Περιεχόμενα Άρθρου
Τι είναι το “Fit for 55”, τί λένε οι κατασκευαστές, ποια τα προβλήματα του στόχου για την πράσινη μετάβαση, πως επηρεάζεται το συνεργείο και ο καταναλωτής;
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε την επιτάχυνση προς την πλήρη μετάβαση στα ηλεκτρικά και καθαρά οχήματα με την δέσμη μέτρων “Fit for 55” η οποία αποσκοπεί στη μετουσίωση των φιλοδοξιών της “Πράσινης Συμφωνίας” σε νομοθέτημα.
Η δέσμη μέτρων Fit for 55 είναι μια δέσμη προτάσεων για την αναθεώρηση της νομοθεσίας όσον αφορά το κλίμα, την ενέργεια και τις μεταφορές και την ανάληψη νέων νομοθετικών πρωτοβουλιών για την ευθυγράμμιση της νομοθεσίας της ΕΕ με τους ενωσιακούς στόχους για το κλίμα.
Στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, με το ευρωπαϊκό νομοθέτημα για το κλίμα η ΕΕ έθεσε στον εαυτό της τον δεσμευτικό στόχο να επιτύχει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Αυτό απαιτεί να μειωθούν σε σημαντικό βαθμό, κατά τις επόμενες δεκαετίες, τα σημερινά επίπεδα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ως ενδιάμεσο βήμα προς την κλιματική ουδετερότητα, η ΕΕ υοθέτησε ένα φιλόδοξο σχέδιο για το κλίμα με ορίζοντα το 2030, δεσμευόμενη να μειώσει τις εκπομπές κατά τουλάχιστον 55 % έως το 2030.
Η ΕΕ επεξεργάζεται την αναθεώρηση της νομοθεσίας της όσον αφορά το κλίμα, την ενέργεια και τις μεταφορές με την αποκαλούμενη δέσμη “Fit for 55”, ώστε να ευθυγραμμίσει το ισχύον δίκαιο με τις φιλοδοξίες για το 2030 και το 2050.
Τι είναι η δέσμη Fit for 55;
Η δέσμη «Προσαρμογή στον στόχο του 55 %» ή “Fit for 55” είναι μια σειρά προτάσεων για την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση της ενωσιακής νομοθεσίας και για τον καθορισμό νέων πρωτοβουλιών, με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι πολιτικές της ΕΕ συνάδουν με τους κλιματικούς στόχους που έχουν συμφωνηθεί από το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Η δέσμη “Fit for 55” περιλαμβάνει επιγραμματικά τις ακόλουθες νομοθετικές προτάσεις και πρωτοβουλίες πολιτικής:
Σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών της ΕΕ
Η Επιτροπή έχει προτείνει ένα πλήρες σύνολο αλλαγών στο υπάρχον σύστημα εμπορίας εκπομπών της ΕΕ (ΣΕΔΕ της ΕΕ), οι οποίες αναμένεται να οδηγήσουν σε συνολική μείωση των εκπομπών στους σχετικούς τομείς κατά 61 % έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005.
Στόχοι των κρατών μελών για μείωση των εκπομπών
Η βασική αλλαγή που πρότεινε η Επιτροπή στην υφιστάμενη νομοθεσία αφορά τους στόχους που πρέπει να επιτευχθούν έως το 2030 στους εν λόγω τομείς. Η πρόταση αυξάνει τον στόχο μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε επίπεδο ΕΕ από 29 % σε 40 % σε σύγκριση με το 2005 και επικαιροποιεί αναλόγως τους εθνικούς στόχους. Η μέθοδος υπολογισμού για τον καθορισμό των εθνικών στόχων εξακολουθεί να βασίζεται στο κατά κεφαλήν ΑΕΠ, με περιορισμένο αριθμό στοχευμένων διορθώσεων ώστε να καλυφθούν οι ανησυχίες σχετικά με την οικονομική αποδοτικότητα.
Εκπομπές και απορροφήσεις λόγω δραστηριοτήτων χρήσης γης, αλλαγής χρήσης γης και δασοπονίας
Η πρόταση της Επιτροπής αποσκοπεί:
- να καθοριστεί στόχος σε επίπεδο ΕΕ για καθαρές απορροφήσεις αερίων του θερμοκηπίου ύψους τουλάχιστον 310 εκατομμυρίων τόνων ισοδυνάμου CO2 έως το 2030, ποσότητα η οποία κατανέμεται μεταξύ των κρατών μελών με τη μορφή δεσμευτικών στόχων
- να απλουστευθούν οι κανόνες λογιστικής καταγραφής και συμμόρφωσης και να ενισχυθεί η παρακολούθηση
- να επεκταθεί από το 2031 το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού ώστε να περιληφθούν οι εκπομπές του τομέα της γεωργίας εκτός του CO2
- να καθοριστεί στόχος κλιματικής ουδετερότητας σε επίπεδο ΕΕ έως το 2035 για τον εν λόγω νέο συνδυασμένο τομέα γης
Ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές
Η δέσμη Fit for 55 περιλαμβάνει πρόταση αναθεώρησης της οδηγίας για την ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Προτείνεται να αυξηθεί ο στόχος σε επίπεδο ΕΕ για το μερίδιο ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές στο συνολικό ενεργειακό μείγμα από τουλάχιστον 32 % που ισχύει σήμερα σε τουλάχιστον 40 % έως το 2030.
Ενεργειακή απόδοση
Η Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση της ισχύουσας οδηγίας για την ενεργειακή απόδοση με την αύξηση του παρόντος στόχου σε επίπεδο ΕΕ για την ενεργειακή απόδοση από 32,5 % σε 36 % για την τελική κατανάλωση ενέργειας και σε 39 % για την κατανάλωση πρωτογενούς ενέργειας.
Υποδομές εναλλακτικών καυσίμων
Η Επιτροπή παρουσίασε πρόταση για την αναθεώρηση της ισχύουσας νομοθεσίας με στόχο την επιτάχυνση της ανάπτυξης υποδομών για την επαναφόρτιση ή τον ανεφοδιασμό οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα και την εναλλακτική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας για πλοία σε λιμένες και σταθμευμένα αεροσκάφη.
Πρότυπα εκπομπών CO2 για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά
Στο πλαίσιο της δέσμης Fit for 55, η Επιτροπή πρότεινε την αναθεώρηση των κανόνων για τις εκπομπές CO2 για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά. Η πρόταση εισάγει αυξημένους στόχους μείωσης σε επίπεδο ΕΕ για το 2030 και θέτει νέο στόχο 100 % για το 2035. Αυτό σημαίνει στην πράξη ότι από το 2035 δεν θα είναι πλέον δυνατή η διάθεση στην ενωσιακή αγορά αυτοκινήτων ή ημιφορτηγών με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα προτεινόμενα αυστηρότερα πρότυπα CO2 για τα αυτοκίνητα και τα ημιφορτηγά έχουν στόχο να στηρίξουν τα κράτη μέλη στην επίτευξη των αυξημένων εθνικών στόχων τους βάσει του κανονισμού για τον επιμερισμό των προσπαθειών, τονώνοντας παράλληλα την τεχνολογική καινοτομία στον τομέα.
Φορολογία της ενέργειας
Η πρόταση αναθεώρησης της οδηγίας του Συμβουλίου σχετικά με τη φορολογία των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας έχει ως στόχο:
- να ευθυγραμμιστεί η φορολογία των ενεργειακών προϊόντων και της ηλεκτρικής ενέργειας με τις πολιτικές της ΕΕ για την ενέργεια, το περιβάλλον και το κλίμα
- να διαφυλαχθεί και να βελτιωθεί η εσωτερική αγορά της ΕΕ με την επικαιροποίηση της γκάμας των ενεργειακών προϊόντων και της διάρθρωσης των συντελεστών, καθώς και με τον εξορθολογισμό της χρήσης φορολογικών απαλλαγών και μειώσεων από τα κράτη μέλη
- να διατηρηθεί η ικανότητα δημιουργίας εσόδων για τους προϋπολογισμούς των κρατών μελών
Μηχανισμός συνοριακής προσαρμογής άνθρακα
Στόχος της πρότασης είναι να αποφευχθεί —σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες του διεθνούς εμπορίου— η ματαίωση των προσπαθειών της ΕΕ για μείωση των εκπομπών λόγω της αύξησης των εκπομπών εκτός των συνόρων της με τη μετεγκατάσταση της παραγωγής σε χώρες εκτός ΕΕ (όπου οι πολιτικές που εφαρμόζονται για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής είναι λιγότερο φιλόδοξες από εκείνες της ΕΕ) ή την αύξηση των εισαγωγών προϊόντων υψηλής έντασης άνθρακα.
Βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα
Τα βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (προηγμένα βιοκαύσιμα και ηλεκτροκαύσιμα) μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές των αεροσκαφών. Ωστόσο, το δυναμικό τους παραμένει αναξιοποίητο σε μεγάλο βαθμό, καθώς τα καύσιμα αυτά αντιπροσωπεύουν μόλις το 0,05 % της συνολικής κατανάλωσης καυσίμων στον τομέα των αερομεταφορών.
Οικολογικά καύσιμα στη Ναυτιλία
Στόχος της πρότασης για τη χρήση ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές (FuelEU Maritime) είναι να μειωθεί η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από την ενέργεια που χρησιμοποιούν τα πλοία μέχρι και 75 % έως το 2050, με την προώθηση της χρήσης πιο οικολογικών καυσίμων από τα πλοία.
Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα
Η πρόταση για το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα αποσκοπεί στην αντιμετώπιση των κοινωνικών και διανεμητικών επιπτώσεων του προτεινόμενου νέου συστήματος εμπορίας εκπομπών για τα κτίρια και τις οδικές μεταφορές. Χορηγεί συνολικά 72,2 δισ. € την περίοδο 2025-2032.
Τα προβλήματα στην κινητικότητα
Τα προβλήματα για την εφαρμογή του “Fit for 55” είναι σημαντικά και απαιτούν όπως φαίνεται μοναδικές για κάθε χώρα αποφάσεις.
Οι εξελίξεις των οχημάτων στην Ευρώπη αλλά και παγκοσμίως οδηγούνται με βασικό κριτήριο την μείωση των εκπομπών του CO2.
Η αγορά του αυτοκινήτου ωθείται νομοθετικά από την Ε.Ε., ίσως με γρηγορότερους ρυθμούς από την πραγματικότητα, σε αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών.
Η δέσμη μέτρων μαμούθ «Fit for 55» που παρουσιάστηκε από την Ε.Ε. παρουσιάζει ένα πολύ φιλόδοξο στόχο για καθαρή μείωση του CO2 κατά 55% έως το 2030.
Η Επιτροπή προτείνει την περαιτέρω αυστηροποίηση των στόχων CO2 του 2030 για αυτοκίνητα και φορτηγά:
- Για τα αυτοκίνητα, μείωση CO2 κατά – 55% από το -37,5% που τέθηκε το 2019
- Για τα φορτηγά η μείωση CO2 με τον νέο στόχο θα είναι -50%.
- 2035: Το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Ο στόχος για μείωση των εκπομπών CO2 κατά 100% μέχρι το 2035, από αυτοκίνητα και φορτηγά στην πράξη καταλήγει σε απαγόρευση για όλη την ΕΕ των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE).
Αυτό δημιουργεί σημαντικά προβλήματα και Ευρωπαϊκή νομοθεσία θα πρέπει να αξιολογηθεί κυρίως ως προς δυο βασικά χαρακτηριστικά:
α) Την δυνατότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας να ανταποκριθεί προς αυτό τον στόχο
β) Την δυνατότητα των κρατών μελών να ανταποκριθούν στον στόχο:
- Ως προς τις υποδομές, αφορά την διαθεσιμότητα υποδομών
- Ως προς την ένταξη των οχημάτων στην κινητικότητα, αφορά την παροχή κινήτρων και διευκολύνσεων για την αγορά και κυκλοφορία των οχημάτων.
- Ως προς τις υπηρεσίες μετά την πώληση, αφορά υπηρεσίες τεχνικού ελέγχου, επισκευής και συντήρησης οχημάτων, ανταλλακτικών, ανακύκλωσης κ.α.
Η δέσμη μέτρων Fit for 55 είναι μια δέσμη προτάσεων για την αναθεώρηση της νομοθεσίας όσον αφορά το κλίμα, την ενέργεια και τις μεταφορές
Διχασμένοι οι κατασκευαστές
Διχασμένοι φαίνεται να είναι οι κατασκευαστές της αυτοκινητοβιομηχανίας ως προς την επίτευξη των στόχων που θέτει οι Ε.Ε.
Αν και αρκετοί κατασκευαστές δηλώνουν ότι τεχνολογικά μπορούν να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση, άλλωστε διαθέτουν και σήμερα ηλεκτρικά οχήματα και έχουν την δυνατότητα να ανταποκριθούν σε αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, αμφισβητούν τις δυνατότητες της αγοράς για την απορρόφηση καθαρών οχημάτων και την θέληση των κρατών σε επενδύσεις υποδομών.
Η μεγάλης κλίμακας απορρόφηση οχημάτων μηδενικών εκπομπών από τους καταναλωτές θα συμβεί μόνο εάν οι προτεινόμενες μειώσεις CO2 συνοδεύονται από εξίσου φιλόδοξους στόχους για τα κράτη μέλη της ΕΕ να δημιουργήσουν τα απαιτούμενα σημεία φόρτισης και σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών ACEA προτρέπει τους ευρωβουλευτές και τους υπουργούς της ΕΕ να επανεξετάσουν τους νέους στόχους, δεδομένης της παγκόσμιας αστάθειας και της αβεβαιότητας που βιώνουμε καθημερινά, επισημαίνοντας ότι οποιαδήποτε μακροπρόθεσμη ρύθμιση που υπερβαίνει αυτή τη δεκαετία είναι πρόωρη σε αυτό το πρώιμο στάδιο. Αντίθετα, απαιτείται μια διαφανής αναθεώρηση στα μισά του δρόμου προκειμένου να καθοριστούν οι στόχοι μετά το 2030, καθώς προετοιμάζεται ένας τεράστιος βιομηχανικός μετασχηματισμό για το περιβάλλον.
Χαρακτηριστικό της ανησυχίας μεταξύ των Ευρωπαίων κατασκευαστών αποτελεί η ανακοίνωση της αυτοκινητοβιομηχανίας Stellantis (με 14 μάρκες αυτοκινήτων), ότι θα αποχωρήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) μέχρι το τέλος του έτους και θα δημιουργήσει το δικό της “Freedom of Mobility Forum”.
Το “Freedom of Mobility Forum ” θα λάβει τη μορφή ενός ετήσιου ανοιχτού φόρουμ για δημόσιο διάλογο σχετικά με τη βιώσιμη κινητικότητα, ενώ θα προγραμματιστεί και θα συντονιστεί από ένα συμβούλιο εμπειρογνωμόνων που θα εκπροσωπούν διάφορους φορείς στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων μεταξύ άλλων των παρόχων κινητικότητας και τεχνολογίας, ακαδημαϊκών, πολιτικών και επιστημόνων.
Εκτός Ευρώπης η Toyota δεν υπέγραψε την Διακήρυξη της Γλασκώβης ενώ θεωρεί ότι το 2040 θα σταματήσουν να υπάρχουν οχήματα με κινητήρες αερίου και βενζίνης στις σειρές παραγωγής των αυτοκινήτων της, ενώ αποσκοπεί μέχρι το 2050 να έχουν μειωθεί κατά 90% οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Επίσης η Kawasaki Heavy Industries, η Subaru, η Toyota, η Mazda και η Yamaha ανακοίνωσαν από κοινού την δική τους διαφωνία και συμμαχία για επέκταση των επιλογών ουδέτερων καυσίμων σε συνδυασμό με κινητήρες εσωτερικής καύσης και για:
- συμμετοχή σε αγώνες με ουδέτερα καύσιμα,
- διερεύνηση της χρήσης κινητήρων υδρογόνου σε δίτροχα και άλλα οχήματα, και
- να συνεχίσουν να αγωνίζονται χρησιμοποιώντας κινητήρες υδρογόνου.
Φαίνεται λοιπόν ότι οι διαφωνίες και οι ανησυχίες των κατασκευαστών σχετικά με τους στόχους μείωσης του CO2 αποτυπώνονται έντονα και εκτός Ευρώπης.
Οι υποδομές και τα προβλήματα
Υπάρχει μεγάλη και άνιση κατανομή των σημείων φόρτισης σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση
Το 70% όλων των σταθμών φόρτισης της ΕΕ είναι συγκεντρωμένοι σε τρεις μόνο χώρες της Δυτικής Ευρώπης: την Ολλανδία (66.665), τη Γαλλία (45.751) και τη Γερμανία (44.538).
Μαζί, αυτές οι χώρες αποτελούν μόλις το 23% της συνολικής επιφάνειας της ΕΕ.
Αντίθετα, το υπόλοιπο 30% των υποδομών είναι διάσπαρτο στο υπόλοιπο 77% της περιοχής.
Με βάση τους υπολογισμούς της Επιτροπής, μια περαιτέρω μείωση των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων στο -50% το 2030 θα απαιτούσε περίπου 6 εκατομμύρια δημόσια διαθέσιμα σημεία φόρτισης.
Αυτό σημαίνει ότι με λιγότερα από 225.000 διαθέσιμα σημεία φόρτισης σήμερα τα κράτη θα πρέπει να επιταχύνουν σε μια δύσκολη αύξηση των υποδομών κατά 27 φορές περισσότερο την επόμενη δεκαετία.
Η οικονομική κατάσταση του καταναλωτή
Οι έντονες διακυμάνσεις στο εθνικό εισόδημα των κρατών μελών, δείχνουν επίσης ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνδέονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο μιας χώρας.
- Οι χώρες με συνολικό μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μικρότερο από 3% έχουν μέσο ΑΕΠ κάτω των 17.000 ευρώ. Αυτό συμβαίνει για παράδειγμα στις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης καθώς και στην Ελλάδα.
- Επιπλέον, οι πέντε χώρες με τη χαμηλότερη απορρόφηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αγορά έχουν επίσης πολύ λίγα σημεία φόρτισης – κάτω από το 1% του συνόλου της ΕΕ η καθεμία.
- Από την άλλη πλευρά, μερίδιο αγοράς άνω του 15% για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκεται μόνο σε πλουσιότερες χώρες της Βόρειας Ευρώπης με μέσο ΑΕΠ άνω των 46.000 ευρώ.
Συνοπτικά λοιπόν τα σημαντικά προβλήματα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την επιτυχία του στόχου “Fit for 55” είναι:
- οι δυσκολίες των κατασκευαστών
- η τεράστια ανισορροπία κατανομής σημείων φόρτισης
- ο μικρός αριθμός σημείων φόρτισης
- η άνιση οικονομική κατάσταση μεταξύ των χωρών της Ε.Ε.
Το συνεργείο και οι μελλοντικές προκλήσεις
Σημαντικές θα είναι και οι μελλοντικές προκλήσεις που θα αντιμετωπίσουν τα συνεργεία επισκευής και συντήρησης οχημάτων.
Τα σημερινά αυτοκίνητα, τα φορτηγά και τα SUV που παράγονται σήμερα είναι περισσότερο πιο αξιόπιστα από ποτέ με ότι αυτό συνεπάγεται για την επισκευή και συντήρηση.
Πολλά από αυτά μπορούν να περάσουν χρόνια και δεκάδες χιλιάδες χλμ. προτού χρειαστεί να αλλάξουν λάδια και φίλτρα λαδιού.
Αυτοί ήταν οι τύποι υπηρεσιών συντήρησης που έφεραν τα αυτοκίνητα σε συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων τακτικά.
Ακόμη, τα συνθετικά λιπαντικά που είναι σχεδιασμένα να διαρκούν περισσότερο και άλλες υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής που καλύπτονται από την αντιπροσωπεία για αρκετά χρόνια μετά την αγορά του οχήματος δυσκολεύουν ακόμη περισσότερο το ανεξάρτητο συνεργείο.
Η επερχόμενη ηλεκτροκίνηση θα κάνει τα πράγματα ακόμη δυσκολότερα.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα επηρεάζουν σημαντικά την οικονομία στον κλάδο επισκευή και συντήρηση των αυτοκινήτων ενώ απαιτούν και επαυξημένες γνώσεις από όλες τις ειδικότητες των τεχνιτών, μηχανικούς, ηλεκτρολόγους, φανοποιούς.
Το μεγαλύτερο μέρος της «τακτικής» συντήρησης που απαιτείται για τα αυτοκίνητα με ΜΕΚ, είναι ανύπαρκτη για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, δεν απαιτούνται οι παραδοσιακές αλλαγές λαδιού, φίλτρων καυσίμου, ούτε αντικαταστάσεις μπουζί ή έλεγχοι εκπομπών καυσαερίων.
Μαζί με αυτό, υπάρχουν πολύ λιγότερα κινούμενα μέρη σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ενώ τα αυτοκίνητα με ΜΕΚ έχουν περίπου 2.000 κινούμενα μέρη, ένα ηλεκτρικό όχημα έχει περίπου 20 κινούμενα μέρη.
Καθώς πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ακόμη και η αντικατάσταση στα τακάκια των φρένων απαιτείται λιγότερο, καθώς η αναγεννητική πέδηση επιστρέφει ενέργεια στην μπαταρία και μειώνει σημαντικά τη φθορά στα φρένα.
Όμως και αυτά τα οχήματα θα συνεχίσουν να χρειάζονται συντήρηση σε διάφορα άλλα συστήματα.
Πολλοί έχουν υποθέσει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η αρχή του τέλους για τους μηχανικούς αυτοκινήτων. Αυτό είναι λάθος.
Τα οχήματα γίνονται πολύ καλύτερα στον εντοπισμό του τι δεν πάει καλά με το όχημα χωρίς καμία συμβολή από τεχνικό, όμως ο μηχανικός θα είναι αυτός που θα δώσει την λύση, εντοπισμός λοιπόν της βλάβης από το αυτοκίνητο και λύση από τον μηχανικό.
Γεγονός είναι λοιπόν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εισάγουν μια νέα γενιά μηχανικών αυτοκινήτων με αυξημένες και διευρυμένες γνώσεις στην διάγνωση και στην χρήση ανάλογου τεχνικού εξοπλισμού.
Ο επίλογος
Εάν λοιπόν τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων είναι επιμελή και προνοητικά στην επένδυση στα πιο πρόσφατα και πιο αποτελεσματικά εργαλεία, τον εξοπλισμό, την τεχνολογία, διαθέτουν κατάλληλα εκπαιδευμένους τεχνικούς, ενώ γίνονται ικανά να εμπορεύονται την δυνατότητα των επιχειρήσεών τους να αντιμετωπίζουν σωστά την βιώσιμη κινητικότητα, την τηλεματική και τη συνδεσιμότητα ακόμη και των πιο πρόσφατων οχημάτων αιχμής, θα συνεχίσουν να είναι κερδοφόρα και στο μέλλον.
