Στην χώρα δραστηριοποιούνται οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες (Hyundai, Daewoo, General Motors, Mercedes, BMW, Peugeot, Suzuki, Nissan, Citroen, Chrysler, Opel, Kia, Tofas) οι περισσότερες σε κοινοπραξία με Αιγυπτίους εταίρους, ενώ λειτουργούν και αιγυπτιακές εταιρείες (κρατικές και ιδιωτικές).
Η GB Auto, από τους μεγαλύτερους παραγωγούς στην Μέση Ανατολή, ηγείται της αγοράς επιβατηγών οχημάτων, συναρμολογεί, εισάγει και διανέμει οχήματα για διεθνείς εταιρείες συμπεριλαμβανόμενων και της Hyundai, Mitsubishi, Geely (κινεζική) και Volvo. Η δεύτερη μεγαλύτερη βιομηχανία είναι η General Motors, η οποία από το 2012, σε κοινοπραξία με τις κινεζικές SAIC και Liuzhou Motors παράγει τοπικά το βαν της GM “Chevrolet Move”.
Η BMW διαθέτει, επίσης, τοπική παραγωγή, εστιάζοντας σε «σπορ» οχήματα, ενώ η Egyptian German Automotive (EGM, ιδοκτησίας Daimler κατά 26%) παράγει τα μοντέλα Mercedes C, E, S και GLK. Παρότι οι εισαγωγές των ανωτέρω μοντέλων καταγράφουν ολοένα και μεγαλύτερη αύξηση, η EGM ξεκίνησε τον Ιούλιο 2013 την ολοκληρωμένη παραγωγή του MG750 από «κιτ συναρμολόγησης» (knocked-down-kits) προέλευσης Κίνας.
Η αιγυπτιακή Al Amal παράγει ορισμένα μοντέλα Lada της ρωσικής Avtovaz. Επίσης, παράγονται τοπικά αυτά της Toyota και της Jeep. Τον Ιανουάριο 2014 η αιγυπτιακή New Engineering Company προέβη σε συμφωνία με την κινεζική FAW Group για τοπική παραγωγή οχημάτων της και, πλέον, αναμένεται η εξαγωγή 50% του όγκου παραγωγής της, καθώς έως τώρα η πλειονότητά της διατίθετο τοπικά. Τέλος, πρόσφατη εξέλιξη συνιστά η τελική συμφωνία για την έναρξη λειτουργίας του Ρωσικού Ομίλου Avtovaz στην Αίγυπτο, για τη συναρμολόγηση και κατασκευή αυτοκινήτων και φορτηγών.
Η παραγωγή συνίσταται στην συναρμολόγηση εισαγόμενων μερών και εξαρτημάτων και αφορά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Έτσι, βασικό πλεονέκτημα της τοπικής παραγωγής, λόγω των κυμαινόμενων φόρων εισαγωγών πολυτελείας, είναι το περιθώριο μη καταβολής υψηλών δασμών για την εισαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων, διαδικασία ιδιαίτερα ευάλωτη στις συναλλαγματικές διακυμάνσεις.
Σημειώνεται ότι, στο πλαίσιο Συμφωνίας Σύνδεσης με την ΕΕ οι εν λόγω δασμολογικές επιβαρύνσεις (επιβατηγά οχήματα) επρόκειτο να μειωθούν σταδιακά,, κατά 10% ετησίως από το 2010 έως ότου εξαλειφθούν το 2019. Ωστόσο, καταγράφονται αναβολές στις προβλεπόμενες ετήσιες μειώσεις. Το 2013 η μείωση δεν εφαρμόστηκε λόγω σημαντικών πιέσεων στο ισοζύγιο πληρωμών της χώρας, ενώ τον Ιανουάριο του 2014 η Αιγυπτιακή Κυβέρνηση αποφάσισε την μη εφαρμογή της, καθώς προβλέπεται σχετική δυνατότητα από την Συμφωνία Σύνδεσης ΕΕ – Αιγύπτου, και για το 2014.
Η νομοθεσία που διέπει την κατασκευή, εισαγωγή και πώληση οχημάτων στην Αίγυπτο είναι σχεδιασμένη για την προώθηση της τοπικής παραγωγής, το κόστος της οποίας είναι ιδιαίτερα χαμηλό σε σχέση με τα ευρωπαϊκά δεδομένα. Κύκλοι της αγοράς υποστηρίζουν ότι απαιτούνται εκτενείς μεταρρυθμίσεις και ότι η ενίσχυση των εξαγωγών, ιδιαίτερα προς την Αφρική, θα πρέπει να προωθηθεί περαιτέρω μέσω της COMESA.
Η βιομηχανία παραγωγής ανταλλακτικών αναπτύσσεται σταθερά τα τελευταία χρόνια και στην Αίγυπτο λειτουργούν άνω των 300 κατασκευαστών που διαθέτουν τα προϊόντα τους τοπικά ή διεθνώς. Ωστόσο, η επέκταση του τομέα περιορίζεται λόγω της παραγωγής οχημάτων από εισαγόμενα «κιτ συναρμολόγησης» (knocked-down-kits), που επιτρέπει στους ξένους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στην Αίγυπτο να παρακάμπτουν τους δασμούς εισαγωγής ολοκληρωμένων οχημάτων (complete build units) διατηρώντας, παράλληλα, αυστηρό έλεγχο επί της προέλευσης και ποιότητας εξαρτημάτων/ανταλλακτικών.
Με τον τρόπο αυτό περιορίζεται η ανάπτυξη της τοπικής αλυσίδας εφοδιασμού. Ωστόσο, αυτό φαίνεται να αλλάζει, αφού η Αίγυπτος επιβάλλει ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα στις εισαγωγές εξαρτημάτων/ανταλλακτικών καθώς γίνεται οικονομικά αποδοτικότερη η προμήθειά τους από την τοπική αγορά, λόγω της υποτίμησης της αιγυπτιακής λίρας.
Σημαντικές προοπτικές παρουσιάζει ο τομέας εξαρτημάτων/ανταλλακτικών. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές μέσων και πολυτελών οχημάτων προτιμούν, κατά κανόνα, την εξαγωγή στην Αίγυπτο ολοκληρωμένων οχημάτων (complete build units) αντί «κιτ συναρμολόγησης» (knocked-down-kits).
Ενώ το μερίδιο αγοράς των τοπικά παραγόμενων οχημάτων αναμένεται να μειώνεται μακροπρόθεσμα, καθώς μειώνεται το κόστος εισαγωγών, οι προοπτικές της αγοράς παραμένουν ισχυρές λόγω του χαμηλού επιπέδου ιδιοκτησίας (Στοιχεία 2013: 32 οχήματα ανά 1000 άτομα σε σύγκριση με 62 στο Μαρόκο και 100 στο Ιράν), ενώ καθώς άνω του 50% των Αιγυπτίων είναι κάτω των 25 ετών, το μέγεθος αγοράς αναμένεται να διευρυνθεί σημαντικά κατά την επόμενη 20ετία.
Εισαγωγές/εξαγωγές οχημάτων και εξαρτημάτων ($ εκ.) Οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων το 2014 κατέγραψαν σημαντική αύξηση κατά 49,6%, ανερχόμενες σε 293.000 έναντι 195.900 το 2013. Η μεγαλύτερη αύξηση πωλήσεων σημειώθηκε στον τομέα των Ι.Χ. (55%) με συνολικές πωλήσεις 208.000 οχημάτων, ακολουθούμενη από τα φορτηγά (41%) και τα λεωφορεία (30%). Συνολικά, οι πωλήσεις τοπικά παραγόμενων οχημάτων κατέγραψαν το εννεάμηνο 2014 αύξηση 60,9% με 131.400 οχήματα, έναντι 81.600 την αντίστοιχη περίοδο 2013. Αντίστοιχα, οι πωλήσεις εισαγόμενων οχημάτων αυξήθηκαν κατά 42,4%, σε 133.200, έναντι 93.500.
