Σήμερα διάφοροι μιλούν για την συμβολή των πετρελαιοκινητήρων στην ρύπανση και κυρίως την συμβολή τους στην αιθαλομίχλη, γιατί άραγε; Τι συμβαίνει; Το «Συνεργείο» στην προσπάθεια του να ευαισθητοποιήσει περιβαλλοντικά κάθε επισκευαστή κάνει στο κύριο θέμα του μια αναφορά σε αυτό το σημαντικό πρόβλημα.
Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η πετρελαιοκίνηση στην Ελλάδα ολοκληρώθηκε το 2012 με την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, κάτι που αποτελούσε και μια πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία.
Οι σημερινοί πετρελαιοκινητήρες δεν υστερούν καθόλου περιβαλλοντικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της πιο πρόσφατης ευρωπαϊκής νομοθεσίας (Euro 6) αφού οι εκπομπές των σωματιδίων είναι ίδιες με αυτές των βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού (0,005 γρ/Χιλμ.), το μονοξείδιο του άνθρακα είναι μικρότερο στους πετρελαιοκινητήρες (0,5 γρ/Χιλμ.) έναντι (1 γρ/Χιλμ.) στους βενζινοκινητήρες, ενώ μόνο τα οξείδια του αζώτου είναι ελαφρώς μεγαλύτερα στους πετρελαιοκινητήρες (0,08 γρ/Χιλμ.) έναντι (0,06 γρ/Χιλμ.) στους βενζινοκινητήρες.
Στην Ελλάδα, παρότι το 60% – 70% των νέων αυτοκίνητων που πωλούνται είναι πετρελαιοκίνητα η αναλογία ακόμα βρίσκεται αρκετά χαμηλά, από 10% έως 20% με τα βενζινοκίνητα να υπερτερούν, σε αντίθεση με άλλες Ευρωπαϊκές χώρες όπου ο στόλος των πετρελαιοκίνητων ΙΧ είναι ανάλογος των βενζινοκίνητων.
Γιατί λοιπόν αναφέρουν αύξηση της αιθάλης στα αστικά κέντρα; Γιατί αφού ο αριθμός των πετρελαιοκίνητων εξακολουθεί να είναι χαμηλός; Γιατί ξεκινήσαμε να βλέπουμε πετρελαιοκίνητα που βγάζουν «ντουμάνη»; Φταίνε τα πετρέλαια; φταίει η κακή έως ελλιπής συντήρηση; ή φταίει και η αφαίρεση των φίλτρων σωματιδίων; Λίγο πολύ όλα, όμως την μεγαλύτερη συμβολή επιβάρυνσης περιβαλλοντικά και ειδικά στις επιπτώσεις της υγείας την έχει η αφαίρεση των φίλτρων σωματιδίων αιθάλης κοινώς DPF.
Ποιος όμως κάνει την αφαίρεση των φίλτρων αιθάλης; Σίγουρα όχι ο ιδιοκτήτης γιατί η ενέργεια αυτή απαιτεί γνώσεις και εξοπλισμό. Άρα αυτό γίνεται σε κάποιο οργανωμένο συνεργείο από κάποια τεχνικό, γιατί όμως;
Ο κατασκευαστής, λέει και γράφει, ότι το φίλτρο αιθάλης δεν είναι αναλώσιμο και θεωρητικά δεν αντικαθίσταται εφ όρου ζωής. Μήπως λοιπόν φταίει η άγνοια επισκευαστών και καταναλωτών, μήπως φταίει ο κακός χειρισμός του αυτοκινήτου από τον καταναλωτή, μήπως ο επισκευαστής ενδίδει στις πιέσεις του καταναλωτή και κάνει ότι αυτός απαιτεί; Μήπως ο επισκευαστής κάνει τον «ξύπνιο» ενώ τον κατέχει ημιμάθεια και κομπορρημονεί για τις ικανότητες του στην αφαίρεση του φίλτρου;
Μήπως ο επισκευαστής ενδίδει σε ένα εύκολο κέρδος; Είναι ψέματα όλα αυτά; και τότε γιατί στο διαδίκτυο υπάρχουν αμέτρητες αναφορές αφαίρεσης του φίλτρου αιθάλης, υπάρχουν διαφημίσεις επιτηδείων που πωλούν την εργασία αλλά και τον τεχνικό εξοπλισμό (εξομοιωτές, προγράμματα κ.α) για να μην ανάβει το λαμπάκι του κινητήρα και γιατί εκθειάζουν τα καταστροφικά περιβαλλοντικά αποτελέσματα της ενέργειας αυτής σαν πανάκεια;
Γιατί δεν λένε στον καταναλωτή ότι τα μικροσωματίδια που θα αφήνει το αυτοκίνητό του θα περνούν άμεσα μέσω του αναπνευστικού στο αίμα του, στο αίμα της οικογένειας του και στον καθένα μας με ότι αυτό συνεπάγεται;
Τι κάνει για όλα αυτά το ΥΜΕ, η περιφέρεια τι κάνουν τα ΚΤΕΟ, τι κάνουν τα σωματεία και οι Ομοσπονδίες Επισκευαστών γι΄ αυτό; Προς το παρόν μάλλον δεν κάνουν τίποτε.
Γιατί άραγε μας φταίει η VW που πείραξε το λογισμικό των αυτοκινήτων της, που σε καμιά περίπτωση βλαπτικά δεν συγκρίνεται με την αφαίρεση του φίλτρου αιθάλης, και δεν φταίει ο επισκευαστής που αφαιρεί το DPF, δεν φταίει ο έμπορος που διαφημίζει και πουλά αυτή την τεχνολογία, δεν φταίει ο οδηγός που ζητά από τον επισκευαστή να προβεί σε τέτοιες λύσεις, δεν φταίει η Ελληνική πολιτεία που αγνοεί όλα τα παραπάνω;
Αγαπητοί αναγνώστες, να θυμόσαστε πάντα ότι ο πλανήτης Γη δεν έχει έξοδο κινδύνου και για όλα αυτά είμαστε όλοι συνυπεύθυνοι!!!
Γ. Καπετανάκης
