Έχει πραγματικά τόση σημασία το μέγεθος του κινητήρα όσον αφορά την απόδοση; Η τεχνολογία συμβαίνει διαρκώς!
Για να επιτύχουν 60–70 HP από έναν κινητήρα τη δεκαετία του 1960, οι κατασκευαστές έπρεπε να δημιουργήσουν τουλάχιστον κινητήρες κυβισμού 2.000 cc και άνω με διαμόρφωση 4 ή 6 κυλίνδρων λόγω της έλλειψης τεχνολογίας εκείνη την εποχή. Ωστόσο, σήμερα, η ίδια ισχύς μπορεί να αποκτηθεί από έναν κινητήρα με μόλις 1,0 λίτρο και 3 κυλίνδρους, αποδεικνύοντας ότι οι κινητήρες γίνονται μικρότεροι και πιο αποδοτικοί, σε μεγάλο βαθμό λόγω της διαθέσιμης τεχνολογίας.
Δεν υπάρχει πλέον ανάγκη για τεράστιους κινητήρες που χρειάζονται καύσιμα, ειδικά για καθημερινά αυτοκίνητα που παράγουν μεγάλες ποσότητες ισχύος, χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, η οποία επιτρέπει στους κατασκευαστές να δημιουργούν μικρούς, ισχυρούς κινητήρες. Η τεχνολογία έχει κάνει όλα αυτά δυνατά και οι καταναλωτές έχουν επωφεληθεί από αυτό.
Εφόσον οι κατασκευαστές μπορούν να παράγουν κινητήρες μεγάλης ισχύος με μικρό κυβισμό χρησιμοποιώντας την τρέχουσα τεχνολογία, η παροιμία που στα Αγγλικά ακούγεται πολύ καλύτερα – “there is no replacement for displacement – Δεν υπάρχει αντικατάσταση για τον κυβισμό” σταδιακά θα εξαφανιστεί και θα αντικατασταθεί από μικρούς, αποδοτικούς κινητήρες. Κατά τη γνώμη μου, ο κυβισμός του κινητήρα δεν θα έχει τόση σημασία όσον αφορά την ισχύ για το άμεσο μέλλον.
Είμαι fun της ιαπωνικής σχολής και δηλώνω πραγματικά θαυμασμό για τις εκπληκτικές τεχνολογίες των Toyota, Mitsubishi, Nissan & Mazda. Ένα αγαπημένο παράδειγμα είναι ο κινητήρας Mitsubishi 4G63T, ο οποίος είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων που μπορεί να παράγει 280 ίππους.
Για να συγκρίνει κανείς αυτόν τον κινητήρα με τον παλιό, χρειάζεται τουλάχιστον έναν V8 5,0 λίτρων. Η τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου και υπερσυμπίεσης έχουν δώσει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές να κατασκευάζουν μικρούς, αποτελεσματικούς, αλλά ισχυρούς κινητήρες όπως ο κινητήρας 4G63T παραπάνω, που μπορεί να ισούται με την ισχύ που παράγεται από το 4G63T.
Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1987 στο Mitsubishi Galant VR-4 και αργότερα στη σειρά Mitsubishi Lancer Evolution μέχρι το 2006.
Οι κατασκευαστές αναμένεται επί του παρόντος να είναι σε θέση να δημιουργήσουν οχήματα που είναι ταυτόχρονα αποδοτικά σε καύσιμα και ικανά να παράγουν μεγάλη ισχύ. Ένας παράγοντας που υποστηρίζει αυτό είναι η ανάπτυξη διαρκώς βελτιούμενης τεχνολογίας. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μικρότεροι κινητήρες καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη από τους μεγαλύτερους. Στον σύγχρονο κόσμο, απαιτούνται κινητήρες με παράδειγμα αυτόν.
Λόγω της τρέχουσας τεχνολογίας, δεν είναι πλέον απαραίτητο για τους κατασκευαστές να δημιουργούν κινητήρες αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού που θα χρησιμοποιούνται στα οχήματά τους. Αντίθετα, αρκούν έξυπνοι, μικροσκοπικοί κινητήρες και οι καταναλωτές τους εκτιμούν επειδή είναι οικονομικά αποδοτικοί από άποψη καυσίμου και ισχύος.
