Περιεχόμενα Άρθρου
Κόντρα στο “κατεστημένο” με χαμηλότερη σχέση συμπίεσης, επιτυγχάνουν υψηλές επιδόσεις και χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, πως;…
Παράλληλα με το φιλόδοξο πρόγραμμα μιας ευέλικτης παγκόσμιας πλατφόρμας “Project Global” για τις κατηγορίες C & D, η Mitsubishi Motors, παρουσίασε και το πρόγραμμα «4Ν1», το οποίο αφορά σε μία νέα οικογένεια αλουμινένιων 16v 4-κύλινδρων, common rail άμεσου ψεκασμού Πετρελαιοκινητήρων “low impact” Euro 5* με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής (DOHC).
Οι κινητήρες αυτοί που προέκυψαν από τη συνεργασία των Mitsubishi Motors Corporation και Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI), θα διατίθενται σε δύο εκδόσεις κυβισμού και θα εφοδιάζουν τα εξής Ευρωπαϊκά μοντέλα:
- ASX (1.8 L “4N13”),
- Lancer Sports Sedan & Sportback (1.8 L “4N13”),
- Outlander (2.2 L“4N14”)
MIVEC KAI DIESEL
Η οικογένεια “4N1”, αποτελεί το τελευταίο προϊόν μιας μακράς παράδοσης της Mitsubishi στους κινητήρες Diesel που χρονολογείται από το 1931 – με τον “450AD”, τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα που εξελίχθηκε στην Ιαπωνία για χρήση σε αυτοκίνητα.
Το πιο αξιόλογο στα τεχνολογικά χαρακτηριστικά είναι το αποκλειστικό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC της Mitsubishi – παγκόσμια πρωτιά για Πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων – που επιτρέπει στους μηχανικούς της MMC να επιτύχουν το στόχο της χαμηλότερης αναλογίας συμπίεσης και τα επακόλουθα οφέλη από αυτό για τους καταναλωτές.
ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ, ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΒΑΡΟΣ, ΜΕΙΩΜΕΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ / ΛΙΓΟΤΕΡΟΙ ΡΥΠΟΙ
Σύμφωνα με τις βασικές αρχές των Diesel, ένας Πετρελαιοκινητήρας χρησιμοποιεί τη θερμοκρασία λόγω συμπίεσης για την ανάφλεξη και καύση του καυσίμου, το οποίο ψεκάζεται στο θάλαμο καύσης στο τελικό στάδιο συμπίεσης.
Λόγω της πολύ υψηλής αναλογίας συμπίεσης που απαιτεί αυτή η διαδικασία, οι Πετρελαιοκινητήρες έχουν την υψηλότερη θερμική απόδοση από οποιοδήποτε συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που συνεπάγεται μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και λογικά, χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και κυρίως CO2.
Ωστόσο, για να αντέξουν τη λειτουργική πίεση που προκαλείται από την υψηλή αναλογία συμπίεσης και τις μεγάλες ποσότητες ροπής που παράγονται στο στρόφαλο, οι Πετρελαιοκινητήρες χρειάζονται βαρύτερα, ισχυρότερα εξαρτήματα, κάτι το οποίο αυξάνει το βάρος τους σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες.
Επομένως, η λογική λύση για τη μείωση των δυνάμεων που αναπτύσσονται μέσα στο μπλοκ είναι να μειωθεί η αναλογία συμπίεσης.
Συνδεθείτε για να δείτε όλο το περιεχόμενο
Αν είστε συνδρομητής παρακαλούμε συνδεθείτε με το όνομα χρήστη και τον κωδικό σας για να διαβάστε όλο το άρθρο. Αν δεν είστε συνδρομητής ή η συνδρομή σας έχει λήξει παρακαλούμε εγγραφείτε ή ανανεώστε την συνδρομή σας.
