Αγαπητέ αναγνώστη,
«Fit for 55» σημαίνει «Προσαρμογή στον στόχο του 55 %», σημαίνει μία δέσμη μέτρων σχετικά με το περιβάλλον στο πλαίσιο της «Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας», όπου το ευρωπαϊκό νομοθέτημα υιοθετεί τον δεσμευτικό στόχο, η Ευρώπη να επιτύχει κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Αυτό απαιτεί να μειωθούν σε σημαντικό βαθμό, κατά τις επόμενες δεκαετίες, τα σημερινά επίπεδα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ως ενδιάμεσο βήμα προς την κλιματική ουδετερότητα, η ΕΕ υιοθέτησε ένα φιλόδοξο σχέδιο για το κλίμα με ορίζοντα το 2030, δεσμευόμενη να μειώσει τις εκπομπές κατά τουλάχιστον 55 % έως το 2030, εξ΄ου και το «Fit for 55»
Η συμφωνία λοιπόν «Fit for 55» είναι μια σειρά προτάσεων για την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση της νομοθεσίας σχετικά με το κλίμα με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι πολιτικές της ΕΕ θα οδηγήσουν την Ευρώπη στην κλιματική ουδετερότητα έως το 2050.
Αυτό θα απαιτήσει παρεμβάσεις σε διάφορους τομείς πολιτικής, όπως το περιβάλλον, η ενέργεια, οι μεταφορές και τα οικονομικά και δημοσιονομικά θέματα.
Σχετικά με την κινητικότητα και τα οχήματα η Ε.Ε. υιοθέτησε την περαιτέρω αυστηροποίηση των στόχων CO2 έως το 2030 για αυτοκίνητα και φορτηγά:
- Για τα αυτοκίνητα, μείωση CO2 κατά – 55% από το -37,5% που τέθηκε το 2019
- Για τα φορτηγά η μείωση CO2 με τον νέο στόχο θα είναι -50%.
- 2035: Το τέλος των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Ο στόχος για μείωση των εκπομπών CO2 κατά 100% μέχρι το 2035, από αυτοκίνητα και φορτηγά στην πράξη καταλήγει σε απαγόρευση για όλη την ΕΕ των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE).
Νομοθετικά το «Fit for 55» γίνεται στο σύνολο του αποδεκτό και επικροτείται από όλους σχεδόν τους εμπλεκόμενους φορείς, η αλήθεια όμως όπως αποτυπώνεται, φαίνεται να δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς θα πρέπει να προετοιμάζεται προς έναν τεράστιο βιομηχανικό μετασχηματισμό για την συμμόρφωσή της με τους νέους κλιματικούς στόχους.
Οι κατασκευαστές παρουσιάζονται χωρισμένοι σε δύο στρατόπεδα. Υπάρχουν μεγάλοι κατασκευαστές όπως η VW, η Mercedes Benz, κ.α. που τάσσονται υπέρ της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035. Αντίθετα άλλοι κατασκευαστές όπως η αυτοκινητοβιομηχανία Stellantis (με 14 μάρκες αυτοκινήτων), η Toyota, η Mazda, η Yamaha, κ.α. ανακοίνωσαν την δική τους διαφωνία θεωρώντας ότι οι στόχοι της Ε.Ε. δεν είναι εφικτοί.
Δηλώνουν ότι τεχνολογικά μπορούν να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση, άλλωστε διαθέτουν και σήμερα ηλεκτρικά οχήματα και έχουν την δυνατότητα να ανταποκριθούν σε αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, αμφισβητούν όμως αφενός τις δυνατότητες της αγοράς να απορροφήσει ένα σημαντικό αριθμό καθαρών οχημάτων και αφετέρου την θέληση των κρατών να επενδύσουν σε υποδομές και κίνητρα.
Είναι γεγονός ότι το 70% όλων των σταθμών φόρτισης της ΕΕ είναι συγκεντρωμένο σε τρεις μόνο χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Αντίθετα, το υπόλοιπο 30% των υποδομών είναι διάσπαρτο στο υπόλοιπο 77% της ευρωπαϊκής έκτασης.
Επίσης στατιστικά οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων φαίνεται να συνδέονται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο μιας χώρας, γεγονός που σημαίνει ότι οι έντονες ανισότητες στο εθνικό εισόδημα των κρατών μελών θα απαιτήσουν, κυρίως για τις χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου, να διαθέσουν υψηλή χρηματοδότηση από τον σφιχτό ήδη προϋπολογισμό τους σε κίνητρα και υποδομές.
Πρακτικά λοιπόν υπάρχουν σημαντικές δυσκολίες οι οποίες θα πρέπει να ξεπεραστούν ώστε ο στόχος του «Fit for 55» να επιτευχθεί.
… του Γ.Κ
Διαβάστε περισσότερα στο άρθρο εδώ!
