Περιεχόμενα Άρθρου
Οι μετασκευές πλέον των οχημάτων από οχήματα συμβατικού καυσίμου σε οχήματα διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο CNG θα μπορούν να γίνονται με πιστοποίηση των εξαρτημάτων τους σύμφωνα με την R 110.
Το πρόβλημα που αντιμετωπίζει η νέα νομοθετική διάταξη είναι η διευκόλυνση της πραγματοποίησης και πιστοποίησης των μετασκευών των οχημάτων που θα κινούνται και με φυσικό αέριο, ήτοι κινητήρες διπλού καυσίμου- συμβατικών καυσίμων και πεπιεσμένου φυσικού αερίου CNG). Στόχος της συγκεκριμένης νομοθετικής αλλαγής, είναι η ανάπτυξη στόλου οχημάτων που θα κινούνται και με φυσικό αέριο CNG.
Ι. Τι αλλάζει νομοθετικά
Με την υπ. Αριθμ. 35075/2205/09 ΦΕΚ 1600Β-4/10/10 περί «Καθορισμού τεχνικών προδιαγραφών του ειδικού εξοπλισμού με τον οποίο καθίσταται δυνατή η χρησιμοποίηση πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) για την κίνηση αυτοκινήτων οχημάτων και όροι και προϋποθέσεις ελέγχου και ασφαλούς κυκλοφορίας αυτών» στο άρθρο 7 παράγραφος 3 ορίζονταν ότι: «οι ενδιαφερόμενοι αντιπρόσωποι ή εισαγωγείς ή εγκαταστάτες των συστημάτων, συσκευών και εξαρτημάτων που προορίζονται για τη μετασκευή οχημάτων που θα κινούνται και με φυσικό αέριο υποχρεούνται να υποβάλλουν στην αρμόδια Δ/νση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων, τις εγκρίσεις (μαζί με τις αναγκαίες προσθήκες, δελτίο πληροφοριών κ.λπ.) για τα εν λόγω συστήματα, συσκευές και εξαρτήματα σύμφωνα με τους κανονισμούς αρ. 115 και αρ. 110 της ΟΕΕ/ΗΕ». Αυτή λοιπόν η απαίτηση για έγκριση τύπου σύμφωνα με την R-115 και την R-110 συσσωρευτικά και κυρίως η απαίτηση που προκύπτει από την R-115 της ΟΕΕ/ΗΕ για πιστοποίηση του συστήματος μετασκευής και έγκριση καυσαερίων καθιστούσε από μόνη της την μετασκευή του οχήματος ασύμφορη οικονομικά για τον χρήστη.
ΙΙ. Τι συμβαίνει με την μετασκευή κινητήρων οχημάτων και για CNG
Η ανάπτυξη της αεριοκίνησης προϋποθέτει αυτονόητα την δυνατότητα ανάπτυξης στόλου οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο. Αυτό, όμως, προϋποθέτει με την σειρά του τη διαμόρφωση και παγίωση του κατάλληλου νομοθετικού πλαισίου, πρωτίστως των μετασκευών των κινητήρων οχημάτων, ούτως ώστε αυτοί να λειτουργούν ως κινητήρες διπλού καυσίμου, «συμβατικών καυσίμων και φυσικού αερίου/CNG». Το νέο νομοθετικό πλαίσιο συμβάλει λοιπόν στην διευκόλυνση της πραγματοποίησης και πιστοποίησης των μετασκευών, σε συνδυασμό όμως με την πιστή εφαρμογή των ισχυόντων, διεθνώς αποδεκτών προτύπων και βέλτιστων πρακτικών, που υιοθετούνται σε άλλα κράτη, όπου η αεριοκίνηση είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται στον μέγιστο βαθμό, τόσο η ασφάλεια των χρηστών όσο και η προστασία του περιβάλλοντος. Όμως στο νομοθετικό πλαίσιο σχετικά με τη χρήση του φυσικού αερίου είχε ενσωματωθεί η υποχρεωτική εφαρμογή και του κανονισμού R-115, τουλάχιστον στο σκέλος εκείνο που αφορά στις μετατροπές οχημάτων για τη χρήση φυσικού αερίου.
Οι σχετικοί με το θέμα κανονισμοί της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) που ισχύουν είναι:
- Κανονισμός R-115, αναφέρεται στην πιστοποίηση και εγκριση συστημάτων τόσο LPG όσο και CNG χωρίς να γίνεται κάποια διάκριση μεταξύ αυτών, τα οποία εγκαθίστανται σε οχήματα της ιδίας οικογενείας.
- Ο Κανονισμός R-110, ο οποίος αναφέρεται στα εξαρτήματα αλλά και στην τοποθέτηση αυτών, αποκλειστικά για οχήματα με κίνηση φυσικού αερίου CNG.
Σήμερα, οι παραπάνω δύο Κανονισμοί ισχύουν στην χώρα μας σωρευτικά, δηλαδή έκαστο σύστημα μετασκευής οφείλει να είναι σύμφωνο και με δύο Κανονισμούς, κάτι που ούτε εύλογο είναι, ούτε και εξυπηρετεί οποιαδήποτε αναγκαιότητα, αντιθέτως μάλιστα, ευθύνεται για την παντελή απουσία εγκεκριμένων μετασκευών κινητήρων διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο. Η νομοθετική λοιπόν αλλαγή του ισχύοντος νομοθετικού πλαισίου αντίθετα, με την υιοθέτηση εναλλακτικά και όχι σωρευτικά του Κανονισμού R-110, έχει ως άξονα του των προώθηση της αεριοκίνησης στην Ελλάδα με την εναλλακτική εφαρμογή κανονισμών που αφενός μεν εξασφαλίζουν την ασφάλεια των μετασκευασμένων οχημάτων αφετέρου δε παρουσιάζουν χαμηλότερο κόστος μετατροπής.
Με την τροποποίηση αυτή λοιπόν, μειώνεται σημαντικά το οικονομικό κόστος που απαιτείται για την μετατροπή των κινητήρων των οχημάτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου, για την κίνηση τους με καύσιμο πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), και πλέον η επιλογή της αεριοκίνησης, μαζί με την ανάπτυξη του δικτύου των πρατηρίων διανομής φυσικού αερίου, γίνεται περισσότερο προσιτή στον Έλληνα πολίτη.
ΙΙΙ. Ποιος μπορεί να κάνει μετασκευή κινητήρων οχημάτων και για CNG
Η ανάπτυξη της κίνησης οχημάτων με φυσικό αέριο αεριοκίνηση) στην χώρα μας, αποτελεί μία σημαντικότατη επιλογή, τόσο για λόγους οικονομικούς – αναπτυξιακούς, όσο και από περιβαλλοντική άποψη, αλλά και από άποψη ασφαλείας. Με τον ν.4199/2013 ΦΕΚ 216 Α’ περί «Δημόσιες υπεραστικές οδικές μεταφορές επιβατών – Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών και άλλες διατάξεις» προωθήθηκε η ανάπτυξη των «Συνεργείων αυτοκινήτων αερίων καυσίμων». Όμως οι διαδικασίες αδειοδότησης συστημάτων μετασκευής CNG, οι οποίες ήταν εξαιρετικά δυσχερείς, είχαν σαν αποτέλεσμα να μην πραγματοποιούνται εγκεκριμένες μετασκευές και να αποτελεί τροχοπέδη στην ανάπτυξη συνολικά της αεριοκίνησης. Μετά την βελτίωση του νομοθετικού πλαισίου, οι μετατροπές των κινητήρων οχημάτων θα πραγματοποιούνται από κατόχους άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων για την κίνηση αυτοκινήτων. Για τα τροποποιημένα οχήματα που θα κινούνται με καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) όπως και αυτά που κινούνται με καύσιμο υγραέριο (LPG), θα πραγματοποιείται έλεγχος διασκευασμένου κινητήρα από τα ΚΤΕΟ (ιδιωτικά ή Δημόσια).
ΙV. Το νέο σχέδιο νομοθετικού πλαισίου
Η τροποποίηση του νομοθετικού πλαισίου όπως αυτή κατατέθηκε αναφέρει:
«Άρθρο 12: Μετασκευή κινητήρων οχημάτων. Για τη μετασκευή των κινητήρων οχημάτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου, ήτοι συμβατικού καυσίμου και πεπιεσμένου φυσικού αερίου CNG: χρησιμοποιούνται μόνο εγκεκριμένα εξαρτήματα σύμφωνα με τον Κανονισμό R-110 της ΟΕΕ/ΗΕ, Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, η οποία εκδίδεται εντός έξι (6) μηνών από τη δημοσίευση του παρόντος στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, καθορίζονται οι απαιτήσεις και οι κατάλληλες τεχνικές προδιαγραφές μετατροπής, οι όροι και οι προϋποθέσεις ελέγχου των μετασκευασμένων οχημάτων από τα ΚΤΕΟ και κάθε άλλο σχετικό θέμα».
V. Τα πλεονεκτήματα
Με την τροποποίηση αυτή:
- μειώνεται σημαντικά το οικονομικό κόστος που απαιτείται για την μετατροπή των κινητήρων των οχημάτων σε κινητήρες διπλού καυσίμου για την κίνηση τους με καύσιμο πεπιεσμένου φυσικού αερίου,
- η επιλογή της αεριοκίνησης γίνεται περισσότερο προσιτή στον Έλληνα πολίτη,
- η κίνηση ατόμων και η μεταφορά προϊόντων με οχήματα γίνεται περισσότερο οικονομική ειδικότερα στη σημερινή δύσκολη οικονομική συγκυρία,
- το φυσικό αέριο θα αρχίσει να χρησιμοποιείται ευρέως στη χώρα μας, αξιοποιώντας τις ευεργετικές επιπτώσεις που θα έχει για το περιβάλλον,
- αναμένεται να προσφέρει επαγγελματικές ευκαιρίες ανάπτυξης στον κλάδο επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου αλλά και στην οικονομία γενικότερα.
