Η παραγωγή αυτοκινήτων στη Γερμανία αναμένεται να μειωθεί 25% σε 3,5 εκατομμύρια μονάδες φέτος, ενώ οι εγχώριες ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αναμένεται να μειωθούν κατά 23% στα 2,8 εκατομμύρια, σύμφωνα με μια πρόβλεψη της εταιρείας VDA, της βιομηχανίας αυτοκινήτων της χώρας.
Ενώ η παραγωγή και οι εγχώριες πωλήσεις νέων αυτοκινήτων θα ανακάμψουν στο δεύτερο εξάμηνο, η ανάκαμψη δεν θα έρθει «ακόμη και κοντά στην αντιστάθμιση με την άνευ προηγουμένου κατάρρευση» στο πρώτο εξάμηνο που προκλήθηκε από την πανδημία κοραναϊού, ανέφερε το γκρουπ.
Δεδομένα 1ου εξαμήνου 2020
| Ιούνιος | +/- από τον Ιούνιο 2019 | Α’ εξαμ. | +/- από το Α’ εξαμ. 2019 |
|---|
| Ταξινομήσεις | 220,300 | -32% | 1.21m | -35% |
|---|
| Παραγωγή | 300,800 | -20% | 1.49m | -40% |
|---|
| Εξαγωγές | 205,400 | -21% | 1.11m | -40% |
|---|
Πηγή: VDA
Οι ταξινομήσεις όλου του έτους 2019 ανήλθαν στα 3,61 εκατομμύρια και η παραγωγή ήταν 4,66 εκατομμύρια, σύμφωνα με τον ιστότοπο της VDA.
Παρά την απότομη πτώση της παραγωγής, η απασχόληση της Γερμανίας στη βιομηχανία αυτοκινήτων μειώνεται επί του παρόντος μόνο 3% ετησίως σε 814.000, ανέφερε το γκρουπ.
Ωστόσο, περίπου οι μισοί εργαζόμενοι της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούσαν να εργάζονται σε σύντομο χρονικό διάστημα, ανέφερε το γκρουπ και προειδοποίησε για περισσότερες απώλειες θέσεων εργασίας.
«Η μαζικά χαμηλότερη παραγωγή έχει σοβαρές συνέπειες όχι μόνο για τους κατασκευαστές, αλλά ειδικά για τους πολλούς μεσαίου μεγέθους προμηθευτές», δήλωσε ο πρόεδρος της VDA Hildegard Muller.
«Πρέπει να υποθέσουμε ότι ο αριθμός των εργαζομένων θα συνεχίσει να μειώνεται μέχρι το τέλος του 2020», ανέφερε.
Ως διέξοδο από την κρίση, ο Muller ζήτησε ένα «φιλόδοξο πακέτο βιομηχανικής πολιτικής της ΕΕ», το οποίο πρέπει να περιλαμβάνει τη δημιουργία υποδομής ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και υδρογόνου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία, από την πλευρά της, χρειάστηκε να προσφέρει ένα «έξυπνο μείγμα» – που κυμαίνεται από EV έως βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα χαμηλών εκπομπών, είπε.
Τόνισε ιδίως τον ρόλο των plug-in υβριδικών οχημάτων – τα οποία προσφέρουν οδήγηση χωρίς εκπομπές για μικρές και μεσαίες αποστάσεις, καθώς και την απαραίτητ αυτονομία και αποδοτικότητα που απαιτείται για την οδήγηση μεγάλων αποστάσεων.
Οι απαιτήσεις μεταφοράς διαφέρουν μεταξύ πόλεων και επαρχιών, για παράδειγμα.
«Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να χρησιμοποιείται η καλύτερη λύση σε κάθε περίπτωση, να λαμβάνεται υπόψη η πραγματικότητα των ανθρώπων και να είναι ανοιχτή στην τεχνολογία όσον αφορά τη μελλοντική κινητικότητα», τόνισε.
Σε σχετικές ειδήσεις, η ερευνητική ομάδα Ifo (group Ifo) που εδρεύει στο Μόναχο, προέβλεψε επίσης ότι ενώ ο τομέας αυτοκινήτων της Γερμανίας θα ανακάμψει στο δεύτερο εξάμηνο, η ανάκαμψη θα είναι αργή.
Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας μεγάλος παγκόσμιος καταναλωτής πετροχημικών, που αποτελούν πάνω από το ένα τρίτο του κόστους πρώτων υλών ενός μέσου οχήματος.
Αρκετές χημικά έχουν σημαντικό ποσοστό της ζήτησής τους που συνδέεται με την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Περιλαμβάνουν ρητίνες νάιλον, καουτσούκ στυρολίου βουταδιενίου (SBR-styrene butadiene rubber), πολυπροπυλένιο (ΡΡ), ακρυλονιτρίλιο-βουταδιένιο-στυρόλιο (ABS-acrylonitrile-butadiene-styrene), μεθακρυλικό πολυμεθύλιο (ΡΜΜΑ-polymethyl methacrylate) και πολυανθρακικό (PC- polycarbonate).
