Συνέντευξη:Υβριδικά – Ηλεκτρικά αυτοκίνητα

1,6Χιλ.

Συνέντευξη με το Κο Π. Καραμπίλα: Γ. Διευθυντή του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ που επί 40 και πλέον χρόνια υπηρετεί το όραμα της μελλοντικής Αυτοκίνησης

Ο Π. Καραμπίλας Πτυχιούχος Τεχν. Μηχ. Οχημάτων με πλούσιο συγγραφικό έργο, αλλά και εκπαιδευτική δράση, έχει υπηρετήσει στον Ιδιωτικό αλλά και στο Δημόσιο τομέα.

Παίρνει το βάπτισμα του πυρός στον όμιλο Σαρακάκη στο τμήμα AfterSales, «το πρώτο μεγάλο σχολείο» της επαγγελματικής του σταδιοδρομίας. Στην συνέχεια ακολουθούν Opel, Dyanamotors, Υπουργείο Μεταφορών καθώς και το Υπουργείο Παιδείας. Το 1988 αναλαμβάνει για 3 χρόνια τεχνικός συντάκτης στο κλαδικό περιοδικό Service. To 1991 συστήνει με άλλους 3 συναδέλφους του, το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ για να καλύψει το κενό που παρουσιάζεται εκείνη την εποχή της εκπαίδευσης των ανεξάρτητων επισκευαστών. Η απότομη διείσδυση των καταλυτικών & ψεκαστών οχημάτων βρίσκει τον κλάδο απροετοίμαστο, αλλά το Ινστιτούτο με 4 εκπαιδευτές πάντα καλύπτει το κενό με σεμινάρια από την Β. Ελλάδα μέχρι την Κρήτη και τη Ρόδο. Πιστοποιημένος εκπαιδευτής από το ΕΚεΠις, σήμερα είναι ο “αρχιτέκτονας” των εκπαιδευτικών διαδικασιών του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ανιχνεύοντας και καλύπτοντας όλες αυτές τις ανάγκες των επισκευαστών.

Μαζί με τους συνεργάτες του, έχει ένα όραμα «ο επισκευαστικός κλάδος να μην ξαναβρεθεί απροετοίμαστος στις νέες τεχνολογίες που φέρνει η Ηλεκτροκίνηση και η βιώσιμη αστική κινητικότητα».

Η συντακτική ομάδα της εφημερίδας το Συνεργείο πήρε συνέντευξη για την Υβριδική/Ηλεκτρική τεχνολογία από τον Κο Π. Καραμπίλα: Γ. Διευθυντή του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ ένα εξειδικευμένο στέλεχος που γνωρίζει άριστα τον όρο Υβριδικά & Ηλεκτρικά Οχήματα. Συγγραφέας μαζί με το Γ. Καπετανάκη τεχν. Διευθυντή του ομότιτλου βιβλίου που βρίσκεται σε κυκλοφορία τα τελευταία 4 χρόνια.
 
Τι είναι η τεχνολογία HEV – Hybrid Electric Vehicle;

Είναι μία πρωτοποριακή τεχνολογία που πρωτοεμφανίζεται από την Toyota το 1997 έχει εφαρμοστεί στο Prius, το πρώτο όχημα πλήρους υβριδικής τεχνολογίας και στην συνέχεια ακολουθεί το Honda Insight με διαφορετικές φυσικά τεχνολογικές προσεγγίσεις. Από τότε μέχρι σήμερα πχ. οι πωλήσεις των Toyota Hybrid ξεπέρασαν τα 11 εκατομμύρια.

H τεχνολογία αυτή συνδυάζει τη χρήση ενός ηλεκτροκινητήρα και ενός κινητήρα βενζίνης για την κίνηση του αυτοκίνητου. Οι δύο ξεχωριστές πηγές ενέργειας (Βενζινοκινητήρας + Ηλεκτροκινητήρας = Υβριδικός Κινητήρας) μπορούν να λειτουργήσουν είτε σε συνεργασία είτε μόνο ο ηλεκτρικός, χαρίζοντάς στον οδηγό μία δυναμική αίσθηση του αυτοκινήτου που συνοδεύεται από μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και πιο χαμηλές εκπομπές εκπομπών ρύπων. Η υβριδική Τεχνολογία θεωρείται ο προάγγελος των Ηλεκτρικών οχημάτων.

Ποιες είναι οι υποκατηγορίες των Υβριδικών Ηλεκτρικών Οχημάτων;

1. Μικροϋβριδικά (Microhybrid)
2. Ήπια Υβριδικά (Mild Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
3. Πλήρως Υβριδικά-Αυτοφορτιζόμενα (Full Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
4. Ισχυρά Υβριδικά – Αυτοφορτιζόμενα (Power Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ
5. Plug-in Υβριδικά (Plug-in Hybrid) – είναι εφοδιασμένα με κινητήρα ΜΕΚ και σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο για την Ηλεκτροκίνηση, αναφέρεται ως επιδοτούμενο όχημα.

Τι είναι το ηλεκτρικό όχημα Υψηλής Τάσης;

Ως Ηλεκτρικά οχήματα εννοούνται αυτά τα οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με την ηλεκτρική ενέργεια των συσσωρευτών τους, δεν έχουν εφεδρική πηγή καυσίμου και φορτίζουν τους συσσωρευτές τους από το δίκτυο Παροχής ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με τον ισχύοντα Νόμο για την Ηλεκτροκίνηση, αναφέρεται ως επιδοτούμενο όχημα.
 
Ποιες είναι οι υποκατηγορίες των ηλεκτρικών Οχημάτων;

1. Ηλεκτρικά Οχήματα επέκτασης Αυτονομίας – Range Extender Οχήματα – εφοδιασμένα με μικρό βενζινοκινητήρα ΜΕΚ (Είναι όχημα Υψηλής Τάσης)
2. Αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (οχήματα μπαταρίας – BEV)
3. Οχήματα FCV’s (Οχήματα κυψελών καυσίμου ή υδρογόνου)

Τα υβριδικά οχήματα (HEV) χρειάζονται φόρτιση;

Όχι, τα Toyota Hybrid δεν χρειάζονται φόρτιση. O ηλεκτροκινητήρας ενός Toyota Hybrid αντλεί ενέργεια από την υβριδική μπαταρία, η οποία δεν χρειάζεται να συνδεθεί σε κανέναν σταθμό φόρτισης.

Και αυτό γιατί φορτίζει αυτόματα κατά την οδήγηση, ανακτώντας την ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα, η οποία υπό άλλες συνθήκες θα πήγαινε χαμένη.

Τα plug in υβριδικά (PHEV) αποτελούν εξαίρεση που από τον εργοστασιακό σχεδιασμό τους προορίζονται να φορτίζονται από οικιακή πρίζα ή σταθμό φόρτισης.

Εκτός από τις πρωτοπόρες Toyota & Honda υπάρχουν και άλλες μάρκες με αυτοκίνητα hybrid;

Τώρα πια υπάρχουν όλες σχεδόν οι μάρκες διαθέτουν αυτοκίνητα Hybrid / plug in Hybrid. Όπως ήδη προαναφέρθηκε η Honda με to Insight ακολούθησε την Toyota με ένα σειριακό/παράλληλο σύστημα. Σε αντίθεση με την Toyota το παράλληλο σύστημα ΙΜΑ – Integrated Motor Assistance δεν δίνει καμία κίνηση ως παράλληλο σύστημα εκτός από το Σειριακό/Παράλληλο ή μικτό σύστημα της Toyota.

Τα Toyota Hybrid όμως είναι πλήρως υβριδική τεχνολογίας (Full hybrid). Σε αντίθεση με άλλα υβριδικά συστήματα, (mild hybrid – ήπια υβριδικά ή μικρο-ϋβριδικά) ο βενζινoκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας μπορούν να λειτουργήσουν είτε αυτόνομα είτε να συνεργαστούν στοχεύοντας στην πιο αποδοτική κίνηση του οχήματος. Φυσικά τα plug-in Hybrid έχουν μεγαλύτερη μπαταρία και σήμερα μπορούν να διανύσουν μέχρι και 80 χλμ. με μια φόρτιση. Αυτό σημαίνει ότι σε σχέση με τα προηγούμενα plug-in Hybrid αλλά και την εξέλιξη της Τεχνολογίας της Χημείας της μπαταρίας μπορεί να είναι 1η μονάδα κίνησης ο Ηλεκτροκινητήρας και Backup ο βενζινοκινητήρας.
 
Τι θα συμβεί αν εκφορτιστεί η μπαταρία Υψηλής Τάσης ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στο δρόμο;

Η τεχνολογία Hybrid διασφαλίζει την κίνηση του αυτοκινήτου είτε με τον βενζινοκινητήρα ή με τον ηλεκτροκινητήρα ή με τον συνδυασμό και των δύο. Αν εκφορτιστεί η υβριδική μπαταρία, (κάτι σπάνιο στην καθημερινή χρήση) ο βενζινοκινητήρας θα τεθεί σε λειτουργία και θα τη φορτίσει. Ταυτόχρονα όμως, και ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά και αποθηκεύει ενέργεια στην υβριδική μπαταρία όσο το αυτοκίνητο κινείται. Είναι τόσο σπάνιο κάτι τέτοιο που θα συμβεί μόνο σε περίπτωση ζημιάς της μπαταρίας των 122 volts ή σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς του υβριδικού συστήματος. Στα ηλεκτρικά οχήματα (που όμως κι’ εδώ έχουν εξαιρετικά έξυπνα συστήματα διαχείρισης ενέργειας) επειδή διαθέτουν με μια πηγή ενέργειας (Την μπαταρία ΥΤ) θα χρειαστεί φόρτιση από εξωτερική πηγή ενέργειας, Οδική βοήθεια ή ρυμούλκηση μέχρι ένα σταθμό φόρτισης.

Τελικά χρειάζεται και πόσο συχνά αντικατάσταση η μπαταρία ΥΤ;

Η υβριδική μπαταρία έχει κατασκευαστεί για να έχει τη μέγιστη διάρκεια ζωής, όση και η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και για αυτό το λόγο δεν προβλέπεται η αντικατάστασή της σε προκαθορισμένο χρονικό διάστημα. Σίγουρα είναι ένα από τα ακριβά εξαρτήματα και όσο πιο μεγάλη χωρητικότητα τόσο πιο ακριβή. Σε κάποια μοντέλα το μισό κόστος του αυτοκινήτου αποτελεί το κόστος της μπαταρίας, όμως αυτό θα έχει στο εγγύς μέλλον μειούμενες τάσεις.

Ένα άλλο μεγάλο θέμα είναι η εγγύηση της μπαταρίας. Τελικά πόσα χρόνια έχει εγγύηση;

Είτε υβριδικά είτε αμιγώς ηλεκτρικά τα οχήματα διαθέτουν από 7 έως και 11 χρόνια εγγύηση ανάλογα με τον κατασκευαστή. Τα Toyota Hybrid για παράδειγμα συνοδεύονται από εγγύηση έως 11 ετών για την υβριδική μπαταρία και από εγγύηση 6 ετών για το αυτοκίνητο, καλύπτοντας φυσικά και τα υβριδικά μέρη του.

H συντήρηση ενός υβριδικού/Ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβή;

Το κόστος συντήρησης και επισκευής των Hybrid είναι μικρότερο από εκείνο των αντίστοιχων συμβατικών μοντέλων. Ακόμη μικρότερο δε το κόστος των Ηλεκτρικών αφού περιορίζονται / εξαλείφονται πάρα πολλά μηχανικά μέρη του συστήματος Παραγωγής και μετάδοσης κίνησης (Powertrain).

Ο λόγος;

Λιγότερα μηχανικά μέρη, άρα και μικρότερες ανάγκες συντήρησης.

• Για παράδειγμα τα Toyota Hybrid λειτουργούν με λιγότερα μηχανικά μέρη από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
• Δεν έχουν εναλλάκτη (Γεννήτρια),
• Δεν έχουν μίζα,
• Το αυτόματο σύστημα μετάδοσης Ε-CVT δεν έχει δίσκο και πλατό,
• Και τα ηλεκτρικά μοτέρ μάλλον δεν χαλάνε ποτέ!
• Τα τακάκια φρένων καταπονούνται πολύ λιγότερο.

Αποτέλεσμα;

Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μεγαλύτερη οικονομία για τον ιδιοκτήτη ενός υβριδικού/ηλεκτρικού οχήματος.

Ας δούμε παρακάτω το εξής:

Ποια είναι τα 5 Top θέματα συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου

1. Φροντίδα μπαταρίας.
2. Service φρένων. …
3. Service ψύξης (Α/C). …
4. Service υγρού φρένων. …
5. Σταύρωμα ελαστικών.

Τι σημαίνουν όλα αυτά; Μειωμένο κόστος!

Χρειάζεται ο κάτοχος ενός υβριδικού οχήματος να πάει για service αποκλειστικά σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ή μπορεί να απευθυνθεί και στο ελεύθερο εξειδικευμένο συνεργείο;

H απάντηση είναι ΝΑΙ και στις 2 επιλογές. Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να κάνει οποιαδήποτε εργασία συντήρησης και επισκευής του υβριδικού του οχήματος στο δίκτυο των εξουσιοδοτημένων Εμπόρων και Επισκευαστών αλλά και στο ελεύθερο εξειδικευμένο συνεργείο. Γιατί; Η απάντηση είναι απλή αφού το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ έχει πραγματοποιήσει τόσο σε Αθήνα όσο και σε Θεσσαλονίκη, 2-ήμερα σεμινάρια στην Υβριδική τεχνολογία έχοντας μάλιστα λάβει κάθε συμμετέχοντας ειδικό αυτοκόλλητο σήμα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ που επιβεβαιώνει κάτι τέτοιο. Οι τεχνίτες από την άλλη πλευρά του επίσημου δίκτυoυ είναι εργοστασιακά εκπαιδευμένοι και πιστοποιημένοι στην χρήση Υψηλής Τάσης, διαθέτουν εμπειρία, τεχνογνωσία και ειδικά εργαλεία και δεν θα κινδυνέψει σε καμία περίπτωση η ίδια τους η ζωή, και η περιουσία του πελάτη τους από την αόρατη Υψηλή Τάση.

Εδώ θα πρέπει να παρατηρήσουμε ότι η Ελληνική Πολιτεία έχει καθυστερήσει πάρα πολύ ώστε να εκδώσει μια τέτοια νομοθεσία και να ξεκινήσει και στην χώρα μας η Πιστοποίηση του Τεχνίτη Ηλεκτροκίνησης. Και αυτό όμως είναι πλέον πολύ κοντά απ’ όσο γνωρίζω προσωπικά και ίσως έχουμε το Σχέδιο της ΚΥΑ για τα ελεύθερα Συνεργεία πριν το τέλος του έτους 2020.

Οι μπαταρίες ΥΤ μπορούν να ανακυκλωθούν και που;

Το κεφάλαιο αυτό είναι μεγάλο και θα μπορούσαμε να κάνουμε ολόκληρο τεχνικό άρθρο.

Η απάντηση είναι Ναι. Ο πιο κοντινός εξουσιοδοτημένος επισκευαστής ενός επίσημου δικτύου μπορεί να βοηθήσει τον κάθε ιδιοκτήτη στην αφαίρεση και την απόρριψη της μπαταρίας ΥΤ.

Από το 2006 που υιοθετήθηκε η οδηγία της ΕΕ 2006/66/ΕΚ, οι εταιρίες τελικής επεξεργασίας που ήταν αρμόδιες για την ανακύκλωση μπαταριών τότε ΝiΜΗ που υπάρχουν σε αυτοκίνητα όπως τα υβριδικά και Ηλεκτρικά ΗEV αλλά και τις μπαταρίες Λιθίου (Lion), που υπάρχουν στα ηλεκτρικά, είναι υποχρεωμένες από το νόμο να αναλάβουν το 50% της διαδικασίας την ανακύκλωσής τους.

Εξάλλου στο άρθρο 34 Άσκηση του επαγγέλματος του τεχνίτη για την συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης του Νόμου που πρόσφατα ψηφίστηκε για την ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΧΑΜΗΛΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ: ΜΕΤΡΑ ΠΡΟΩΘΗΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ Ορίζονται τα ακόλουθα:

«Ο τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 γνωρίζει να αφαιρεί και να επανατοποθετεί την μπαταρία σε ένα όχημα υψηλής τάσης, αναλαμβάνει την επιδιόρθωση ή τη διαδικασία ανακύκλωσης της μπαταρίας και διαθέτει τη γνώση και την ικανότητα να θέτει το σύστημα υψηλής τάσης εκ νέου σε λειτουργία με ασφάλεια.

Έχει την ευθύνη για όλες τις εργασίες σε συστήματα υψηλής τάσης και διενεργεί αυτόνομα εργασίες σε αυτά, είτε φέρουν είτε δεν φέρουν τάση».

Ποια είναι η κατάσταση σήμερα των Υβριδικών & Ηλεκτρικών μοντέλων της Αυτοκινητοβιομηχανίας;

Η Υβριδοποίηση και Εξηλεκτρίκευση είναι μονόδρομος για όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Δεν υπάρχει πλέον εταιρεία που να μην έχει ένα τουλάχιστον Ηλεκτρικό όχημα έστω και σε concept αλλά και να μην έχει αρχίσει η Υβριδοποίηση των λοιπών μοντέλων τους. Αυτό είναι φυσικά ένας μονόδρομος αν οι εταιρείες δεν θέλουν να χάσουν το ανθρακικό τους αποτύπωμα. Με σχεδόν βέβαιο τα κλειδωμένα 95 gr CΟ2 θα έχουμε την επιβολή πολύ αυστηρών προστίμων και κάποιοι μπορεί να απέχουν ίσως μόλις 7 gr CΟ2 ώστε να πιάσουν το όριο, κάποιοι άλλοι κατασκευαστές όμως απέχουν πάνω από 30 gr CΟ2 και όλα αυτά φυσικά θα αποκωδικοποιηθούν από το επερχόμενο EURO VII/7.
Ας μείνουν οι φίλοι μας συντονισμένοι, γιατί σύντομα θα έχουμε κι άλλες ειδήσεις όπως τις παρακολουθεί η συντακτική ομάδα της εφημερίδας «το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» για το επερχόμενο EURO VII/7
Ευχαριστούμε τον Κο Π. Καραμπίλα για την συνέντευξη που μας παραχώρησε.

Get connected με την τεχνολογία… μέσω της εφημερίδας «το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» και του Online ηλεκτρονικού περιοδικού Future Mobility.