Το “Σ” θέλοντας να δώσει μια εικόνα τις αγοράς του αυτοκινήτου και χρήσιμες πληροφορίες συμβουλευτικά σε κάθε επαγγελματία, σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο για όλους, πήρε συνέντευξη, από έναν άνθρωπο του χώρου του αυτοκινήτου με μεγάλη επαγγελματική εμπειρία τον κ. Δ. Αλεξάνδρου.
Ο κ. Δημήτρης Αλεξάνδρου είναι υπεύθυνος Customer Service & Network στην εταιρεία Volvo Car Hellas, και απάντησε εφ όλης τις ύλης στις ερωτήσεις του “Σ”, όπως αναφέρεται αναλυτικά παρακάτω:
Θα μπορούσατε να μας πείτε:
1. Με δεδομένο ότι η Volvo πριν 1 χρόνο περίπου ανεξαρτητοποιήθηκε από την FORD τι σηματοδοτεί αυτό σήμερα στην Ελλάδα;
Η ανεξαρτητοποίηση από την Ford σε παγκόσμιο επίπεδο θεωρούμε ότι θα έχει μόνο θετική επίδραση στην εξέλιξη της μάρκας για διάφορους λόγους. Σημαντικότεροι είναι οι εξής δύο:
Πρώτον, η μάρκα θα μπορέσει ως ανεξάρτητη πλέον να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και εξέλιξη των παραδοσιακών της αξιών ως brand, την πολυτέλεια, την ασφάλεια, τον premium χαρακτήρα, την καινοτομία και το σεβασμό στο περιβάλλον χωρίς τους διάφορους περιορισμούς που συνεπάγεται η συνύπαρξη με άλλα brands κάτω από την ομπρέλα μια πολυεθνικής με το χαρακτήρα του μαζικού παραγωγού, όπως είναι η Ford.
Δεύτερον – και σε παραλληλία με την αλλαγή του ιδιοκτησιακού καθεστώτος – η Volvo πλέον θα έχει σε υπερεπάρκεια όλους τους απαραίτητους πόρους για την εξέλιξη νέων μοντέλων.
Δεν θεωρούμε ότι θα υπάρχει κάποια αρνητική επίδραση στην αντιπροσώπευση της μάρκας στην Ελληνική αγορά, τουναντίον, όσα ανέφερα παραπάνω συνηγορούν ότι τα μοντέλα Volvo θα καταστούν ακόμα πιο ελκυστικά στον Έλληνα καταναλωτή που έχει δείξει ότι εκτιμά τις μάρκες με έντονο premium χαρακτήρα και γενικότερα τα στοιχεία που διακρίνει κάποιος στο DNA της Volvo.
2. Ποιο είναι το μερίδιο αγοράς (market share) της Volvo σε πωλήσεις 8 μήνου 2010
Το μερίδιο αγοράς της Volvo είναι 0,63%
3. Ο φόρος πολυτελείας έχει πλήξει αρνητικά τις πωλήσεις σας ή δεν σας επηρεάσει;
Αυτή τη στιγμή έχουν μειωθεί σημαντικά οι πωλήσεις των μοντέλων που επιβαρύνονται με φόρο πολυτελείας. Παρόλα αυτά στην περίπτωση της Volvo τα παρακάτω μοντέλα δεν επιβαρύνονται με φόρο πολυτελείας
• S40, V50, C30, C70 (όλες οι εκδόσεις)
• S60 2.0 λίτρα (όλες οι εκδόσεις)
• S60 1,6 λίτρα (όλες οι εκδόσεις)
• S80 2.0 λίτρα (έκδοση Kinetic)
• XC60 2.0 λίτρα (έκδοση Kinetic & Momentum)
Είναι ιδιαίτερα σημαντικό ότι στην περίπτωση του XC60 μπορούμε να προσφέρουμε εκδόσεις χωρίς φόρο πολυτελείας με εργοστασιακή αξία κάτω των 15.000 €, γεγονός που τους δίνει σημαντικό πλεονέκτημα στις εταιρείες leasing οι οποίες ζητούν premium μοντέλα με εργοστασιακή αξία κάτω των 15.000 €.
4. Ποια νέα μοντέλα αναμένονται και σε τι κυβισμούς;
Ήδη από τον Σεπτέμβριο διαθέτουμε στην αγορά το νέο S60 με κινητήρες 2.0 και 3 λίτρων με 204 και 304 ίππους αντίστοιχα. Από τον Δεκέμβριο θα διαθέτουμε και το νέο V60 με τους ίδιους κινητήρες ενώ πλέον στην σειρά S60 και V60 θα διατίθεται και ο νέος κινητήρας 1.6 λίτρα με ισχύ 150 ή 180 ίππων.
Επίσης από τον Σεπτέμβριο διαθέτουμε στην αγορά και τα S40/ V50/C30 με πετρελαιοκινητήρα 1.6 λίτρων ισχύ 115 ίππων και κατανάλωση γύρω στα 5 λίτρα/ 100 χιλιόμετρα.
5. Ποιος είναι ο ισχυρότερος / (οι) ανταγωνιστές σας στην Ελληνική αγορά;
Ο φυσικός χώρος ανταγωνισμού των μοντέλων της Volvo είναι η premium αγορά αυτοκινήτων, όπου οι κύριοι ανταγωνιστές μας είναι η BMW, Audi και Mercedes.
6. Τι βλέπετε σχετικά με την απελευθέρωση της αγοράς της πετρελαιοκίνησης; Θα συμβάλλει στην αναθέρμανση της ήδη τελματωμένης αγοράς του αυτοκινήτου;
Με την οικονομική κρίση που περνάει η χώρα μας, τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα αποτελούν μια ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση για τους έλληνες καταναλωτές.
Θεωρούμε ότι η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης θα τονώσει την αγορά του αυτοκινήτου, χωρίς όμως αυτό να αποτελεί πανάκεια. Οι αιτίες της κρίσης είναι αρκετά βαθιές και θα χρειαστεί αρκετός καιρός για να επιστρέψει η αγορά στα επίπεδα των προηγούμενων ετών.
7. Οι πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων της εταιρείας σας πανελλαδικά τι τάση παρουσιάζουν;
Το 2009 παρουσιάστηκε αυξητική τάση, ειδικότερα στο μοντέλο XC60 όπου οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις ήταν το 50% του συνόλου. Η ζήτηση πετρελαιοκίνητων μοντέλων είναι ιδιαίτερα ανοδική στην επαρχία και για τον λόγο αυτό λανσάραμε και τον πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κ.εκ. στην σειρά S40/ V50/C30 από τον Σεπτέμβριο. Θεωρούμε ότι το 2011 θα υπάρξει σημαντική στροφή προς τους πετρελαιοκινητήρες, ακόμα και αν δεν απελευθερωθεί η πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη.
8. Τι προβλέπετε σχετικά με την υγραεριοκίνηση; Θα υιοθετηθεί από την αγορά ή είναι άλλο ένα αδιάφορο σενάριο;
Δεν έχουμε διαπιστώσει ιδιαίτερο ενδιαφέρον στην αγορά για υγραεριοκίνηση.
Αν μάλιστα απελευθερωθεί και η πετρελαιοκίνηση, τότε και το μικρό ενδιαφέρον που υπάρχει θα εξαφανιστεί.
9. Έχετε αντίστοιχα μοντέλα εξοπλισμένα με υγραεριοκίνηση ή κάποιες σκέψεις για συνεργασίες με οίκους μετατροπών;
Όχι, ενώ αυτή την στιγμή δεν υπάρχει επίσημη συνεργασία του εργοστασίου με οίκους μετατροπής.
10. Πόσο έχει επηρεάσει η οικονομική κρίση
α) τις πωλήσεις σας; Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων ακολουθούν την γενικότερη πτώση της αγοράς, η οποία γίνεται μεγαλύτερη στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά με τη έλευση των νέων μοντέλων θεωρούμε ότι θα καλύψουμε μέρος της απώλειας που έχουμε μέχρι τώρα σε σχέση με το 2009.
β) το After Sales; Στο after sales η πτώση είναι σημαντικά μικρότερη, κάτι που οφείλεται στην πιστότητα των πελατών και την ποιότητα των υπηρεσιών των συνεργείων μας , αλλά και την αναπόφευκτη ανάγκη συντήρησης του στόλου των αυτοκινήτων.
11.Ποια συμπεριφορά των πελατών που επισκέπτονται τα συνεργεία σας για την συντήρηση των οχημάτων τους καταγράφετε και ποια η επίδραση της οικονομικής κρίσης;
Το κύριο χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς των πελατών μας είναι η ανασφάλεια, κάτι που μεταφράζεται σε μια ιδιαίτερα συντηρητική καταναλωτική συμπεριφορά. Ορισμένοι τείνουν να αναβάλουν τις επισκευές και δίνουν εντολή στον τεχνικό σύμβουλο να προχωρήσει στις απόλυτα απαραίτητες εργασίες συντήρησης.
12. Η συνεχής απομάκρυνση των πελατών από τον χώρο του συνεργείου λόγω αύξησης του χρόνου ή των διανυόμενων χιλιομέτρων αποτελεί πονοκέφαλο για το After Sales της εταιρείας σας. Όχι, πονοκέφαλο για εμάς είναι οι πελάτες που απομακρύνονται λόγω μη ικανοποιητικής εξυπηρέτησης.
13. Τι εναλλακτικές μπορεί να έχει σήμερα ένα συνεργείο αυτοκινήτων για να παραμείνει βιώσιμο (δικτύου ή ανεξάρτητο);
Η μόνη εναλλακτική είναι η σωστή εξυπηρέτηση των πελατών του η οποία συνίσταται σε σωστή επισκευή, στην ώρα της και με προσυμφωνημένο κόστος.
14. Πως επηρεάζει την αγορά του αυτοκίνητου, την επισκευή και την συντήρηση, η νέα ευρωπαϊκή νομοθεσία (Block Exemption Regulation – ΒΕR);
Η εικόνα δεν είναι ξεκαθαρισμένη πλήρως όσον αφορά την αγορά του αυτοκινήτου. Στον τομέα της επισκευής και συντήρησης πάντως θα είναι προς όφελος των ανεξάρτητων συνεργείων.
15. Η εφημερίδα το “Σ” είναι η μοναδική εφημερίδα του χώρου με πορεία 44 χρόνων 15νθήμερης κυκλοφορίας και με δεδομένο τη δημοσίευση της συνέντευξής σας τι μήνυμα θα θέλατε να στείλετε σε ένα ακριτικό συνεργείο αυτοκινήτων (δικτύου ή ανεξάρτητο).
Να αγαπάνε την δουλειά τους, να παρακολουθούν τις εξελίξεις και να έχουν υπομονή!
