Περιεχόμενα Άρθρου
Μέσα σε μια περίοδο γενικής ύφεσης και οικονομικής εξαθλίωσης και για το χώρο του αυτοκινήτου φαίνεται ότι κυβέρνηση προσπαθεί με σπασμωδικές κινήσεις να τονώσει την αγορά του αυτοκινήτου.
Γενικά
Η απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων ξεκίνησε επίσημα από την Δευτέρα 21 Φεβρουαρίου. Βέβαια, το συγκεκριμένο μέτρο μπορεί να εφαρμοστεί σε παλαιά αυτοκίνητα, η άδεια των οποίων έχει εκδοθεί έως τις 31/12/1998, σύμφωνα και με την Κοινή Υπουργική Απόφαση, η οποία περιλαμβάνεται στο ΦΕΚ Β’ 246 με ημερομηνία 11/02/2011.
Σύμφωνα με την ΚΥΑ του Υπουργείου Οικονομικών, του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, δίνεται η δυνατότητα παραλαβής καινούργιου επιβατικού αυτοκινήτου μέχρι και 2000 κ.ε. με μερική ή ολική απαλλαγή από τέλος ταξινόμησης σε αντικατάσταση παλαιού επιβατικού αυτοκινήτου (για το οποίο έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα μέχρι και 31/12/1998), το οποίο παραδίδεται προς καταστροφή (αποσύρεται) στο εγκεκριμένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής. Η έναρξη της εφαρμογής πραγματοποιείται δέκα ημέρες από τη δημοσίευση της Απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, ενώ η λήξη της θα είναι στις 20 Δεκεμβρίου 2011.
Οι απαλλαγές
Οι απαλλαγές ανά κατηγορία έχουν ως εξής:
- μέχρι και 900 κ.ε., απαλλαγή από το Τέλος Ταξινόμησης (Τ.Τ.) για εργοστασιακή αξία μέχρι και 6.000 ευρώ, το όφελος θα είναι 300 ευρώ.
- από 901 μέχρι και 1400 κ.ε., απαλλαγή από το Τ.Τ. για εργοστασιακή αξία μέ-χρι και 8.000 ευρώ, το όφελος θα είναι 960 ευρώ.
- από 1401 μέχρι και 1600 κ.ε., απαλλαγή από το 65% του Τ.Τ. και για εργο-στασιακή αξία μέχρι και 11.000 ευρώ, το όφελος θα είναι1430 ευρώ.
- από 1601 μέχρι και 2000 κ.ε., απαλλαγή από το 50% του Τ.Τ. και για εργο-στασιακή αξία μέχρι και 14.000 ευρώ, το όφελος θα είναι 2800 ευρώ.
Δικαιούχοι της ως άνω απαλλαγής ορίζονται ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το οποίο αποσύρεται ή το πρόσωπο στο οποίο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει εκχωρήσει το δικαίωμα προς απόσυρση.
Οι προϋποθέσεις
Οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται σωρευτικά για τα αποσυρόμενα αυ-τοκίνητα είναι:
- Να έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας τους στην Ελλάδα μέχρι και 31/12/1998.
- Να διαθέτουν όλα τα μηχανικά μέρη και όλα τα στοιχεία του αμαξώματός τους (δεν είναι απαραίτητο να έχουν δυνατότητα αυτοκίνησης καθώς μπορεί να έχουν πλέον αχρηστευθεί λόγω της ακινητοποίησής τους).
- Να έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας του 2011 καθώς και τυχόν οφειλό-μενα προηγουμένων ετών. Για τα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη σε ακινησία δεν καταβάλλονται τέλη κυκλοφορίας.
Τα θετικά και τα αρνητικά…
Η απόσυρση των παλιών ρυπογόνων οχημάτων σίγουρα και θα πρέπει να γίνει. Με ποιόν τρόπο όμως; Κάθε φορά που εξαγγέλλεται ένα μέτρο απόσυρσης, εξαγγέλλεται βεβιασμένα, χωρίς μακροχρόνιο προγραμματισμένο χρονικό ορίζοντα, με κύριο στόχο όπως αποδεικνύεται, την ευκαιριακή τόνωση της αγοράς του αυτοκινήτου και την ικανοποίηση του εμπορικού κλάδου, αδιαφορώντας για τον επισκευαστικό.
Τα κροκοδείλια δάκρυα των κυβερνώντων για την προστασία του περιβάλλοντος, δεν πείθουν κανένα. Η κυβέρνηση αν το επιθυμούσε θα φρόντιζε o θεσμός της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων να λειτουργούσε σωστά, όποτε δεν θα υπήρχε και πρόβλημα για κυκλοφορούντα ρυπογόνα αυτοκίνητα.
Κάθε φορά όμως συμβαίνει το ίδιο πράγμα, ρίχνουν μια “φωτοβολίδα” απόσυρσης και ότι γίνει. Γιατί, τι νομίζετε να γίνει; Πόσοι θα αποσύρουν τα αυτοκίνητα τους; Τα κίνητρα, από 300 ευρώ έως 2400 ευρώ, για αυτοκίνητα μέχρι 2000 κυβικών απευθύνονται στη χαμηλή και μέση καταναλωτική κοινωνία η οποία υποφέρει οικονομικά. Τα περισσότερα σαραβαλάκια της “οικογένειας” βρίσκονται ακίνητα και εγκαταλελειμμένα για χρόνια, έχοντας οι περισσότεροι καταθέσει τις πινακίδες τους. Τι όφελος λοιπόν θα έχει κάποιος που έχει ένα αυτοκίνητο με απλήρωτα τα τέλη κυκλοφορίας και τα οποία θα πρέπει να πληρώσει για την απόσυρση;
Στο όλο πακέτο της απόσυρσης μερίδιο πάλι θα πρέπει να έχουν και οι τράπεζες, για να εξασφαλίσουν στους “αποσύροντες” τα απαιτούμενα κεφάλαια αγοράς νέου αυτοκινήτου, βεβαίως με “χαμηλότοκα” πάντα δάνεια.
Αν λοιπόν σε αυτά (απλήρωτα τέλη και τόκους) συμπεριληφθούν και τα όποια έξοδα μεταφοράς του αυτοκινήτου στα κέντρα εναλλακτικής διαχείρισης Οχημάτων, το όφελος της απόσυρσης ίσως έχει εξανεμισθεί.
Και βέβαια αυτοκίνητα που έχουν καταστραφεί από ατύχημα, τρακάρισμα, πυρκαγιά, εμπρησμό ή βανδαλισμό δεν αποσύρονται, αφήστε τα εκεί που είναι, προσφέρουν μια “βρωμο(περι)βαλλοντική νότα” μέσα στην πόλη μας. Αυτό ποτέ δεν το κατάλαβα, γιατί ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποσυρθεί;
Τώρα αν δεχθούμε και τις εκτιμήσεις της αγοράς, ότι η διαδικασία αυτή της απόσυρσης αφορά περίπου 2,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, από τα οποία ένας σημαντικός αριθμός ήταν πελάτες των μικρών συνεργείων, τότε πάνε και τα συνεργεία… για απόσυρση.
Διαβάστε την Υπουργική Απόφαση…
Κατεβάστε όλη την Υπουργική Απόφαση σε μορφή PDF
