Συνέντευξη του “Σ” με τον κ. Μόφορη Γρηγόρη, προέδρου του συλλόγου Μηχανικών Αθήνας, ΣΙΣΕΜΑ
Το «Συνεργείο του Αυτοκινήτου» σε συνέντευξη του μίλησε με τον πρόεδρο των Μηχανικών Αθήνας και κατέγραψε της θέσεις του κλάδου για το σημαντικό αυτό θέμα της ανάμειξης πετρελαίου με υγραέριο ή φυσικό αέριο ή DIESEL BLEND ή DIESEL ΜΙΧ ή BI-FUEL ή DDF (Diesel Dual Fuel). Υπενθυμίζεται ότι το θεσμικό πλαίσιο περιλαμβάνει διατάξεις που οριοθετούν νέα δεδομένα σχετικά με την δυνατότητα άσκησης του επαγγέλματος αφού αυτή περνά πλέον μέσα από τον κατασκευαστή ή τον επίσημο εισαγωγέα.
“Σ”: Τι σημαίνει για την επιχείρηση συνεργείο η νομοθέτηση της εγκατάστασης συστημάτων ανάμειξης πετρελαίου με υγραέριο ή φυσικό αέριο;
“κ.M.”: Η νομοθέτηση της εγκατάστασης συστημάτων ανάμειξης πετρελαίου και υγραερίου ή φυσικού αερίου σηματοδοτεί μία νέα επαγγελματική δραστηριότητα για τον κλάδο. Όμως κάθε νομοθέτηση υποτίθεται ότι βάζει τα πράγματα σε τάξη και ευνοούνται όλοι οι συμμετέχοντες. Το νέο νομοθετικό πλαίσιο δημιουργεί αθέμιτους ανταγωνισμούς, ευνοούμενα συμφέροντα και στρεβλώσεις στην αγορά, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται δυσκολίες για τον εγκαταστάτη τεχνικό αλλά και προβλήματα για τον τελικό ωφελούμενο καταναλωτή χρήστη της συγκεκριμένης νομοθέτησης που αφορά την ανάμειξη πετρελαίου με το υγραέριο LPG και φυσικό αέριο CNG.
“Σ”: Πως σχολιάζετε το νέο νομοθετικό πλαίσιο της αεριοκίνησης, ανάμειξης πετρελαίου με LPG-CNG, (ΦΕΚ 2733/Β΄16-12- 2015) και (ΦΕΚ 2754/Β΄18-12- 2015);
“κ.M.”: Με το νέο νομοθετικό πλαίσιο της αεριοκίνησης ελπίζαμε πως θα έμπαινε μία τάξη στο θέμα του υγραερίου – φυσικού αερίου. Έτσι όμως όπως νομοθετήθηκε, παρά τις όποιες παρεμβάσεις μας προς την κατεύθυνση αυτή, βλέπουμε να ευνοούνται με τη συγκεκριμένη υπουργική απόφαση συγκεκριμένα συμφέροντα με τάση τη μονοπώληση της αγοράς του LPG-CNG.
“Σ”: Ποια είναι τα «αγκάθια – προβλήματα» στην σχετική νομοθεσία που διέπει την αεριοκίνηση;
“κ.M.”: Σημαντικό πρόβλημα και ανασταλτικό για την διάδοση των καθαρών τεχνολογιών της αεριοκίνησης είναι η αναφορά ότι ο κάθε πτυχιούχος τεχνίτης, και κάθε νόμιμο συνεργείο τον οποίο μάλιστα έχει εκπαιδεύσει και αδειοδότηση η πολιτεία και έχει την άδεια άσκησης επαγγέλματος του «Τεχνίτη αερίων καυσίμων», θα πρέπει τώρα να εξαρτάται από τον εκάστοτε εισαγωγέα ή έμπορο και να «παρακαλά» να του δώσουν πιστοποίηση εκπαίδευσης κάθε χρόνο, αν δίνεται από το εργοστάσιο κατασκευής της ηλεκτρονικής μονάδος του συστήματος ή κάθε τέσσερις μήνες αν δίνεται από τον εδώ αντιπρόσωπο, και να είναι εξαρτημένος μόνιμα, αυτά δεν συμβαίνουν ούτε σε τριτοκοσμικές χώρες. Ερωτώ, ποιες οι γνώσεις του εμπόρου ή του εισαγωγέα που θα διασφαλίσουν την καλή εγκατάσταση των συστημάτων, εδώ ανατρέπεται ολόκληρος ο N 3899/2010.\
Επίσης η περιοδική επαναπιστοποίηση των δεξαμενών, μάλιστα με οπτικό έλεγχο τουλάχιστον κάθε 48 μήνες από αρμόδιο όργανο, που θα ορισθεί από τη Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων του ΥΜΕ αποτελεί μια άλλη «περίεργη και αρνητική για την διάδοση του ΦΑ διάταξη». Σήμερα ο Τεχνίτης αερίων καυσίμων κάνει οπτικό έλεγχο κάθε δύο χρόνια που θα πάει το αυτοκίνητο σε ΚΤΕΟ, το ΚΤΕΟ κάνει πάλι κάθε 2 χρόνια οπτικό έλεγχο, γιατί πάλι και από άλλο φορέα οπτικός έλεγχος και μάλιστα όταν ο φορέας αυτός δεν υπάρχει;
Αυτή η διάταξη υπάρχει για τις δεξαμενές των πρατηρίων καυσίμων φυσικού αερίου και των δεξαμενών της βιομηχανίας, εκεί ο όμως δεν υπάρχει άλλος έλεγχος όπως το αυτοκίνητο (έλεγχος από τεχνίτη – έλεγχος από ΚΤΕΟ)
“Σ”: Ποιες είναι οι προτάσεις σας επάνω στις σχετικές αυτές διατάξεις «αγκάθια – προβλήματα»;
“κ.M.”: Οι προτάσεις είναι συγκεκριμένες, επειδή η κρίση δημιούργησε την βίαιη εισαγωγή στη ζωή μας του LPG-CNG μπορώ να πω ότι δεν μας βρήκε προετοιμασμένους κατάλληλα, όμως με διάφορες ενέργειες και πιέσεις του συνδικαλιστικού κινήματος κλπ, μπορώ να πω ότι είχε μπει μία τάξη ως προς τα δικαιώματα και την εκπαίδευση. Από εκεί και πέρα:
- να τροποποιηθεί το νομοθετικό πλαίσιο ως προς την απαίτηση για πιστοποίηση του τεχνίτη κάθε τέσσερεις μήνες ή χρόνο, απαράδεκτο
- πρέπει να μπει στην τεχνική εκπαίδευση επιπλέον σχετική ύλη μαθημάτων και να μπορούν οι αυριανοί τεχνίτες να είναι έτοιμοι μόνο με το πτυχίο τους χωρίς να χρειάζονται πιστοποιήσεις, επιπλέον πτυχία και όλα αυτά τα «σύγχρονα» εκπαιδευτικά προσόντα που σκοπό έχουν όχι να επιμορφώνουν αλλά να πετούν κόσμο εκτός αγοράς.
- προτείνουμε να μην χρειάζεται να πληρώνει ο κάτοχος οχήματος 80 ευρώ στον αρχικό έλεγχο από το ΚΤΕΟ αφού ήδη πιστοποιεί την εγκατάσταση ο τεχνίτης αερίων καυσίμων και το ΚΤΕΟ δεν κάνει σχεδόν τίποτε, αλλά επειδή θεωρεί τον έλεγχο μεσαίας έκτασης βγάζει και το αντίστοιχο τιμοκατάλογο.
- να μη δίνει ο Τεχνίτης αερίων Καυσίμων πιστοποιητικό επανελέγχου αφού τον έλεγχο τον κάνει το ΚΤΕΟ, αν τον κάνει, και να μην του ζητούν και γνήσιο υπογραφής.
- Να υπάρχει ενημέρωση του ΥΜΕ προς τα όργανα του κλάδου για κάθε νομοθετική εξέλιξη ώστε να καταθέτονται και από εμάς σχετικές προτάσεις και θέσεις.
“Σ”: Ποια είναι τα πλεονεκτήματα – οφέλη μιας μετατροπής ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος σε όχημα διπλού καυσίμου;
“κ.M.”: Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη είναι σημαντικά, το όχημα έχει οικονομία καυσίμου, γίνεται περισσότερο φιλικό στο περιβάλλον, δεν δημιουργείται πρόβλημα στο κινητήρα, τα συστήματα σήμερα είναι πολύ ασφαλή και η επιλογή καυσίμου γίνεται πάντα άμεσα από τον οδηγό. Επίσης υπάρχει μεγάλη εμπειρία για την προσθήκη συστήματος αεριοκινησης από τους νόμιμους εγκαταστάτες τεχνικούς.
“Σ”: Κατά την γνώμη σας σήμερα οι τεχνίτες αερίων καυσίμων έχουν εξοικειωθεί με τα αέρια καύσιμα; Οι τεχνολογίες μετατροπής τους βρίσκουν προετοιμασμένους; Αντιμετωπίζουν προβλήματα;
“κ.M.”: Ναι, σίγουρα οι τεχνίτες αερίων καυσίμων σήμερα έχουν εξοικειωθεί με τα αέρια καύσιμα και οι τεχνολογίες μετατροπής τους βρίσκουν πολύ προετοιμασμένους. Έχει συγκεντρωθεί τεράστια εμπειρία από την εγκατάσταση συστημάτων υγραερίου, οι τεχνίτες παρακολουθούν την εξέλιξη της τεχνολογίας και είναι εκπαιδευμένοι και ικανοί να αντιμετωπίζουν όλα τα τυχόν προβλήματα. Οι υπηρεσίες που παρέχουν οι νόμιμοι τεχνίτες αερίων καυσίμων είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, παραδίδουν αυτοκίνητα τεχνικά άρτια και ασφαλή, για αυτό δεν βλέπουμε και ατυχήματα.
“Σ”: Υπάρχουν προβλήματα – προτάσεις σχετικά με την διαδικασία του τεχνικού έλεγχου μετατροπών αεριοκίνησης στα ΚΤΕΟ;
“κ.M.”: Πιστεύω ότι σήμερα δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση στα Ε.Ι.Χ για εγκατάσταση συστημάτων φυσικού αερίου, επίσης ούτε ΤΑ ΚΤΕΟ είναι έτοιμα 100% για τεχνικό έλεγχο οχημάτων με φυσικό αέριο μιας και υπάρχουν νομοθετικές ελλείψεις όπως για παράδειγμα το τι χρειάζεται ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο για τον επανέλεγχο. Επίσης τα παράβολα που ζητούν των 80 ευρώ, για ένα απλό έλεγχο που τον θεωρούν μεσαίας έκτασης και την ευθύνη την έχει στην ουσία ο εγκαταστάτης τεχνίτης, θεωρώ ότι είναι υπερβολή, έχει εισπρακτικό χαρακτήρα και αυξάνει το κόστος εγκατάστασης.
“Σ”: Ποιες είναι οι απαιτήσεις ενός καταναλωτή ο οποίος θα αποφασίσει να μετατρέψει το όχημα του;
“κ.M.”: Ο καταναλωτή ο οποίος θα αποφασίσει σήμερα να μετατρέψει το όχημα του απαιτεί, και νομίζω την έχει σε κάθε περίπτωση, καλή εγκατάσταση σύμφωνα με τους νόμους της τεχνικής και της ασφάλειας, τεχνική υποστήριξη και εξυπηρέτηση μετά την εγκατάσταση, χαμηλό κόστος εγκατάστασης, και χαμηλό κόστος συντήρησης, χαμηλό κόστος ελέγχου στο ΚΤΕΟ, εξάλλου η κρίση μας ανάγκασε να στραφούμε προς τα αέρια καύσιμα για οικονομία.
“Σ”: Ποιες είναι οι απαιτήσεις ενός τεχνίτη αερίων καυσίμων από τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα συστημάτων αεριοκίνησης;
“κ.M.”: Ο κατασκευαστής ή ο εισαγωγέας θα πρέπει να παρέχει όλες τις τεχνικές πληροφορίες του συστήματος εγκατάστασης και όχι μόνο ένα απλό τυπικό ηλεκτρικό διάγραμμα μιας σελίδας. Θα πρέπει να παρέχει το πρόγραμμα ρύθμισης του συστήματος, σίγουρα στην ελληνική γλώσσα, όλες τις πληροφορίες χρήσης του προγράμματος ρύθμισης, πληροφορίες για την συμβατότητα του συστήματος με τα μοντέλα τις αγοράς και τις όποιες ιδιαιτερότητες υπάρχουν, να υπάρχει εγγύηση για το σύστημα και τα εξαρτήματα, συνεχή υποστήριξη στον τεχνίτη εγκαταστάτη και ενημέρωση στις όποιες τεχνολογικές εξελίξεις και βελτιώσεις του συστήματος.
“Σ”: Ποια πιστεύετε ότι θα είναι η ανάπτυξη των αερίων καυσίμων – αυτοκίνηση, στο μέλλον;
“κ.M.”: Εκτιμώ ότι, τα αέρια καύσιμα λόγο των πλεονεκτημάτων τους, οικονομία, μειωμένες εκπομπές ρύπων, ασφάλεια, υπάρχουσες ήδη τεχνολογίες, θα κινηθούν σίγουρα ανοδικά. Δυστυχώς η οικονομική κρίση που συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό για τους πολλούς, φροντίζουν για αυτό και οι εκαστοτε κυβερνήσεις, αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα του ρυθμού των εξελίξεων. Από την άλλη πλευρά όμως ανάγκασε όλο και περισσότερους ιδιοκτήτες οχημάτων, οι οποίοι αναζητούν «οικονομία» να τοποθετήσουν σύστημα αερίων καυσίμων στο αυτοκίνητο τους. Εξάλλου παρατηρείται ότι και οι κατασκευαστές έχουν σε πρώτη τοποθέτηση τα αέρια καύσιμα, όμως και εδώ η πολιτεία αποσκοπώντας σε έσοδα φορτώνει με φόρους τα καύσιμα, μειώνοντας ή ακόμη μηδενίζοντας τα όποια οικονομικά οφέλη θα προέκυπταν από την χρήση των αερίων καυσίμων για τον χρήστη συνυπολογίζοντας την απόσβεση από το κόστος της εγκατάστασης.
