Περιεχόμενα Άρθρου
- Η προστασία των μοτοσικλετιστών,
- Η κυκλοφορία της μοτοσικλέτας ανάμεσα στα αυτοκίνητα υπό όρους,
- Η μείωση της ταχύτητας,
- Η νέα κατηγοριοποίηση των ποινών είναι μερικά στοιχεία του Νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Θέμα χρόνου είναι πλέον η ανάρτηση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε δημόσια διαβούλευση πριν πάρει τον δρόμο για τη Βουλή. Ο νέος ΚΟΚ μαζί με μία δέσμη και άλλων παρεμβάσεων που έχουν ήδη δρομολογηθεί και κάποιες από αυτές ήδη εφαρμόζονται, στοχεύει στον μηδενισμό των τροχαίων ατυχημάτων.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση η δέσμη παρεμβάσεων αφορά τα εξής:
- Δημιουργία Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας: Η ίδρυση του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας ως μονάδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη συλλογή και ανακατάταξη των στοιχείων που απαιτούνται για την Οδική Ασφάλεια.
- Αναβάθμιση μαθήματος οδικής ασφάλειας: Αναβάθμιση του μαθήματος οδικής ασφάλειας σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης, μετά από την αξιολόγηση της τριετούς πορείας του εκπαιδευτικού προγράμματος.
- Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.): Ολοκλήρωση της επεξεργασίας του νέου Κ.Ο.Κ. και η εισαγωγή του σε δημόσια διαβούλευση.
- Συνεργασία για την αστυνόμευση του Κ.Ο.Κ.: Συνεργασία των Υπουργείων Εσωτερικών, Προστασίας του Πολίτη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης, για την αστυνόμευση του νέου Κ.Ο.Κ. και την καθετοποιημένη ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων.
- Τοποθέτηση καμερών σε επικίνδυνα σημεία: Τοποθέτηση καμερών σε σημεία των οδών με υψηλή επικινδυνότητα ατυχημάτων.
- Νέο εγχειρίδιο υποψήφιων οδηγών: Εγκρίθηκε το νέο εγχειρίδιο των υποψήφιων οδηγών, ενώ επισημάνθηκε η ανάγκη δημιουργίας νέου εγχειριδίου για ειδικές κατηγορίες υποψήφιων οδηγών.
- Προτεραιότητα πολυπρόσωπων οδικών ατυχημάτων: Προτεραιότητα στην συνεργασία των εμπλεκόμενων Υπουργείων για την πρόληψη των πολυπρόσωπων οδικών ατυχημάτων.
Σύμφωνα με σχετική αναφορά του ΥΜΕ, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αν και έχει δεχθεί κατά καιρούς βελτιώσεις, έχει να δεχτεί σημαντικές αλλαγές και προσαρμογές, από το 2007.
Από τότε έχουν αλλάξει κατά πολύ τα κυκλοφοριακά δεδομένα της πόλης.
Ο νέος ΚΟΚ βασίζεται στα νέα δεδομένα, είναι έτοιμος και το επόμενο χρονικό διάστημα θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση.
Ο αναμορφωμένος ΚΟΚ θα έχει νέα πολιτική ποινών, επικεντρωμένη στην οδική ασφάλεια με στόχο να είναι εφαρμόσιμες οι ποινές, να είναι δίκαιες και να αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και στην επικινδυνότητα κάθε παράβασης, ανάλογα με τη σοβαρότητα της παράβασης (πχ. κινητό τηλέφωνο, κράνος, ζώνη κ.α.). ενώ θα αφορούν στον οδηγό και όχι στο όχημα.
Λαμβάνοντας υπ΄όψιν τη μικροκινητικότητα, που έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας θα αναπροσαρμόζονται προς τα κάτω και τα όρια ταχύτητας εντός του αστικού ιστού.
Τα βασικά σημεία του Νέου ΚΟΚ σύμφωνα με όσα έχουν ανακοινωθεί θα αφορούν:
Την προστασία των μοτοσικλετιστών, μεγαλύτερη ασφάλεια των αναβατών με την καθολική χρήση του κράνους.
Υποχρεωτική χρήση κράνους και αυστηρές ποινές.
Νομιμοποίηση της διείσδυσης των μοτοσικλετών, δηλαδή την κυκλοφορία της μοτοσικλέτας ανάμεσα στα αυτοκίνητα που κινούνται με ταχύτητα 25 χλμ και κάτω και τη δυνατότητα να προπορεύονται στα φανάρια, ώστε να διευκολύνεται η κυκλοφορία. Πάνω από 25 χλμ απαγορεύονται οι «σφήνες».
Οι μοτοσυκλέτες θα σταθμεύουν μόνο κάθετα, για εξοικονόμηση χώρου.
Μείωση της ταχύτητας στον αστικό ιστό.
Με στατιστικά δεδομένα τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν στις πόλεις, με το 74% αυτών να προκαλούν νεκρούς ή τραυματίες. Η μείωση της ταχύτητας είναι ένα κρίσιμο μέτρο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και μένει να αποδειχθεί στην πράξη τι επιπτώσεις θα υπάρχουν και στην κυκλοφορία.
Τα νέα όρια εντός πόλεων θα είναι 30 χιλιόμετρα ανά ώρα από 50 χιλίομετρα, και 20 χιλιόμετρα ανά ώρα, έξω από σχολεία.
Μικροκινητικότητα
O Νέος ΚΟΚ υποστηρίζει τη μικροκινητικότητα αλλά θέτει συγχρόνως και όρια στην κίνηση των προσωπικών οχημάτων, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οδηγών τους.
Σε ότι αφορά τα ηλεκτρικά πατίνια θα ορίζεται ταχύτητα έως 25 km/h με απαραίτητο το κράνος και απαράβατη τήρηση όλων των κανόνων ασφαλείας.
Αλλαγές για τους πεζούς
Οι πεζοί θα αναλαμβάνουν την ευθύνη που τους αναλογεί ως προς τον σεβασμό των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.
Πρόστιμα πλέον θα επιβάλλονται και στους πεζούς που δεν τηρούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, κυρίως με τις διαβάσεις και τους φωτεινούς σηματοδότες
Κατηγοριοποίηση των ποινών
Εξορθολογισμός και κατηγοριοποίηση των ποινών του ΚΟΚ.
Με το νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας οι παραβάσεις θα ομαδοποιηθούν και θα χωριστούν σε τρεις κατηγορίες (Ε1,Ε2,Ε3) ενώ ανάλογα με την επικινδυνότητα της κάθε παράβασης θα προσαρμόζονται τα αντίστοιχα πρόστιμα και οι ποινές στον οδηγό.
Τιμωρείται ο οδηγός κι όχι το όχημα
Ο νέος ΚΟΚ πρεσβεύει ταυτόχρονα, εκτός κάποιων λίγων εξαιρέσεων, την απενοχοποίηση των οχημάτων και την υπευθυνότητα του οδηγού.
Θα τιμωρείται ο οδηγός και όχι το όχημα, το όχημα θα μπορεί να χρησιμοποιείται από άλλους χρήστες οδηγούς.
Αυτό γενικά σημαίνει για πολλές περιπτώσεις και το τέλος στην αφαίρεση των πινακίδων του οχήματος.
Ηλεκτρονική καταγραφή προστίμων
Η αστυνομία θα διαθέτει ψηφιακές συσκευές (Tablet ή κινητά τηλέφωνα), μέσω των οποίων τα όργανα θα αναρτούν σε πραγματικό χρόνο τις παραβάσεις και τις ποινές.
Ένα μήνυμα SMS στο κινητό του παραβάτη θα τον ενημερώνει για την ποινή και το πρόστιμο που του έχει επιβληθεί.
Αυτό στην πραγματικότητα θα σηματοδοτήσει και το τέλος στο σβήσιμο των κλήσεων
Αυτά είναι σε γενικές γραμμές τα σημαντικότερα σημεία των αλλαγών που θα φέρει ο νέος αναμορφωμένος Κώδικάς Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος φαίνεται να έχει νέα πολιτική ποινών, επικεντρωμένη στην οδική ασφάλεια, νέα αναφορά στα όρια ταχύτητας, ψηφιοποίηση των παραβάσεων και ρυθμίσεις στην μικροκινητικότητα. Αναμένεται λοιπόν να δούμε το τελικό νομοθετικό πλαίσιο.
