Βάσει μαθηματικού τύπου με κυβισμό, ιπποδύναμη και εκπομπές ρύπων τα τέλη κυκλοφορίας του 2011
Στενότερη σύνδεση των τελών κυκλοφορίας με τους ρύπους των οχημάτων θα επιχειρήσει το Υπουργείο Περιβάλλοντος, με την αναθεώρηση του υπολογισμού των τελών από το 2011, ο οποίος θα γίνεται με «μαθηματικό τύπο» σύμφωνα με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά των Ι.Χ.Αναλυτικότερα, το υπουργείο εξετάζει τη νέα πρόταση που θα περιλαμβάνει μια συνολική δέσμη μέτρων για την κίνηση των Ι.Χ. στις πόλεις. Σύμφωνα με την υπουργό «σε ένα χρόνο θα καταθέσουμε ολοκληρωμένη δέσμη μέτρων για την πολιτική αυτοκινήτου μέσα στις πόλεις. Στη δέσμη αυτή θα ενταχθούν και τα τέλη κυκλοφορίας. Προφανώς, πρέπει να επανεξεταστούν στη βάση των εκπεμπόμενων ρύπων και του ενεργοβόρου κινητήρα».
- Ειδικότερα, η σημερινή διάρθρωση των τελών γίνεται σύμφωνα με την παλαιότητα των οχημάτων και τον κυβισμό, κι επιβαρύνονται ιδιαίτερα τα Ι.Χ. παλαιάς τεχνολογίας και μεγάλου κυβισμού, αφού θεωρούνται τα πιο ρυπογόνα.
Στον νέο τύπο υπολογισμού των τελών θα περιλαμβάνεται το είδος των ρύπων κάθε κινητήρα, τα κυβικά του αυτοκινήτου και η ιπποδύναμη.
Σε αυτή την περίπτωση η επιβάρυνση θα είναι μεγαλύτερη ανάλογα με την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου.
Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο συμβατικό με πρώτη άδεια κυκλοφορίας το 2008 και με κυβισμό 1,4 λίτρα, όπου ο μέσος όρος της ιπποδύναμης είναι περίπου στα 85 «άλογα», θα πληρώνει λιγότερα τέλη από ένα αντίστοιχης χωρητικότητας υπερτροφοδοτούμενο, η ιπποδύναμη του οποίου ξεπερνάει τα 120 άλογα.
- Σήμερα, «πράσινα» θεωρούνται τα αυτοκίνητα που έχουν εκπομπές κάτω από 130γραμμάρια διοξειδίου, ενώ μικρά Ι.Χ. 1.000 κυβικών έχουν εκπομπές κάτω από 110 γραμμάρια διοξειδίου ανά χιλιόμετρο. Ρυπογόνα θεωρούνται τα Ι.Χ. πάνω από 160 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.
Σημειώνεται ότι ο νέος τρόπος υπολογισμού των τελών έχει τη σύμφωνη γνώμη του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, οι εκπρόσωποι του οποίου επισημαίνουν ότι εκτός των υβριδικών οχημάτων, παραπλήσιες επιδόσεις σε χαμηλές εκπομπές CO2 προσφέρει επίσης σημαντικός αριθμός πετρελαιοκινητήρων και ειδικά μελετημένων βενζινοκινητήρων (άμεσου ψεκασμού κ.ά.).
- Όπως φαίνεται στα νέα μέτρα του 2011 το καινούργιο στοιχείο θα είναι η ιπποδύναμη του κινητήρα. Κριτήριο που καθιστά τα τέλη ίσως περισσότερο αντικειμενικά αλλά χωρίς πάλι να προσφέρουν απάντηση στην προστασία του περιβάλλοντος μιας και δεν λαμβάνουν υπόψη τις πραγματικές εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων. Η τιμή των εκπεμπόμενων ρύπων λαμβάνεται μόνον από την έγκριση τύπου του αυτοκινήτου, στοιχείο που ισχύει μόνον θεωρητικά και δεν αντιπροσωπεύει την πραγματικότητα μιας και τα οχήματα που κυκλοφορούν ρυπάνουν σε μεγάλο ποσοστό όπως φαίνεται από τα στοιχεία και τις μετρήσεις του αρμόδιου υπουργείου (το ποσοστό των οχημάτων που δεν διαθέτουν ισχύουσα ΚΕΚ είναι πολύ υψηλό 35 έως 44% και από αυτά το 25-30% ρυπαίνει).
- Στους Ελληνικούς δρόμους εκτός των παλιών οχημάτων κυκλοφορούν και καινούργια οχήματα με καταλύτες εκτός, για διάφορους λόγους, με τροποποιημένους καταλύτες, ανοικτής ροής, αμφιβόλου ποιότητας και προδιαγραφών (για να πηγαίνει όπως ισχυρίζονται καλύτερα το αμάξι) η και με απενεργοποιημένους καταλύτες. Θα έπρεπε λοιπόν σε κάθε περίπτωση η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη από κάθε αρμόδιο υπουργό που φορτώνει χαράτσι κάθε τι που κινείται με την αιτιολογία “περιβάλλον” χωρίς όμως να θέλει να κάνει κάτι ουσιαστικό για την προστασία του περιβάλλοντος.
Σε κάθε περίπτωση η καταγραφή, η μελέτη των αποτελεσμάτων και τα συμπεράσματα θα πρέπει να οδηγούν τους αρμόδιους στην λήψη αποφάσεων και στην συνέχεια σε όποια διορθωτική κίνηση. Δυστυχώς από ότι φαίνεται, σχετικά με την ρύπανση του περιβάλλοντος από τα οχήματα, υπάρχουν οι μετρήσεις, υπάρχει η μελέτη και η αξιολόγηση των μετρήσεων, υπάρχουν τα συμπεράσματα, αλλά όλα αυτά μέχρι εκεί, γιατί δεν υπάρχει καμιά απόφαση που να τα λαμβάνει υπόψη της ή και για κάποια πράγματα που υπάρχουν αποφάσεις, αυτές δεν εφαρμόζονται μιας και δεν ελέγχεται από κανέναν η εφαρμογή τους, πχ Κ.Ε.Κ.
Επίσης αν το ίδιο το υπουργείο αξιολογούσε τις δικές του προτάσεις για την απόσυρση – απόσυρση μόνον των οχημάτων που χαρακτηρίζονται ως υπερυπαντές – δεν θα γινόταν όλο αυτό το “μπάχαλο”.
Τι λένε όμως τα Στοιχεία του Υπουργείου Περιβάλλοντος -νυν Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής – για το έτος 2007.
Για το 2007 ελέγχτηκαν περίπου 11700 οχήματα, σαν δείγμα μπορεί να θεωρηθεί πολύ μικρό και εισπράχτηκαν πρόστιμα περίπου 130.000€
