Περιεχόμενα Άρθρου
VI. Τα προβλήματα
Αν και όλα φαίνεται να έχουν πάρει το δρόμο τους, ένα νέο ξεκίνημα σίγουρα πάντα έχει τις δυσκολίες του όπως:
- Η προσωρινή έλλειψη προδιαγραφών τεχνικού έλεγχου της διασκευής του συστήματος CNG από τα ΚΤΕΟ, φαίνεται να αφήνει σε αναμονή ακόμη κάθε ενδιαφερόμενο.
- Η «ξεχασμένη» τεχνική ενημέρωση των μηχανικών οι οποίοι αν και είχαν παρακολουθήσει την σχετική εκπαίδευση του σεμιναρίου για την άδεια άσκησης του τεχνίτη αερίων καυσίμων, η επαγγελματική αδράνεια στον τομέα αυτό, σίγουρα έχει δημιουργήσει ελλείψεις γνώσεων και πληροφοριών μαζί με την ανύπαρκτη πρακτική εγκατάσταση.
- Η έλλειψη πρατηρίων φυσικού αερίου, αν και η ΔΕΠΑ φαίνεται να είναι πανέτοιμη για την άμεση ανάπτυξη σημαντικού αριθμού πρατηρίων φυσικού αερίου, αποτελεί προσωρινά ανασταλτικό παράγοντα επιλογής φυσικού αερίου.
Η κίνηση των οχημάτων με φυσικό αέριο βρίσκει καθολική εφαρμογή σε όλες τις χώρες, για όλες τις οικογένειες οχημάτων Σίγουρα οι αναμενόμενες επιπτώσεις είναι μόνον θετικές μιας και εκτιμάται ότι η νομοθετική αλλαγή θα προσφέρει ανάπτυξη στην αγορά της αεριοκίνησης, θα επιφέρει σημαντική μείωση των ρύπων στο φυσικό και αστικό περιβάλλον, θα σημάνει τη δημιουργία βασικών υποδομών στην Ελληνική Επικράτεια, χωρίς να επιφέρει την περιβαλλοντική επιβάρυνση ή την ελάχιστη έκπτωση σε ζητήματα ασφάλειας των οχημάτων.
VII. Βασικά χαρακτηριστικά από τη χρήση Φυσικού Αερίου στα οχήματα
- Περιβαλλοντολογικά καθαρό
Η μικρή ποσότητα άνθρακα του βασικού του συστατικού, του Μεθανίου, επιτρέπει μειωμένη εκπομπή άνθρακα και αερίων θερμοκηπίου. – 35-55% σε σχέση με την βενζίνη και το ντίζελ
- Υψηλότερο βαθμό οκτανίου
Το καθαρό Μεθάνιο έχει μεγάλο αριθμό οκτανίων 120-130 και η μεγάλη περιεκτικότητα μεθανίου στο φυσικό αέριο, με την σειρά της δίνει στο φυσικό αέριο αυτό το πλεονέκτημα.
- Μεγαλύτερη Οικονομία καυσίμου
Ο παγκόσμιος μέσος όρος για το κόστος του καυσίμου καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήματος που κινείται με φυσικό αέριο επιτυγχάνει:
α) εξοικονόμηση πάνω από το 50% σε σύγκριση με ένα όχημα που κινείται με βενζίνη,
β) εξοικονόμηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση με ένα όχημα που κινείται με πετρέλαιο.
- Ενεργειακά ισοδύναμα
Ένα κιλό Φυσικού αερίου περιέχει πολύ περισσότερη ενέργεια σε σχέση με ένα λίτρο από όλα τα άλλα υγρά καύσιμα. Πιο συγκεκριμένα, 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο με:
α) 1,5 λίτρα Βενζίνη,
β) 1,3 λίτρα πετρέλαιο και
γ) 2 λίτρα υγραέριο.
- Αυτονομία, απαιτεί περισσότερες δεξαμενές
50 Λίτρα Βενζίνη: Με μέση κατανάλωση 15 χμ/λίτρο x 50 λίτρα= 750 χμ. αυτονομία
50 Λίτρα CNG: Με μέση κατανάλωση 17χμ./1,77 x 50 λίτρα = 480 χμ.
- Σύγκριση τιμών καυσίμων
Βενζίνη 1,64€ το λίτρο
Diesel 1,37€ το λίτρο
Υγραέριο 0,94€ το λίτρο
Φυσικό Αέριο 0,55€ το λίτρο
Σημείωση: Το φυσικό αέριο πωλείται σε κιλά. Ένα κιλό φυσικό αέριο κοστίζει σήμερα 0,976 ευρώ (μαζί με το ΦΠΑ). Ένα κιλό φυσικού αερίου ισούται με 1,77 λίτρα φυσικού αερίου.
- Ασφάλεια
Η χρήση του φυσικού αερίου χαρακτηρίζεται ως ώριμη τεχνολογικά, με μακρά ιστορία που υπερβαίνει τα 70 χρόνια στην Ευρώπη.
Οι δεξαμενές καυσίμου στα αυτοκίνητα, εξαιτίας των υλικών κατασκευής και της θέσης τους στο εσωτερικό του οχήματος, έχουν πολύ χαμηλότερο κίνδυνο να πάθουν βλάβη σε περίπτωση σύγκρουσης σε σχέση με το ρεζερβουάρ της βενζίνης.
Σε περίπτωση διαρροής δεν υπάρχει θέμα ανησυχίας, καθώς, το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και συνεπώς διαφεύγει προς τα πάνω, διαστέλλεται και διαλύεται στην ατμόσφαιρα.
Το φυσικό αέριο είναι δυνατόν να αντικαταστήσει όλα τα υγρά καύσιμα σε όλες τις εφαρμογές τους, όμως το αντίθετο δεν είναι δυνατόν να πραγματοποιηθεί.
Σχετικά με τις μεταφορές, υπάρχουν σε όλο τον κόσμο πολλά αυτοκίνητα, φορτηγά, μικρά φορτηγά εμπορικής χρήσης, λεωφορεία και πλοία και που κινούνται με φυσικό αέριο. Παράλληλα, έχει προχωρήσει, πέραν του πιλοτικού σταδίου, η εισαγωγή του φυσικού αερίου σε αεροπλάνα και τρένα.
