Στην Ελλάδα λειτουργούν σήμερα 59 δημόσια ΚΤΕΟ και 130 Ιδιωτικά (ΙΚΤΕΟ), τα οποία φαίνεται ότι κερδίζουν συνεχώς μερίδιο τις αγοράς.
Αποφασισμένος να προχωρήσει στο κλείσιμο των 59 δημοσίων ΚΤΕΟ, είναι Υπουργός Υποδομών, κ. Βορίδης, μιας και όπως ισχυρίζεται δεν υπάρχει λόγος ύπαρξης τους. Άγνωστο όμως παραμένει και το τι θα γίνει με το ανθρώπινο δυναμικό των δημοσίων ΚΤΕΟ και με την διασφάλιση των παρεχομένων υπηρεσιών από τα ΙΚΤΕΟ.
Αν και τα περισσότερα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ είναι λίγο ακριβότερα από τα Δημόσια, πολλοί είναι εκείνοι που προκειμένου να αποφύγουν την όποια ταλαιπωρία προτιμούν τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, καθώς δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία, ο ετήσιος τζίρος των ΙΚΤΕΟ πρέπει να υπερβαίνει τα 40 εκατομμύρια ευρώ. Εδώ όμως θα πρέπει να αναφερθεί ότι εάν δεν υπάρξουν δικλείδες ασφαλείας, ως προς την ποιότητα του τεχνικού ελέγχου που διενεργείται από τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ, τότε ο Τεχνικός Έλεγχος θα καταντήσει μια εισπρακτική ρουτίνα χωρίς αποτέλεσμα, τόσο για τον κάτοχο του αυτοκινήτου όσο και για την οδική ασφάλεια την οποία καλείται να εξυπηρετήσει ο θεσμός του τεχνικού Ελέγχου. Είναι γεγονός ότι σε μικρές πόλεις όπου υπάρχουν παραπάνω από δυο ΙΚΤΕΟ, ήδη η παντός είδους “εξυπηρέτηση” έχει στόχο καθαρά και μόνον την οικονομική συναλλαγή και επιβίωση του ΙΚΤΕΟ και όχι την Οδική ασφάλεια. Ένας ελεγκτικός μηχανισμός κρίνεται όχι μόνον απαραίτητος αλλά και επιβεβλημένος μιας και τα στοιχεία που έχει στην διάθεση του το ΥΜΕ δείχνουν ότι τόσο οι χρόνοι διέλευσης των οχημάτων από κάποια ΙΚΤΕΟ όσο και ο αριθμός των οχημάτων δεν συμβαδίζουν με την έννοια του τεχνικού ελέγχου, και τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ μάλλον έχουν αρχίσει να αποκτούν τα ελαττώματα των Δημοσίων.
Δεν θα πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι τα Δημόσια ΚΤΕΟ λειτουργούν και σαν οικονομικό βαρόμετρο στις τιμές τις αγοράς. Σκόπιμο λοιπόν θα ήταν, πριν κλείσουν τα δημόσια ΚΤΕΟ, τα οποία καλώς ή κακώς λειτουργούν έτσι όπως λειτουργούν, με αποκλειστική ευθύνη πάντα της πολιτείας, γιατί δεν φταίει το προσωπικό ενός Δημόσιου ΚΤΕΟ αν δεν είναι το ΚΤΕΟ πιστοποιημένο μέχρι σήμερα, αν δεν έχει αυτόματες γραμμές, αν τα μηχανήματα δεν λειτουργούν λόγο βλάβης και δεν επισκευάζονται λόγο οικονομικής αδυναμίας, αν δεν υπάρχει ένας ελεγκτικός μηχανισμός, κλπ, ο κ. Υπουργός που θα αποφασίσει να τα κλείσει, να φροντίσει να έχει δημιουργήσει ένα άλλο οικονομικό “βαρόμετρο” για να μην δούμε τις τιμές του τεχνικού ελέγχου να κάνουν αγώνα δρόμου προς τα ύψη.
Και βεβαία η οικονομική δυσκολία αποτυπώνεται στις εκτιμήσεις του ΥΜΕ ότι ένα στα τρία αυτοκίνητα δεν έχει περάσει από τον τεχνικό έλεγχο. Συγκεκριμένα, υπολογίζεται ότι από το σύνολο των 7,9 εκατομμυρίων αυτοκινήτων, που φαίνονται καταχωρημένα στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Μεταφορών, τα 2,5 εκατομμύρια δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, με αντίκτυπο τόσο οικονομικό στα έσοδα του κράτους όσο και στη οδική ασφάλεια.
