Διάγνωση ΧΩΡΙΣ Κωδικούς βλαβών EOBD

358

• Το αυτοκίνητο kia Shefia του 2004 – κινητήρας 1.600 cc, 16-βάλβιδος
• Το όλο πρόβλημα έχει «μελανιασμένο» καταλύτη, ο οποίος αν και αντικαταστάθηκε δεν έλυσε το πρόβλημα. Τι μπορεί να συμβαίνει;
• Για τις σωστές διαδικασίες διάγνωσης βασιζόμαστε στις δικές σας περιγραφές σημείων ελέγχου
• Εσείς μας περιγράφετε το πρόβλημα κι εμείς σας δίνουμε τις απαντήσεις για την καθοδηγούμενη διάγνωση βλαβών
• Παρά την παροχή αυτών των πληροφοριών από το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ, το feedback των επισκευαστών σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις είναι μηδενικό μετά την αποκατάσταση της βλάβης

Δεδομένα που συλλέξαμε: Πριν βγάλετε βιαστικά συμπεράσματα να σας ενημερώσουμε ότι στο αυτοκίνητο έχουν σχεδόν αλλαχθεί όλα τα ευαίσθητα και ύποπτα εξαρτήματα κατά τον επισκευαστή.

Καταλύτης, Αισθητήρας λάμδα, Αισθητήρας MAF, Αισθητήρας ΑΝΣ και αισθητήρας πεντάλ γκαζιού, έχουν ελεγχθεί τα μπεκ (εκτός αυτοκινήτου) και έχουν αντικατασταθεί πολ/στής και μπουζοκαλώδια.

Άλλα δεδομένα: Μίγμα πολύ πλούσιο, λ=0,5 (μέσα από το διαγνωστικό). Δεν υπάρχει αναλυτής καυσαερίων, άρα δεν έχουμε αποτελέσματα καυσανάλυσης, δεν υπάρχει παλμογράφος για έλεγχο δευτερεύοντος κυκλώματος ανάφλεξης. Συνεπώς είμαστε λίγο τυφλοί σε κάποια ζητούμενα αποτελέσματα. Ζητήσαμε φυσικά και έλεγχο υποπίεσης στο ρελαντί με υποπιεσόμετρο.

Θα καταλάβετε παρακάτω γιατί.

Σημείωση:
Γνωρίζετε ότι δεν είναι ορθή διαδικασία το Βγάλε – Βάλε μήπως παίξει. Πρέπει να εφαρμόζονται σωστές διαδικασίες διάγνωσης με μέτρηση των εξαρτημάτων και μετέπειτα αλλαγή γιατί αυτό θυμίζει λίγο το τροχό της τύχης. Χαμένος χρόνος και χρήμα επιπρόσθετα στην δυσαρέσκεια του πελάτη σας.

Το πρόβλημα: Υπενθυμίζουμε ότι ο κινητήρας στο ρελαντί δουλεύει άψογα – δεν μπορεί να ανεβάσει στροφές – Υποψία σοβαρής βλάβης πέραν του καταλύτη.

Αυτό το σύμπτωμα (τέλειο ρελαντί αλλά αδυναμία ο κινητήρας να ανεβάσει στροφές υπό φορτίο ή ακόμη και με νεκρά) είναι πολύ συγκεκριμένο και μας δείχνει:

• Πρόβλημα «αναπνοής» του κινητήρα (εισαγωγή/εξαγωγή)
• Ηλεκτρονικό κόφτη (safe mode).

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι του 2004 (παλαιότερης τεχνολογίας ψεκασμός), οι πιθανότερες αιτίες, ιεραρχημένες από την πιο συχνή στην πιο σπάνια, είναι οι εξής:

Οι πιθανές αιτίες και οι λύσεις:

Βουλωμένος Καταλύτης ή Εξάτμιση (Το πιο πιθανό αλλά έχει ήδη αντικατασταθεί)

Αυτό είναι το κλασικό σύμπτωμα ενός καταλύτη που έχει λιώσει ή σπάσει εσωτερικά και έχει φράξει τη ροή των καυσαερίων.

• Τι συμβαίνει; Στο ρελαντί, η ποσότητα των καυσαερίων είναι μικρή και προλαβαίνει να περάσει από τις μικρές τρύπες που έχουν απομείνει. Μόλις πατήσεις γκάζι, ο κινητήρας προσπαθεί να διώξει περισσότερα καυσαέρια, δεν βρίσκουν διέξοδο, δημιουργείται μεγάλη αντίθλιψη (backpressure) και ο κινητήρας «πνίγεται». Η άκαυστη βενζίνη φτάνει στον καταλύτη, αναφλέγεται εκεί και τον λιώνει εσωτερικά.
• Πώς το ελέγχεις; Ένας μηχανικός μπορεί να ξεβιδώσει τον αισθητήρα λ (λάμδα) πριν τον καταλύτη για να δώσει μια τρύπα διαφυγής στα αέρια. Αν το αυτοκίνητο ανεβάσει στροφές (με πολύ θόρυβο φυσικά), τότε φταίει η εξάτμιση (βουλωμένο καζανάκι)/καταλύτης.
• Μερικές φορές ακούγεται και «σφύριγμα» στην εξάτμιση. Η χρήση υποπιεσόμετρο μάλλον άγνωστη για τον έλεγχο βουλωμένης εξάτμισης.

Αισθητήρας Μάζας Αέρα (MAF Sensor)

Αν το Kia διαθέτει MAF (βρίσκεται στον σωλήνα μετά το φίλτρο αέρα), μπορεί να έχει χαλάσει ή να έχει πιάσει βρωμιά (θυμίζουμε ότι επίσης αντικαταστάθηκε).

• Τι συμβαίνει; Ο αισθητήρας δεν «διαβάζει» ότι μπαίνει αέρας όταν ανοίγει η πεταλούδα γκαζιού, οπότε ο εγκέφαλος (ECU) δεν δίνει την ανάλογη βενζίνη. Το μείγμα παραμένει φτωχό και οι στροφές δεν ανεβαίνουν. Μπορεί να συμβαίνει αλλά ΟΧΙ όταν έχουμε ένδειξη από το διαγνωστικό για πλούσιο μείγμα – άρα άδικα αντικαταστάθηκε
• Δοκιμή: Σε πολλά αυτοκίνητα, αν αποσυνδέσεις τελείως το φις του αισθητήρα MAF, ο εγκέφαλος μπαίνει σε προεπιλεγμένο πρόγραμμα SOS. Αν βγάλεις το φις και το αυτοκίνητο ξαφνικά ανεβάζει στροφές (έστω και με αναμμένο check engine), τότε σαφώς μπορεί να φταίει ο αισθητήρας MAF.

Αισθητήρας Θέσης Πεταλούδας (TPS – Throttle Position Sensor)

Ο αισθητήρας αυτός ενημερώνει τον εγκέφαλο για το πόσο βαθιά πατάς το γκάζι. (θυμίζουμε ότι επίσης αντικαταστάθηκε).

• Τι συμβαίνει; Αν έχει χαλάσει η πίστα του ποτενσιόμετρου (ή έχει «νεκρό σημείο» στην αρχή της διαδρομής), εσείς πατάτε το γκάζι, ανοίγει η πεταλούδα και μπαίνει αέρας, αλλά ο εγκέφαλος νομίζει ότι το πόδι σου είναι ακόμη στο ρελαντί.

Αποτέλεσμα: Μπαίνει αέρας χωρίς βενζίνη και το αμάξι κομπιάζει ή σβήνει. (Επίσης όμως δεν έχουμε φτωχό αλλά πλούσιο μείγμα με όσα μας έχει πληροφορήσει ο επισκευαστής).

Πρόβλημα Τροφοδοσίας Καυσίμου (Αντλία/Φίλτρο)

• Φίλτρο βενζίνης: Αν είναι εξαιρετικά βουλωμένο, επιτρέπει ροή μόνο για το ρελαντί. Μόλις ζητήσεις πίεση, η ροή σταματάει.
• Αντλία βενζίνης: Μπορεί να «πεθαίνει» και να μην σηκώνει την απαραίτητη πίεση (bar) όταν ανοίγουν τα μπεκ για περισσότερη ώρα.
• Ένας διαγνωστικός έλεγχος πίεσης και παροχής καυσίμου θα μας έδινε με ακρίβεια την κατάσταση του συστήματος τροφοδοσίας
• Δικαιολογείται όμως το πλούσιο μείγμα λ=0.5;-
• Πιθανόν κολλημένο μπεκ, αλλά όπως αναφέρθηκε παραπάνω έχουν ελεγχθεί.

Πρόβλημα λανθασμένου εσωτερικού χρονισμού κινητήρα

Παρακάτω αναφέρονται τα χαρακτηριστικά συμπτώματα που εμφανίζει ένας κινητήρας όταν έχει λάθος χρονισμό ή παρόμοια προβλήματα όπως “πήδημα ενός δοντιού”, χαλαρό ιμάντα, φθαρμένο τεντωτήρα κ.λπ.

• Δεν ανεβάζει στροφές – χάνει τελείως δύναμη, το αυτοκίνητο “βαραίνει”, πατάς γκάζι και:
• ζορίζεται να ξεπεράσει τις 2500–3000 rpm
• έχει “κενό” στην επιτάχυνση
• νιώθεις σαν να το κρατάει κάποιος από πίσω
• Πολύ κακή ροπή στις χαμηλές στροφές
• Στις ανηφόρες ή με φορτίο δυσκολεύεται υπερβολικά.
• Ήχος κινητήρα διαφορετικός, “σφιγμένος”
• Ο κινητήρας ακούγεται πιο “τραχύς”, “ξερός” ή “μεταλλικός”.
• Αυξημένη/φτωχή κατανάλωση καυσίμου
• Ο κινητήρας δουλεύει πιο φτωχά ή πιο πλούσια λόγω λαθών στη φάση βαλβίδων.
• Τάση να σβήνει στις χαμηλές στροφές
• Σε παλιότερα μοντέλα, όπως το Kia 1.6 16v, μπορεί να σβήσει στον ελιγμό ή στη στάση.
• Ρελαντί που φαίνεται “καλό”, αλλά όχι απόλυτα ομαλό
• Μικρές διακυμάνσεις, ή αίσθηση ότι ο κινητήρας “προσπαθεί”
• Στο Kia 1.6 ο πιο συχνός ένοχος είναι ο τεντωτήρας, χαλαρώνει με τα χρόνια και μετακινείται ο χρονισμός, μπορεί να φτάσει και το 1 δόντι.
• Αν ο χρονισμός έχει “φύγει” πολύ, π.χ. 2 δόντια, μπορεί ο κινητήρας να αρνείται να πάρει μπροστά.

Υπάρχει πιθανότητα να εμφανίζεται φτωχό ή πλούσιο μίγμα, οσμή άκαυστου καυσίμου από την εξάτμιση, λόγω λανθασμένου χρονισμού και κακής καύσης. Το λ μπορεί να εμφανίζεται πολύ πλούσιο όπως στην σχετική περίπτωση.
Η λύση του προβλήματος, έλεγχος εσωτερικού χρονισμού του κινητήρα.

Παρατήρηση:
Υπάρχει πιθανότητα να εμφανίζονται σχετικοί κωδικοί βλάβης, αν ανάβει το Check Engine, όχι όμως πάντα όπως στην περίπτωση μας.

Λειτουργία Ανάγκης (Limp Mode)

Αν έχει ανάψει το λαμπάκι «Check Engine», ο εγκέφαλος μπορεί να έχει βάλει τον κινητήρα σε safe mode για να τον προστατεύσει. Συνήθως, όμως, το safe mode επιτρέπει μέχρι τις 2.500-3.000 στροφές.

Η έλλειψη δυνατότητας να ανεβούν οι στροφές από το ρελαντί πχ. στις 2.000- 2.500 rpm είναι πολύ λίγες για safe mode, εκτός αν υπάρχει σοβαρό θέμα σε αισθητήρα στροφάλου (Crankshaft Position Sensor) ή εκκεντροφόρου που όμως και αυτοί έχουν αντικατασταθεί. Επίσης ο χρονισμός έχει ελεγχθεί.

Τι Βήματα να κάνεις;

• Έλεγχος Check Engine: Αν ανάβει λαμπάκι, η διάγνωση με διαγνωστικό μηχάνημα (OBD2) είναι το πρώτο βήμα.
• Έλεγχος Καταλύτη: Είναι η πιο πιθανή αιτία για τόσο χαμηλό «κόφτη». Πρέπει να ελεγχθεί η εξαγωγή.
• Έλεγχος Εισαγωγής: Κοίταξε αν ο σωλήνας αέρα από το φίλτρο προς τη μηχανή έχει σχιστεί/τρυπήσει. Αν τραβάει αέρα μετά τον μετρητή – αέρας δηλ. που δεν μετράται, (false air), μπερδεύει το μείγμα. Κάντε χρήση του πιο φτηνού οργάνου, του υποπιεσόμετρου ή αλλιώς «του εγκεφάλου των φτωχών» όπως ονομάστηκε στην Αμερική. Ένα όργανο σημαντικό αλλά πολύ αδικημένο στην χρήσης του.
• Δες τα αποτελέσματα μιας καυσανάλυσης στο ρελαντί και στο γρήγορο ρελαντί (δηλ.σε όσες στροφές μπορεί να ανεβάσει)
• Έλεγξε για κολλημένο αισθητήρα θερμοκρασίας νερού. Αν έχει κολλήσει το θερμίστορ στο ‘‘κρύος κινητήρας’’ κοροϊδεύει τον εγκέφαλο και ψεκάζει συνεχώς υπερπλούσιο μείγμα σαν αν κάνει προθέρμανση του κινητήρα.
• Βάλε παλμογράφο για να εντοπίσεις από το κύκλωμα δευτερεύοντος της ανάφλεξης την διαθέσιμη Υ.Τ. και αν το μείγμα καίγεται ή βγαίνει άκαυστο και πηγαίνει στην εξάτμιση και στο καταλύτη που «μελάνιασε». Η αντικατάσταση του καταλύτη και του λάμδα δεν σημαίνει ότι λύθηκε το πρόβλημα. Χωρίς επίλυση της πηγής του προβλήματος σύντομα θα καταστραφεί και ο επόμενος καταλύτης και λήπτης λάμδα.
• Ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Μέτρησε την πίεση αλλά και την παροχή καυσίμου. Ένα προβληματικό σύστημα τροφοδοσίας ενδέχεται να εμφανίζει σημαντικά προβλήματα, όπως:

• κινητήρα που λειτουργεί σωστά στο ρελαντί αρνείται όμως να ανεβάσει στροφές, έλλειψη παροχής καυσίμου,
• κινητήρα που στο φορτίο δεν ανταποκρίνεται, έλλειψη παροχής καυσίμου,
• κινητήρα που μπουκώνει, πλούσιο μίγμα, υπερπίεση στο σύστημα τροφοδοσία καυσίμου, χαλασμένος ρυθμιστής καυσίμου ή επιστροφες.

Παρατήρηση:
Υπάρχει πιθανότητα ένα πρόβλημα που εμφανίζει η λειτουργία ενός κινητήρα να είναι σύνθετο και να οφείλεται σε μία, δύο ή και περισσότερες αιτίες. Απόκλεισε κάθε πιθανή αιτία, μία μία, για να φτάσεις σε ένα αξιόπιστο αποτέλεσμα.
Η κατά σειρά αντικατάσταση εξαρτημάτων δεν διορθώνει πάντα το πρόβλημα ενώ σε αποπροσανατολίζει από την λύση.

Τι είναι το λ=0.5;

Όταν αναφερόμαστε σε «μείγμαλ =0,5» σε έναν κινητήρα, σχεδόν πάντα εννοούμε την τιμή λάμδα (lambda).
Το λάμδα (lambda) = 0,5 είναι μια ακραία πλούσια τιμή.
Για να καταλάβετε τι συμβαίνει μέσα στον κινητήρα σας, πρέπει να δείτε τι σημαίνει αυτό το νούμερο σε σχέση με το ιδανικό: