Τα τέλη κυκλοφορίας του 2011

4,Χιλ.

Πηγή: Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής

1. Κατά το έτος 2007 επιτεύχθηκε μικρή αύξηση των ελέγχων οχημάτων σε σχέση με το έτος 2006, (11.700 έλεγχοι έναντι 11.629) παρότι τους 3 τελευταίους μήνες του 2007 το ένα από τα τρία κλιμάκια ελέγχου δεν λειτουργούσε κανονικά, λόγω έλλειψης οδηγού. Για λόγους ορθής εκτίμησης του αριθμού των διενεργουμένων ελέγχων από τα τρία κλιμάκια του Τμήματος, σημειώνεται ενδεικτικά ότι κατά το έτος 2006 (οπότε και υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία για το ΥΜΕ) τα επτά κλιμάκια του ΥΜΕ διενήργησαν συνολικά στην Αττική 24.305 ελέγχους οχημάτων, έναντι 11.629 συνολικών ελέγχων οχημάτων των κλιμακίων του ΥΠΕΧΩΔΕ.
2.  Το ποσοστό των οχημάτων που δεν διαθέτουν ισχύουσα ΚΕΚ είναι πολύ υψηλό 35% έως 44% (ΠΙΝΑΚΑΣ 1) δηλαδή 4 στα 10  οχήματα κατά μέσο όρο δεν διαθέτουν ΚΕΚ. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με τις υψηλότερες εκπομπές ρύπων που παρουσιάζουν τα οχήματα χωρίς ισχύουσα ΚΕΚ, (ΠΙΝΑΚΑΣ 2) φανερώνει την αναγκαιότητα ενίσχυσης του θεσμού της ΚΕΚ (μέσω της ενεργοποίησης του φορέα εποπτείας της ΚΕΚ, αρμοδιότητας του ΥΜΕ και άλλων πιθανά δράσεων).
3. Η γενικότερη εικόνα των καταλυτικών Ε.Ι.Χ. ως προς τις εκπομπές καυσαερίων όσον αφορά τα νέα καταλυτικά με έτος κατασκευής από 1-7-2002 και μετά, μπορεί να χαρακτηριστεί ικανοποιητική δεδομένου ότι τα όρια από 1-6-2007 έχουν γίνει πιο αυστηρά (με βάση την  ΚΥΑ οικ.Φ1/26579/3183, ΦΕΚ7 90/Β/10-5-07).
4.  Για τα παλαιά καταλυτικά με έτος κατασκευής πριν από 1-7-2002 μπορούμε να πούμε ότι η εικόνα είναι  κακή . Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο μεγάλο ποσοστό που δεν διαθέτει ΚΕΚ, αγγίζει το 35% (ΠΙΝΑΚΑΣ 1), στον  μεγάλο αριθμό των χιλιομέτρων που έχουν διανύσει (παλαιότητα) και στον ελλιπή έλεγχο των καταλυτικών μετατροπέων κατά την αντικατάστασή τους (αλλαγή  των απενεργοποιημένων καταλυτών με άλλους αμφίβολης ποιότητας).
5.  Στα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα, η εικόνα των εκπομπών καυσαερίων χαρακτηρίζεται κακή. Σε αυτό συμβάλλουν η μεγάλη ηλικία, η κακή συντήρηση, η αποσπασματική εφαρμογή του θεσμού της ΚΕΚ και των ελέγχων στα ΚΤΕΟ και η μη σωστή ενημέρωση των οδηγών. Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί ο μικρότερος αριθμός οχηματοχιλιομέτρων που διανύουν ετησίως σε σχέση με τα καταλυτικά
6. Στον ΠΙΝΑΚΑ 2 φαίνεται καθαρά το πόσο καθοριστική είναι η ΚΕΚ τόσο ως προς τις εκπομπές καυσαερίων. Όλα τα συμβατικής τεχνολογίας οχήματα που δεν έχουν ΚΕΚ, τόσο με τα παλαιά όρια εκπομπών όσο και με τα καινούργια όρια εκπομπών, εκπέμπουν πολύ περισσότερους ρύπους σε σχέση με τα οχήματα που έχουν ΚΕΚ, τα οποία εκπέμπουν πολύ  λιγότερους ρύπους.
7. .    Ο μέσος αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων ανά όχημα, χαρακτηρίζεται υψηλός. Λαμβάνοντας επίσης υπόψη ότι και το ποσοστό των οχημάτων εκτός ορίων είναι υψηλό σε οχήματα που έχουν διανύσει πολλά χιλιόμετρα, η ανάγκη για συστηματική παρακολούθηση γίνεται μεγαλύτερη..
8.  Στα πετρελαιοκίνητα φορτηγά-λεωφορεία η κατάσταση παρουσιάζεται ως ικανοποιητική. Αυτό οφείλεται ως ένα βαθμό, στο ότι τα όρια εκπομπών είναι ίδια σε σχέση με αυτά που ισχύουν για άλλες κατηγορίεςπετρελαιοκινήτων (πχ ταξί) και στο ότι το δείγμα είναι μικρό. Από 1-8-2008 για τα καινούργια πετρελαιοκίνητα φορτηγά, λεωφορεία και ταξί, τα όρια  γίνονται πιο αυστηρά
9. Τέλος, όσον αφορά την εφαρμογή από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, του προγράμματος ενημέρωσης και παροχής πληροφοριών προς τους καταναλωτές, σχετικά με την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, στα νέα προς πώληση αυτοκίνητα, περίπου 1 στις 2 αντιπροσωπείες δεν τηρούσαν τα προβλεπόμενα στην  ΚΥΑ 90364/2002 (ΦΕΚ 110/Β/31.01.2002). Από τις 52 αυτοψίες το 2007, οι 29 διαβιβάστηκαν στο Υπουργείο Ανάπτυξης για επιβολή διοικητικών κυρώσεων, γεγονός που καθιστά αναγκαίο το διαρκή έλεγχο από τους αρμόδιους φορείς.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
Πηγή: Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής
Οι προτάσεις που ακολουθούν αφορούν τα οχήματα που ήδη κυκλοφορούν αλλά και τα καινούργια οχήματα. Στοχεύουν στην βελτίωση της υπάρχουσας κατάστασης, όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων των κυκλοφορούντων οχημάτων. Κάποιες μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα και κάποιες μεσοπρόθεσμα. Οπωσδήποτε όμως, απαιτούν περεταίρω επεξεργασία και συνεννόηση με συναρμόδια Υπουργεία και φορείς.

1. Έλεγχος των εξουσιοδοτημένων συνεργείων που εκδίδουν ΚΕΚ.
2. Εντατικοποίηση των ελέγχων πεδίου από την τροχαία χωρίς μέτρηση καυσαερίων αλλά μόνο με έλεγχο του οχήματος εάν είναι εφοδιασμένο με ισχύουσα ΚΕΚ.
3. Ανανέωση ΚΕΚ κάθε 6 μήνες για τα παλαιά συμβατικά οχήματα.
4. Έκδοση κοινής Υπουργικής Απόφασης για την Υλοποίηση του άρθρου 3 του ν. 2052/1992 παράγραφος 9, που προβλέπει ελέγχους πεδίου από: «εξουσιοδοτημένους ιδιώτες ελεγκτές ειδικά εκπαιδευμένους και εξοπλισμένους με ιδιόκτητα ή μισθωμένα αυτοκινούμενα συνεργεία ελέγχου με συνοδεία αστυνομικού οργάνου». 
5. Έλεγχο των εταιρειών που εισάγουν καταλύτες, έτσι ώστε αυτοί να είναι εγκεκριμένου τύπου.
6. Υλοποίηση προγράμματος απόσυρσης για οχήματα που χαρακτηρίζονται ως υπερυπαντές.
7. Παροχή κινήτρων για αντικατάσταση του στόλου των πετρελαιοκινήτων βαριών φορτηγών οχημάτων, με καινούρια οχήματα νέας τεχνολογίας.
8. Εφαρμογή ειδικού προγράμματος για προώθηση της χρήσης οχημάτων φυσικού αερίου από το Δημόσιο, τις ένοπλες δυνάμεις και τους ΟΤΑ.
9. Θέσπιση και εφαρμογή νέας φορολογικής πολιτικής στον τομέα του αυτοκινήτου, με χαρακτηριστική παράμετρο την κατανάλωση καυσίμου.
10. Κατάρτιση και εφαρμογή προγράμματος ενημέρωσης – ευαισθητοποίησης των καταναλωτών σχετικά με την επιλογή καινούργιου αυτοκινήτου.

Αυτά είναι μερικά από τα στοιχεία σχετικά με την ρύπανση από τα αυτοκίνητα και τα προτεινόμενα μέτρα από τον ίδιο το φορέα της Πολιτείας, ποιος όμως τα λαμβάνει υπόψη του;;;;;