Σχετικά εύκολα και χωρίς απρόβλεπτα ήταν τα θέματα των πανελλαδικών εξετάσεων των επαγγελματικών λυκείων της Γ΄ τάξης των ημερησίων και της Δ΄ τάξης των εσπερινών του μαθήματος ειδικότητας.
Συγκεκριμένα οι υποψήφιοι, αυριανοί Μηχανικοί Αυτοκίνητων, εξετάστηκαν την Πέμπτη 15 Ιουνίου 2017 στο μάθημα ειδικότητας ΜΕΚ ΙΙ – Μηχανές Εσωτερικής Καύσης ΙΙ.
Τα θέματα που κλήθηκαν να δώσουν λύσεις οι νέοι Μηχανικοί Αυτοκινήτων καθώς και οι απαντήσεις τους δίνονται παρακάτω.
ΘΕΜΑ A
Α1.Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας στο τετράδιό σας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή τη λέξη Λάθος, αν η πρόταση είναι λανθασμένη.
α. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του θερμού και του ψυχρού σώματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση της μηχανής.
β. Η ηλεκτρική αντλία βενζίνης ενεργοποιείται από τον εγκέφαλο μέσω ενός ρελέ.
γ. Ο αισθητήρας υποπίεσης δεν χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του φορτίου του κινητήρα.
δ. Η εισαγωγή των αναθυμιάσεων γίνεται μετά από την πεταλούδα γκαζιού.
ε. Όταν οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν κάποιο όριο, η αύξηση των εσωτερικών τριβών του προκαλεί απότομη πτώση της ισχύος και της ροπής που αποδίδει.
Μονάδες 15
Απάντηση Α1
α. Σωστό (Απάντηση : Σελ. 12, Σχολικό βιβλίο)
β. Σωστό (Απάντηση : Σελ. 71, Σχολικό βιβλίο)
γ. Λάθος (Απάντηση : Σελ. 83, Σχολικό βιβλίο)
δ. Λάθος (Απάντηση : Σελ. 146, Σχολικό βιβλίο)
ε. Σωστό (Απάντηση : Σελ. 256, Σχολικό βιβλίο)
Α2. Στο παρακάτω σχήμα απεικονίζεται η ανακούφιση δοχείου ενεργού άνθρακα. Να γράψετε στο τετράδιό σας τους αριθμούς 1, 2, 3, 4, 5 από τη στήλη Α και δίπλα ένα από τα γράμματα α, β, γ, δ, ε, στ της στήλης Β, που δίνει τη σωστή αντιστοίχιση. Σημειώνεται ότι ένα γράμμα από τη στήλη Β θα περισσέψει.
Απάντηση Α2
1 – β. Αγωγός από το ρεζερβουάρ
2 – δ. Δοχείο ενεργού άνθρακα
3 – α. Αέρας
4 – ε. Ανακουφιστική βαλβίδα
5 – στ. Αγωγός προς την πολλαπλή
Απάντηση : Σελ. 256, Σχολικό βιβλίο
ΘΕΜΑ B
B1. Ποια είναι τα υποσυστήματα από τα οποία αποτελείται το σύστημα ψεκασμού KE-jetronic, από κατασκευαστικής άποψης.
Μονάδες 9
Απάντηση B1
Από κατασκευαστικής άποψης το σύστημα ΚΕ αποτελείται από τρία υποσυστήματα:
α) τροφοδοσίας καυσίμου
β) μέτρησης αναρροφούμενου αέρα και
γ) ηλεκτρονικό έλεγχο του μείγματος.
(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 95, Σχολικό βιβλίο)
B2. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα (μον. 12) και τα μειονεκτήματα (μον. 4) των μηχανικών υπερσυμπιεστών.
Μονάδες 16
Απάντηση B2
Οι μηχανικοί υπερσυμπιεστές έχουν τα παρακάτω πλεονεκτήματα :
● Σταθερή σχέση πιέσεων σε χαμηλές και υψηλές στροφές
● Παροχή αέρα ανεξάρτητη από την πίεση και ανάλογη με τον αριθμό στροφών
● Ταχεία ανάπτυξη της απαιτούμενης πίεσης
● Εξασφάλιση υψηλής ροπής και σε χαμηλές στροφές
Οι μηχανικοί υπερσυμπιεστές έχουν τα παρακάτω μειονεκτήματα :
● Μεγαλύτερο βάρος και όγκος από τους στροβιλοσυμπιεστές
● Κατανάλωση μεγάλης σχετικά ισχύος (ιπποδύναμης) για την κίνηση τους, μέχρι και 20 kW.
(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 55, Σχολικό βιβλίο)
ΘΕΜΑ Γ
Γ1. Να περιγράψετε δύο (2) μεθόδους που χρησιμοποιούνται για την απαιτούμενη προθέρμανση του καταλύτη.
Μονάδες 10
Απάντηση Γ1
Για να περιοριστεί η χρονική διάρκεια για την απαιτούμενη προθέρμανση του καταλύτη χρησιμοποιούνται οι παρακάτω μέθοδοι.
Επιλέγετε δύο (2) από τις τρείς μεθόδους που αναφέρονται
1. Η προθέρμανση. Επιτυγχάνεται με μια ηλεκτρική αντίσταση, η οποία ενεργοποιείται από τον κεντρικό εγκέφαλο (ECU) που είναι ενήμερος για τις θερμοκρασίες του κινητήρα και του περιβάλλοντος και κλείνει ή ανοίγει το συγκεκριμένο κύκλωμα. Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται συνήθως σε ακριβά αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού. Το μειονέκτημα της είναι το μεγάλο κόστος της κατασκευής και η απαίτηση ηλεκτρονικής ρύθμισης.
2. Η τοποθέτηση του καταλυτικού μετατροπέα κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Με τον τρόπο αυτό τα καυσαέρια φθάνουν στον καταλύτη σχετικά ζεστά και τον θερμαίνουν σύντομα . Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα μικρού κυβισμού. Το μειονέκτημα της είναι ότι ο καταλύτης μπορεί να υπερθερμανθεί όταν το όχημα κινείται για μεγάλα χρονικά διαστήματα με υψηλές ταχύτητες.
3. Σε αυτοκίνητα πολλαπλού ψεκασμού που δεν έχουν προβλήματα εμπλουτισμού του μείγματος λόγω εναπόθεσης καυσίμου στην κρύα πολλαπλή εξαγωγής αμέσως μετά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα ο κεντρικός εγκέφαλος πτωχαίνει σημαντικά το μείγμα, αυξάνοντας έτσι τη θερμοκρασία στους κυλίνδρους και συνεπώς στα καυσαέρια. Με τη μέθοδο αυτή ο χρόνος προθέρμανσης μειώνεται σημαντικά.
(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 153 – 154, Σχολικό βιβλίο)
Γ2. Να αναφέρετε ονομαστικά τα είδη ρύθμισης της παρεχόμενης πίεσης σε κινητήρες με υπερπλήρωση (μον. 6). Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής ρύθμισης της πίεσης (μον. 9).
Μονάδες 15
Απάντηση Γ2
Τα είδη ρύθμισης της παρεχόμενης πίεσης σε κινητήρες με υπερπλήρωση είναι:
– Απευθείας ρύθμιση.
– Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη βαλβίδα ελέγχου πίεσης τουρμπίνας.
– Στιγμιαία υπερπλήρωση (Overboost)
Τα πλεονεκτήματα ηλεκτρονικής ρύθμισης είναι :
– Καλύτερη ανταπόκριση σε απότομες αλλαγές της πεταλούδας γκαζιού.
– Σταθερή ισχύς ανεξάρτητα από την ατμοσφαιρική πίεση.
– Ρυθμιζόμενη πίεση στροβιλοσυμπιεστή, με δυνατότητα αύξησής της μέχρι τα όρια των αυταναφλέξεων.
(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 58-59, Σχολικό βιβλίο)
ΘΕΜΑ Δ
| Δ1. Δίνεται διάγραμμα ισχύος-ροπής και ειδικής κατανάλωσης καυσίμου ενός κινητήρα:
| Να βρείτε: α) σε ποιες στροφές ανά λεπτό αποδίδεται η μέγιστη ισχύς σε KW (μον. 3). β) τη ροπή σε Nm που αποδίδεται στις 2400 στροφές/λεπτό (μον. 6). γ) την ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου gr/KWh (μον. 4) και τις στροφές/λεπτό στις οποίες επιτυγχάνεται (μον. 2). δ) την ισχύ του κινητήρα σε KW στην οποία αποδίδεται η μέγιστη ροπή (μον. 3). Μονάδες 18 |
|---|
Απάντηση Δ1
α. 2600 στροφές/λεπτό
β. 600 Ν . m
γ. 200 g/kWh στις 1400 στροφές/λεπτό
δ. 90 kW
| Δ2. Δίνεται το διάγραμμα μεταβολής των επί τοις εκατό συγκεντρώσεων των ρύπων σε συνάρτηση με το λόγο αέρα λάμδα (λ).
| Να αναφέρετε για ποια περιοχή τιμών του λόγου λάμδα (λ) έχουμε αύξηση των τιμών του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) (μον. 2) και να εξηγήσετε γιατί συμβαίνει αυτό (μον. 5). Μονάδες 7 |
|---|
Απάντηση Δ2
Σε περιοχές πλούσιου μίγματος (λ < 1) έχουμε αυξημένες εκπομπές CO λόγω έλλειψης του οξυγόνου, δηλαδή εξαιτίας της ατελούς καύσης.
Οι εκπομπές του CO μειώνονται καθώς πλησιάζουμε το στοιχειομετρικό (ιδανικό) λόγο αέρα λ=1 και ακόμα περισσότερο όσο πλησιάζουμε στα φτωχά μείγματα.
(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 166, Σχολικό βιβλίο)
