Κύκλωμα ψυκτικού υγρού και συμπλέκτης και ανεμιστήρας Visco κινητήρα Diesel 2.5lt. V6 της VW
Ένα από τα σημαντικά τεχνολογικά πλεονέκτημα του κινητήρα Diesel 2.5lt. V6 της VW είναι και το εξελιγμένο σύστημα ψύξης του.Με κρύο κινητήρα το ψυκτικό υγρό δεν περνά μέσα από το ψυγείο.
Με τον τρόπο αυτό ο κινητήρας επιτυγχάνει γρηγορότερα την θερμοκρασία λειτουργίας ενώ το ψυκτικό υγρό διαρρέει τις πλευρές των κυλίνδρων έτσι ώστε σε κάθε κύλινδρο να ψύχεται πρώτα η περιοχή στις βαλβίδες εισαγωγής.Αυτό αποτελεί πλεονέκτημα διότι έτσι ο αέρας αναρρόφησης στην περιοχή αυτή δεν θερμαίνεται άσκοπα και συνεπώς δεν μειώνεται ο βαθμός πλήρωσης των κυλίνδρων.Ο θερμοστάτης ανοίγει το μεγάλο κύκλωμα ψύξης και κλείνει ταυτόχρονα την σύνδεση από την δεξιά πλευρά των κυλίνδρων στο κέλυφος του θερμοστάτη.
Συμπλέκτης και ανεμιστήρας Visco
Στα συστήματα ψύξης με σύστημα “Visco” ο ανεμιστήρας για την ψύξη του κινητήρα ρυθμίζεται ανάλογα με την θερμοκρασία μέσω ενός συμπλέκτη. Αυτό σημαίνει ότι λειτουργεί μόνο όταν απαιτείται συμπληρωματική ψύξη του κινητήρα μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ενέργειας ενώ σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι ο συμπλέκτης του ανεμιστήρα δεν χρειάζεται συντήρηση. Η βίδα ρύθμισης που υπάρχει αφορά αρχική εργοστασιακή ρύθμιση και δεν επιτρέπεται να μετακινηθεί.
Κατασκευή και λειτουργία
Ο συμπλέκτης Visco του ανεμιστήρα αποτελείται κυρίως από δύο θαλάμους:
- τον θάλαμο εργασίας με τον δίσκο μετάδοσης που είναι συνδεδεμένος με την φλάντζα του άξονα, και
- τον θάλαμο αποθήκευσης με τον ενδιάμεσο δίσκο που με σύσφιξη είναι συνδεδεμένος με το βασικό σώμα.
Ο ενδιάμεσος δίσκος διαθέτει μία οπή. Πάνω στον ενδιάμεσο δίσκο είναι στερεωμένος ο μοχλός της βαλβίδας, ο οποίος ανάλογα με την θερμοκρασία κλείνει και ανοίγει την βαλβίδα με την βοήθεια του διμεταλλικού στοιχείου και του πείρου ζεύξης. Το πυκνόρρευστο λάδι (Visco) μέσω του καναλιού υπερχείλισης στο σώμα της αντλίας και της οπής της βαλβίδας στον ενδιάμεσο δίσκο κυκλοφορεί ανάμεσα στο θάλαμο εργασίας και το θάλαμο αποθήκευσης. Όσο περισσότερο λάδι βρίσκεται στο θάλαμο εργασίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη συνοχής μεταξύ του δίσκου εργασίας και του βασικού σώματος και τόσο υψηλότερες είναι οι στροφές του ανεμιστήρα.
Πλεονεκτήματα:
- μεγαλύτερη απόδοση κινητήρα
- μικρότερη κατανάλωση καυσίμου
- λιγότερος θόρυβος
Τα διαγράμματα για τις στροφές του ανεμιστήρα και την ισχύ μετάδοσης ισχύουν βασικά για όλες τις καταστάσεις λειτουργίας του κινητήρα – κρύα/ζεστή/ θερμή.
Για υψηλές θερμοκρασίες στο διμεταλλικό στοιχείο και στροφές μετάδοσης πάνω από περίπου 5500 min-1 μειώνονται οι στροφές του ανεμιστήρα λόγω της μειωμένης πυκνότητας του λαδιού (εσωτερικές τριβές)
Κινητήρας κρύος
Με την περιστροφή του δίσκου μετάδοσης το λάδι στον θάλαμο εργασίας προσκρούει στο σώμα της αντλίας και μέσω του καναλιού υπερχείλισης αντλείται στο θάλαμο αποθήκευσης.
Ο μοχλός της βαλβίδας που κινείται από το διμεταλλικό στοιχείο/πείρο κλείνει την οπή της βαλβίδας έτσι ώστε να μην μπορεί να επιστρέψει πλέον λάδι στο θάλαμο εργασίας.
Στον κενό θάλαμο δεν υφίσταται πλέον δύναμη συνοχής μεταξύ δίσκου μετάδοσης και κυρίως σώματος.
Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με λίγες μόνο στροφές (συμπαρασύρεται λόγω εσωτερικής τριβής).
Κινητήρας ζεστός
Όσο περισσότερο αυξάνεται η θερμοκρασία του διμεταλλικού στοιχείου τόσο πιο πολύ κάμπτεται προς τα έξω. Ο μοχλός της βαλβίδας ανασηκώνεται λίγο από τον ενδιάμεσο δίσκο και ανοίγει την οπή της βαλβίδας. Το λάδι μπορεί τώρα να τρέξει στο θάλαμο εργασίας. Ετσι δημιουργείται μία σύνδεση μεταξύ του δίσκου μετάδοσης και του ενδιάμεσου δίσκου/κυρίως σώματος. Οι στροφές του ανεμιστήρα αυξάνονται. Από το κανάλι υπερχείλισης στο σώμα της αντλίας κυκλοφορεί το λάδι μεταξύ θαλάμου εργασίας και θαλάμου αποθήκευσης.
Η ποσότητα του λαδιού κυκλοφορίας εξαρτάται από την διαφορά στροφών μεταξύ δίσκου μετάδοσης και ενδιάμεσου δίσκου/κυρίως σώματος.
Κινητήρας θερμός
Σε υψηλότερη θερμοκρασία του διμεταλλικού στοιχείου αυτό κάμπτεται ακόμη περισσότερο προς τα έξω. Έτσι αυξάνεται η διαδρομή του μοχλού της βαλβίδας. Η οπή της βαλβίδας ανοίγει τελείως Έτσι ρέει περισσότερο λάδι στο θάλαμο εργασίας και επιτυγχάνεται ο μέγιστος αριθμός στροφών του ανεμιστήρα.
Σε αυτή την κατάσταση λειτουργίας η διαφορά στροφών μεταξύ δίσκου εργασίας και ενδιάμεσου δίσκου/κυρίως σώματος είναι η μικρότερη δυνατή. Κατά συνέπεια από τον θάλαμο εργασίας στον θάλαμο αποθήκευσης κυκλοφορεί η μικρότερη ποσότητα λαδιού.
