Έχει επιβληθεί από την Ε.Ε. και για τις μοτοσικλέτες μία συνεχής διαδικασία μείωσης των εκπομπών ρύπων.
Οι μοτοσικλέτες, τα μοτοποδήλατα, τα τρίκυκλα και τα τετράκυκλα που πωλούνται στην ΕΕ συμμορφώνονται με τα νομοθετημένα αυστηρά όρια ως προς τις εκπομπές εξαγωγής καυσαερίων αλλά και τις άλλες πηγές ρύπανσης του οχήματος, όπως οι εκπομπές από την εξάτμιση του καυσίμου από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
Ένα νέο νομικό πλαίσιο εφαρμόζεται από το Μάρτιο του 2013 για τις μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα. Η ΕΕ ενέκρινε τον κανονισμό 168/2013, ο οποίος θεσπίζει τους κανόνες για την έγκριση τύπου L οχημάτων στην ΕΕ17.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο όσον αφορά τη μείωση των ρυπογόνων ουσιών. Προβληματισμός όμως υπάρχει για το κατά ποσό η σχέση κόστους/οφέλους για το πρότυπο Euro 5, για το Οχήματα κατηγορίας L με εφαρμογή από το 2020 θα έχει ικανοποιητικά αποτελέσματα.
Ο πίνακας παρουσιάζει την χρονολογική διαδικασία μείωσης των εκπομπών για τις μοτοσικλέτες – οχήματα κατηγορίας L.
Μια μελέτη που διεξήχθη από το Εργαστήριο Εφαρμογών Θερμοδυναμικής (LAT) στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, υποδηλώνει ότι αν και τα οχήματα με προδιαγραφές εκπομπών Euro 3 και Euro 4 έφεραν σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, είναι κάτι που ίσως δεν θα συμβαίνει για τα οχήματα με προδιαγραφές εκπομπών Euro 5.
Σύμφωνα με το πρότυπο Euro 5, όπως συμβαίνει συνήθως όταν εισάγονται νέα πρότυπα, πολλά συστήματα της μοτοσικλέτας απαιτούν τροποποίηση και βελτίωση με τεχνολογίες σημαντικού κόστους.
Η εφαρμογή προηγμένων τεχνολογιών – π.χ. κινητήρων και τεχνολογιών μετεπεξεργασίας καυσαερίων – επέτρεψε στη βιομηχανία μοτοσυκλετών να μειώσει δραστικά τις εκπομπές ρύπων.
