Περιεχόμενα Άρθρου
Η συνειδητή επιλογή για το συγκεκριμένο ταξίδι 8 και πλέον ωρών αποκάλυψε πως ακόμη και αν ευημερούν οι αριθμοί δεν σημαίνει ότι ευημερούν και οι άνθρωποι. Ανάπτυξη 8% με το 40% του πληθυσμού να μην έχει πρόσβαση σε ρεύμα και νερό.
Ένα ταξίδι αυτοπροσδιορισμού και αυτοκριτικής που επιβεβαιώνει το πόσο καλά «ζούμε» οι Έλληνες και πόσο καλά θα συνεχίσουμε να ζούμε…
Άνθρωποι – Κάρα, Ζώα & Μεταφορές
Όταν πρέπει να γίνουν μεταφορές αγαθών και δεν έχεις να πληρώσεις ή θα τα μεταφέρεις μόνος σου (στο κεφάλι) ή θα χρησιμoποιήσεις το κατοικίδιό σου. Ένας μεγάλος αριθμός θα χρησιμοποιήσει μουλάρια, γαϊδούρια, καμήλες, ακόμη και ελέφαντες με κάθε είδους κάρα για να παρέχει υπηρεσίες μεταφορών. Ένα παζλ ασυνήθιστο αλλά καθημερινό. Φυσικά οι αγελάδες ως ζώα ιερά έχουν τιμητικές ελευθερίες και προνόμια όχι όμως και τα βόδια που τα είδαμε να σέρνουν κάρα.
Οδικές μεταφορές
Οι οδικές μεταφορές στην Ινδία είναι μία Οδύσσεια την οποία βλέπει με δέος ο μέσος Δυτικοευρωπαίος. Διακινούνται τα πάντα σε ένα μέτριο προς κακό οδικό δίκτυο, σε πολλές περιπτώσεις 2 λωρίδων, πολύ κακό οδόστρωμα, χωρίς διαγραμμίσεις και κυρίως απίστευτα μποτιλιαρίσματα στα χωριά. Η έννοια του κλειστού αυτοκινητόδρομου (Εθνική οδός) είναι μάλλον συνυφασμένη με κάτι ξένο για το μάτι μας. Χρησιμοποιούνται από ζώα (μουλάρια, καμήλες, ελέφαντες, ποδήλατα, τρακτέρ, τουκ-τουκ, φορτηγά, και βέβαια υπερκατασκευές φορτηγών που μας άφησαν άφωνους κάτι που μας έκανε να το αναδείξουμε σε αυτό το φωτορεπορτάζ.
Στόλος οχημάτων
Ο στόλος των οχημάτων της Ινδίας είναι ένα ασυνήθιστο μείγμα σύγχρονων και παλαιών οχημάτων. Το σύνολο του στόλου των οχημάτων απαρτίζεται από τις εξής κατηγορίες:
- 3-κυκλα ποδήλατα (rickshaw-Ρίξοου)
- 3-κυκλα ταξί (auto rickshaw ή αλλιώς Τουκ-Τουκ)
- Λεωφορεία
- Φορτηγά
- Ταξί
Α) Ποδήλατα – Τουκ-Τουκ – Ταξί – IX
Ο στόλος των οχημάτων είναι παμπάλαιος στο μεγαλύτερο μέρος του. Τα ΙΧ. έχουν ως επί το πλείστον το διπλό ΤΤ χαρακτηριστικό της Ινδικής κατασκευάστριας εταιρεία TATA που σηματοδοτείται ως η πλουσιότερη οικογένεια στο κόσμο. Η Suzuki – Marruti διαθέτει εργοστάσια στην Ινδία και μάλιστα για μοντέλα που δεν είχαμε ξαναδεί στην Ευρώπη πχ. Swift 3 όγκων. Η πρώτη σε πωλήσεις εισαγόμενων αυτοκίνήτων είναι μάλλον η Hyundai.
Τα τουκ-τουκ γνωστά στους επισκέπτες της Ασίας, είναι οχήματα πόλης μεταφοράς παντός είδους. Δηλ. από αγαθά μέχρι και…. 13 επιβάτες οι περισσότεροι που προλάβαμε και μετρήσαμε. Συνήθως έχουν μικρή καμπίνα, δεν έχουν πόρτες και είναι βαμμένα σε πράσινο ή μαύρο χρώμα. Σε κάθε περίπτωση ένα καλό μερίδιο πέρα από τις ινδικές εταιρείες κατείχε και η Piaggio. Με ένα βενζινοκινητήρα των 150 cc, τα τουκ-τουκ ήταν σε θέση να λειτουργούν μόνο με CNG και να ανταποκρίνονται στο μεγαλύτερο μέρος των αναγκών αφού σε κάποιες περιπτώσεις υποκαθιστούσαν τα γνωστά ταξί που ήταν κάποια παλιά Ambassador 1800 cc διπλού καυσίμου παρακαλώ (βενζίνης και CNG) μεταφέροντας επιβάτες με ένα πολύ μικρό αντίτιμο.
B) Λεωφορεία – Φορτηγά
Τα φορτηγά και τα λεωφορεία πραγματικά ανήκουν σε μία άλλη εποχή 40 και πλέον χρόνια πίσω. Αν κάποιος αποφάσιζε να γίνει φανοποιός-βαφέας στην Ινδία η εικόνα την οποία αποκομίσαμε μάλλον αφορά ένα ναυάγιο. Ο επαγγελματίας αυτός μάλλον θα αποτύγχανε επαγγελματικά λόγω έλλειψης δουλειάς.
Τα τρακαρισμένα και τα «σαπάκια» που διενεργούν δημόσιες μεταφορές αγαθών και ανθρώπων είναι στην κυριολεξία για να τα αποθανατίσεις. Σε καμία όμως περίπτωση ο Ινδός δεν θα το επισκευάσει.
Όσον αφορά τα φορτηγά οι υπερκατασκευές που είδαμε είναι απερίγραπτες. Τσόντα-τσόντα στο φορτηγό μπορεί να ξεπερνούσε ο πίσω πρόβολος και τα 5 μέτρα (κέντρο άξονα πίσω τροχού μέχρι και την άκρη του αμαξώματος). Το νευρώδες αμάξωμα δεν ήταν τίποτε άλλο παρά λαμαρίνα κοντέινερ. Σε κάποιες περιπτώσεις η υπερκατασκευή ήταν πολύ μεγαλύτερη των 22 μέτρων ενώ έψαχνες να βρεις το κουβούκλιο.
Κ.Ο.Κ Ινδίας
Η σήμανση των δρόμων ανύπαρκτη. Η επικίνδυνη δεξιά ή αριστερή στροφή, τα stop και άλλα γνωστά σήματα δεν θα τα συναντήσετε γιατί απλά και να υπήρχαν δεν θα εφαρμόζονταν.
Στην Ινδία, από την σύντομη εμπειρία των 9 ημερών, όποιος πρόλαβε χώθηκε και μάλιστα χωρίς φλας. Οι καθρέφτες ή μαζεμένοι ή να έχουν αφαιρεθεί γιατί εμποδίζουν στις σφήνες. Μηχανάκια και ποδήλατα ρίσκαραν με τη ζωή τους προκειμένου να χωθούν. Πραγματικά απίστευτες εικόνες.
Ο βοηθός φλας – Ένα σημαντικό στοιχείο για την καταπολέμηση της ανεργίας είναι το γεγονός ότι φορτηγά και λεωφορεία είχαν ένα βοηθό (Δεξιοτίμονη οδήγηση λόγω Αγγλικής αποικιοκρατίας). Ο βοηθός φλας, έκανε τα πάντα από το αριστερό φλας (βγάζοντας το χέρι του) μέχρι και τους αισθητήρες στάθμευσης (κατέβαινε δηλ. και έβλεπε στο πίσω μέρος του οχήματος), ξεθάμπωμα καθρεφτών (χειροκίνητο καθάρισμα) κλπ. Το πιο σημαντικό φυσικά να βλέπεις ΙΧ. Με τους καθρέφτες κλειστούς τα φλας να μην τα ανάβουν ποτέ, ή να μην υπάρχουν πίσω φώτα, ή ακόμη και να μην ανάβουν όταν όλα τα διπλανά οχήματα φρενάρουν. Μη διανοηθείτε τη λέξη ΚΤΕΟ γιατί στην ενότητα ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ θα καταλάβετε πολύ καλά τι εννοώ ή θα «φρίξετε».
Ηχορύπανση
Η ηχορύπανση είναι αστεία μπροστά στη σερενάτα που έπαιζε καθημερινά σε οποιοδήποτε δρόμο, και αν το ξέχναγες σίγουρα στο υπενθύμιζε το πίσω μέρος κάθε οχήματος. Blow Horn, Sound Horn, Horn please και άλλες τέτοιες Αγγλικές εκφράσεις που ουσιαστικά στο τέλος σου δημιουργούσε έναν απίστευτο εκνευρισμό. Αναρωτιόμουν πιο είναι το πρώτο μάθημα οδήγησης του εκπαιδευόμενου από το Δάσκαλο στην Ινδία.
Κατ΄ αρχάς αυτό είναι η κόρνα… Πατώντας παρατεταμένα ακούγεται αυτός ο ήχος και μετά όλα τα άλλα…
Ατμοσφαιρική Ρύπανση και Εναλλακτικά καύσιμα
Η ατμοσφαιρική ρύπανση στην Ινδία είναι πολύ μεγάλη. Το Δελχί θεωρείται η πόλη των 18 εκατομμυρίων κατοίκων με την μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση στο κόσμο. Το πόσο αντιφατικά είναι τα πράγματα θα σας τα περιγράψουμε όσο περισσότερο μπορούμε με εικόνες. Η ρύπανση είναι ορατή και μαζί με κάποια σχετική ομίχλη δεν θα δεις ποτέ σχεδόν το καθαρό γαλάζιο του ουρανού που βλέπουμε συνήθως στην Ελλάδα. Τα μάτια μας έτσουζαν και δάκρυζαν χωρίς να μπορούμε να καταλάβουμε το γιατί από την δεύτερη κιόλας ημέρα στο Δελχί. Στην πόλη της Τζαϊπούρ αντιμετωπίσαμε και την εξής απίστευτη εμπειρία. Όλη η πόλη μύριζε καπνίλα και ταυτόχρονα σαν υπόνομος. Ρωτώντας φυσικά μαθαίνεις. Στην Ινδία τα πάντα ανακυκλώνονται. Οπότε και τα κόπρανα των αγελάδων πλάθονται, γίνονται πίτες (κάτι σαν πίτσα) ξεραίνονται και στην συνέχεια, πουλιούνται για καύσιμη ύλη. Με αυτά μαγειρεύουν αφού όπως είπαμε ένα σημαντικό ποσοστό του πληθυσμού δεν έχει πρόσβαση σε ηλεκτρικό ρεύμα.
Συνεργεία – Ανταλλακτικά
Θα μπορούσα να περιγράφω ατελείωτες σκηνές που πρόλαβε να αιχμαλωτίσει ο φακός του «Σ» Όμως λίγα θα περιγράψω γιατί μία εικόνα έχει τη δύναμη 1000 λέξεων. Από τα χαρακτηριστικά που θα διαπιστώσει κανείς από το φωτογραφικό υλικό είναι ότι συνεργείο ορίζεται ως ο χώρος που χάλασε το όχημα (ειδικά τα βαριά οχήματα) αρκεί να μπορεί κάποιος ή κάποιοι να το αποσυναρμολογήσουν. Και πιστέψτε με σε αυτό οι Ινδοί ήταν καλοί μηχανικοί. Αποσυναρμολογούν στο χώμα τα πάντα και μάλιστα δεν είδα και γερανούς.
Ένα μοντέρνο συνεργείο βαρέων οχημάτων TATA, μαζί με ένα Συνεργείο ΒΟSCH ήταν μάλλον τα μόνα αξιοπρεπή που θυμάμαι έντονα. Τα υπόλοιπα επαφίενται στην κρίση σας και μόνο…
Αρμονική συμβίωση όλων και μάλιστα με ανάπτυξη
Το πόσο αρμονικά συμβιώνουν άνθρωποι, αγελάδες, πίθηκοι, καμήλες, (κατσίκες μάλιστα ντυμένες με πετσέτες), και κατοικίδια ελέφαντες αυτό είναι μία άλλη ιστορία που ο υπογράφων υπερτονίζει. Ζήστε το γιατί η βιωματικότητα του ανθρώπου είναι μοναδική και είναι κάτι που μέσα από αυτές τις σελίδες δεν μπορεί να μεταφερθεί. Είναι κάτι που δεν αγοράζεται και δεν πουλιέται, αλλά μόνον αποκτάται. Το ότι χώνονται χωρίς να υπολογίζουν τίποτα, το ότι κορνάρουν ασταμάτητα και είναι η εθνική τους συνήθεια είναι ένα ακόμη απίστευτο γεγονός. Κάποια στιγμή μάλιστα συνειδητοποίησα ότι πάρα πολύ είχαν την τάση να φωτογραφίζονται μαζί μας. Και τότε κατάλαβα το εξής: Δεν ήταν οι ινδοί αξιοθέατο για εμάς… Εμείς ήμασταν αξιοθέατοι γι’ αυτούς και απλά μας αποθανάτιζαν.
Δείτε το φωτορεπορτάζ
{gallery}india{/gallery}
