοτήσεων, ενώ το καύσιμο, φυσικό αέριο, είναι κατά κανόνα πιο φθηνό από το υγραέριο -ανάλογα και με την πολιτική της εταιρείας εμπορίας- και προσφέρει ενδιαφέρουσες εναλλακτικές επιλογές για τους καταναλωτές.

Ήδη στην Ελλάδα έχουν αρχίσει να έρχονται από διάφορες εταιρείες αυτοκίνητα με εργοστασιακές εγκαταστάσεις αερίων καυσίμων. 

Οι εφαρμογές του φυσικού αερίου συνεχώς επεκτείνονται σε παγκόσμιο επίπεδο. Αναφέρεται ότι πρόκειται για το καύσιμο του 21ου αιώνα που θα συμβάλει ουσιαστικά στη λύση του ενεργειακού και περιβαλλοντικού προβλήματος.

Στο υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής βρίσκεται πρόταση της ΕΠΑ Αττικής για δημιουργία των πρώτων πρατηρίων συμπιεσμένου φυσικού αερίου, που θα τροφοδοτούν αεριοκίνητα οχήματα με CNG. Πρόκειται για μια αναπτυξιακή τεχνολογία, στην οποία η ΕΠΑ Αττικής δηλώνει έτοιμη να δραστηριοποιηθεί εφόσον υπάρξουν οι απαραίτητες αλλαγές στο νομοθετικό πλαίσιο που σήμερα είναι απαγορευτικό. Το ενδιαφέρον της ΕΠΑ έγινε γνωστό μετά από επιστολή που απηύθυνε στη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας, όπου ζητεί να πληροφορηθεί εάν μπορεί είτε να προμηθεύσει πρατήρια με φυσικό αέριο, είτε να δημιουργήσει πρατήρια φυσικού αερίου ή να προμηθεύσει απευθείας πελάτες με φυσικό αέριο, για χρήση σε στόλο οχημάτων. Οι ίδιες πηγές υπογραμμίζουν ότι είναι σαφές ότι η νομοθεσία ως υφίσταται δεν επιτρέπει τη δραστηριοποίηση της ΕΠΑ στην αγορά, κάτι που μπορεί να αλλάξει εφόσον υπάρξει σχετική ρύθμιση από το αρμόδιο υπουργείο περιβάλλοντος ενέργειας και κλιματικής αλλαγής. Για παράδειγμα, ένα νοικοκυριό που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο αερίου, μπορεί να εγκαταστήσει ειδικό σύστημα που να τροφοδοτεί με αέριο το όχημά του.

Επίσης η ΔΕΠΑ και ο Δήμος της Θεσσαλονίκης σε πρόσφατο Μνημόνιο Συνεργασίας που υπέγραψαν θα εξετάσουν σε πρώτη φάση τη χρήση Φυσικού Αερίου στο στόλο των απορριμματοφόρων και γενικά των οχημάτων του Δήμου Θεσσαλονίκης είτε με αντικατάσταση παλαιών οχημάτων είτε με μετατροπή των κινητήρων στα οχήματα του Δήμου σε κινητήρες καύσης διπλού καυσίμου. Η προσπάθεια θα χρηματοδοτηθεί μεταξύ άλλων και από κοινοτικά ή άλλα προγράμματα ενώ θα εγκατασταθεί και πρατήριο ανεφοδιασμού Φυσικού Αερίου.

Με δεδομένα λοιπόν όλα τα παραπάνω  η αεριοκίνηση φαίνεται να είναι μια νέα σημαντικά αναπτυξιακή δραστηριότητα τόσο για τον κλάδο του αυτοκινήτου όσο και για άλλους τομείς. Τα πλεονεκτήματα, οικονομικά και περιβαλλοντικά, μπορούν να συμβάλουν στο βαθμό που τους αναλογεί στο γύρισμα του Ελληνικού τροχού της οικονομικής ανάπτυξης.

Απαραίτητη προϋπόθεση να ξεκινήσουν τα “Υπουργεία μας” να δουλεύουν εντατικά. Δεν είναι τυχαία η διαπίστωση πάντων για έλλειψη σωστού, σοβαρού και υγιούς νομοθετικού πλαισίου.

Όσο λοιπόν δεν αποσαφηνίζονται και δεν απλοποιούνται οι διαδικασίες για την αεριοκίνηση, η αγορά θα δουλεύει στραγγαλισμένη, με στρεβλώσεις, με “αεριτζήδες”, που βρίσκουν πάντα πρόσφορο έδαφος μέσα στην νομοθετική ανυπαρξία.

Τους όρους και τις προϋποθέσεις εκπαιδευτικού προγράμματος, εναλλακτικά αντί της προϋπηρεσίας, για την απόκτηση άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη αερίων καυσίμων (πεπιεσμένου φυσικού αερίου CNG και υγραέριο LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων, τροποποίησε με απόφασή του ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης Ρέππας η οποία δημοσιεύτηκε στο Β΄ τεύχος του ΦΕΚ με Αρ. Φύλλου 1269/ 16 Ιουνίου 2011.