Περιεχόμενα Άρθρου
Δυστυχώς με τραγικό τρόπο το δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε την διαχρονική ανευθυνότητα των κυβερνώντων.
Η τραγωδία των Τεμπών απλά ήρθε να επιβεβαιώσει με τον χειρότερο τρόπο την διαχρονική ευθύνη των πολιτικών, που αντί να κάνουν το αυτονόητο, να φροντίζουν τον πολίτη, την κοινωνία και τη χώρα, αυτό δηλαδή για το οποίο εκλέχθηκαν, εξαντλούν την ανεπάρκειά τους σε συμφεροντολογικές διαδικασίες και στην ρουσφετολογία.
Έχει φροντίσει γι΄ αυτό το ίδιο το πολιτικό σύστημα όπου υψώνοντας ένα αθωωτικό νομοθετικό τείχος, κανείς δεν πληρώνει για τις κοινωνικές τραγωδίες που άφησαν με τον χειρότερο τρόπο την σφραγίδα τους στους παθόντες συνανθρώπους μας, πλημμύρες, φωτιές, τροχαία σε κατεστραμμένους και επικίνδυνους δρόμους, τι να θυμηθούμε και τί να πρωτοαναφέρουμε.
Η σύγκρουση των ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ τρένων και η απώλεια των συνανθρώπων μας που βρήκαν τραγικό θάνατο δεν μπορεί να ενταχθεί αιτιολογικά ούτε στην οικονομική κρίση ούτε στις συνέπειες τις πανδημίας. Αναδεικνύει με τραγικό τρόπο τις πολιτικές παθογένειες, την πολιτική ασυδοσία και την ανευθυνότητα με την οποία αντιμετωπίζονται από τους “άρχοντες” μας τα σοβαρά προβλήματα της χώρας.
Ο ένας “άρχοντας” ρίχνει τις ευθύνες στον άλλο και στο τέλος κάποιος κακομοίρης ΧΩΡΙΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ “σταθμάρχης” θα πληρώσει την νύφη. Οι άλλοι 2 σταθμάρχες που εγκατέλειψαν πρόωρα την δουλειά τους και την θέση ευθύνης τους φυσικά και θα αντιμετωπίσουν τον πελέκι της Δικαιοσύνης.
Εδώ υπάρχει ένα άλλο θέμα που έχει να κάνει με την κοινωνική εν συναίσθηση του καθενός. Καθημερινά παρακολουθούμε κοκορομαχίες από τους πολιτικούς άρχοντες που έχουν ‘‘ξεκατινιαστεί’’, υποτιμώντας την νοημοσύνη μας, αφήνοντας και σε όλους εμάς πολλά αναπάντητα ερωτηματικά για το τί πραγματικά έχει συμβεί.
Το Υπουργείο Μεταφορών και οι ευθύνες του
Όπως φαίνεται οι ευθύνες που του αναλογούν πολλές και διαχρονικές. Πολλές αναφορές, επιστολές και γραπτές προφητικές ανησυχίες από στελέχη και εργαζόμενους που είδαν το φως της δημοσιότητας, εκφράστηκαν προς κάθε υπεύθυνο. Το αποτέλεσμα όμως δυστυχώς επιβεβαιώνει όλα τα παραπάνω.
Σε μία αντιπαράθεση γεγονότων και ελπίζοντας ότι όλο αυτό το τραγικό συμβάν, θα πρέπει να είναι μία νέα αρχή για ένα νέο υγιές πολιτικό “διοικητήριο” του υπουργείου, όπου τα προβλήματα θα αντιμετωπίζονται με την σοβαρότητα που τους αρμόζει, θα παραθέσουμε τα προβλήματα των συνεργείων και των τεχνιτών σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.
Έχει χυθεί πολύ μελάνι γι’ αυτό το θέμα από την πλευρά μας και ελπίζουμε αυτή την φορά ο υπουργός μας αντί να μοιράζει υποσχέσεις και να προσπαθεί να τους έχει όλους ευχαριστημένους να αντιληφθεί την σοβαρότητα του θέματος.
Ο Τεχνίτης Ηλεκτροκίνησης και η “τραγική” τάση εργασίας
Σήμερα αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα που λειτουργούν χρησιμοποιώντας τάσεις που ξεκινούν από τα 230 volts του οικιακού ηλεκτρικού δικτύου και φτάνουν τάσεις που μπορεί να ξεπερνούν και τα 800 volts.
Ένας ηλεκτρολόγος εγκαταστάσεων κ. υπουργέ, για να ασχοληθεί με την οικιακή τάση των 230 volts, σπουδάζει την Ηλεκτρολογία συνεχώς από την ημέρα που θα ξεκινήσει τις σπουδές του, εργάζεται επάνω σε αυτή επαγγελματικά και μαζί με την επαγγελματική του προϋπηρεσία και αφού επιτύχει σε αντίστοιχες εξετάσεις πιστοποίησης μέσω ΕΟΠΠΕΠ θα πάρει την άδεια άσκησης επαγγέλματος, η οποία μάλιστα θα πρέπει μετά από πενταετία ανάλογα με τον τύπο της επαγγελματικής του άδειας να αναθεωρηθεί.
Σχετικά με τους ηλεκτρολόγους εγκαταστάσεων υπάρχουν επτά επαγγελματικές άδειες ανάλογα με την επαγγελματική τους δραστηριότητα και ενδεικτικά αναφέρουμε ότι για την απλούστερη απαιτούνται:
1. Προϋποθέσεις απόκτησης της βεβαίωσης αναγγελίας ή της άδειας, όπως αυτές κατά περίπτωση εξειδικεύονται στο άρθρο 5, είναι η ύπαρξη των κάτωθι δικαιολογητικών:
– Επικυρωμένο αντίγραφο αντίστοιχου τίτλου σπουδών
– Τα κατά περίπτωση απαιτούμενα πιστοποιητικά ή βεβαιώσεις προϋπηρεσίας ή Πιστοποιητικό Παρακολούθησης ειδικών προγραμμάτων επαγγελματικής κατάρτισης, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 4 του ν. 3982(ΦΕΚ 143Α ) (όπου αυτό εφαρμόζεται)
– Επιτυχής εξέταση, όπου αυτή απαιτείται.
Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει λοιπόν πρώτο αποφανθεί για την επικινδυνότητα του επαγγέλματος και έχει φροντίσει με ένα πολύ αναλυτικό νομοθετικό πλαίσιο να προστατεύει τους τεχνίτες του και τους χρήστες καταναλωτές.
Στην ηλεκτροκίνηση κ. υπουργέ, έχουμε μία νέα τεχνολογία για τους τεχνίτες επισκευαστές, άγνωστη σε αυτούς μέχρι σήμερα, με τάσεις σημαντικά υψηλότερες από αυτές του τεχνίτη ηλεκτρολόγου εγκαταστάσεων και το σημαντικότερο θανατηφόρες σε κάθε λάθος και απροσεξία.
Γιατί λοιπόν κ. υπουργέ αγνοείτε την σοβαρότητα του προβλήματος, γιατί δεν φροντίζετε για την ασφάλεια των τεχνιτών σας, γιατί δεν βλέπετε και δεν ακολουθείτε το παράδειγμα του Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας;
Η νομοθεσία προβλέπει, ο υπουργός γιατί δεν αποφασίζει;
Από το 2016 υπάρχει ο σχετικός νόμος που περιμένει να πραγματοποιηθεί, να βρεθεί ένας υπουργός να τον ολοκληρώσει, επιτέλους.
2 διαφορετικές Κυβερνήσεις.. ΚΑΝΕΙΣ Υπουργός;
Ναι από το 2016, ΦΕΚ 222A/30-11-2016 ΝΟΜΟΣ ΥΠ’ ΑΡΙΘ. 4439, Άρθρο 12, ορίζει “να καθορισθεί ο χρόνος εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, η διδακτέα ύλη, η εκπαιδευτική δομή και η κατάλληλη πιστοποίησή της, η διαδικασία, οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την επέκταση του αντικειμένου της άδειας άσκησης επαγγέλματος και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών ηλεκτροκίνησης.
Κύριοι υπουργοί του υπουργείου μεταφορών, επτά χρόνια έχουν περάσει και δεν έχετε προλάβει να ολοκληρώσετε μία διάταξη ώστε το συνεργείο και οι τεχνίτες να δουλεύουν νόμιμα και με ασφάλεια; 7 χρόνια και θεωρείτε την εκπαίδευση των τεχνιτών υψηλής τάσης αδιάφορη;
Κύριε υπουργέ, αποδείχθηκε ότι η πλημμελής εκπαίδευση του σταθμάρχη των Τεμπών ήταν ολέθρια. Γιατί δεν παραδειγματιζόμαστε από αυτό; Γιατί δεν μαθαίνουμε από τα λάθη;
Να πάμε με όλο το υπάρχον νομοθετικό έλλειμα ακόμη πιο πίσω; Εκεί πίσω στο 2000; Από ΠΟΤΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ οχήματα Υψηλής Τάσης;
Θυμηθείτε απλά ότι 20 και πλέον χρόνια κυκλοφορούν στους Ελληνικούς δρόμους Υβριδικά Toyota & Honda (88.000 μονάδες με έρευνα που κάναμε).
Μήπως τα συνεργεία ηλεκτρικών οχημάτων σήμερα λειτουργούν παράνομα;
Με το υπάρχον νομοθετικό πλαίσιο νομοθετούνται τα συνεργεία ηλεκτροκίνητων οχημάτων καθώς και ο τεχνίτης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, οι γνώσεις που θα πρέπει να έχει και οι αρμοδιότητες του στο συνεργείο.
Το κωμικοτραγικό όμως είναι ότι ενώ μπορείς να κάνεις ένα συνεργείο ηλεκτροκίνητων οχημάτων δεν μπορείς να έχεις προσωπικό με επαγγελματική άδεια.
Και για την κατανόηση του προβλήματος ρωτώ,
- τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, ποιος τεχνίτης και με ποια επαγγελματική άδεια τα επισκευάζει;
- πως νομιμοποιείται το συνεργείο να κάνει ανάλογες εργασίες αφού αυτές σύμφωνα με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο πρέπει να γίνονται από τεχνίτη υψηλής τάσης κατηγορίας 2;
- σε περίπτωση ατυχήματος ποιος θα αναλάβει την ευθύνη;
Υπενθυμίζουμε ότι αναλυτικά και επιγραμματικά νομοθετικά προβλέπεται:
- NOMOΣ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 4710 Προώθηση της ηλεκτροκίνησης και άλλες διατάξεις Αρ. Φύλλου 142/Α 23 Ιουλίου 2020
Νομοθετούνται τα συνεργεία ηλεκτροκίνητων οχημάτων καθώς και ο τεχνίτης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, οι γνώσεις που θα πρέπει να έχει και οι αρμοδιότητες του στο συνεργείο.
- Αριθμ. 194135/ ΦΕΚ 3407Β/ 28/7/2021Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων αναγγελίας έναρξης λειτουργίας των συνεργείων που εκτελούν εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης.
Νομοθετείται όπως φαίνεται το πλαίσιο λειτουργίας των συνεργείων ηλεκτροκίνητων οχημάτων, οι αρμοδιότητες τους, οι ευθύνες τους, το προσωπικό οπού υποχρεωτικά προβλέπεται για κάθε συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης έχει τουλάχιστον έναν (1) τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 ως υπεύθυνο για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.
- Που θα βρει όμως το συνεργείο τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 ως υπεύθυνο για την ορθή εκτέλεση των εργασιών;
- Πότε το υπουργείο θα σκύψει και στην εκπαίδευση του τεχνίτη ηλεκτροκίνητων οχημάτων που μελλοντικά όπως φαίνεται θα γίνουν καθημερινότητα;
Οι ανάγκες του επισκευαστικού κλάδου και τα πυροτεχνήματα του υπουργείου
Είναι γεγονός ότι η αγορά δουλεύει, παράγει, δημιουργεί ανάγκες και απαιτήσεις και θέλοντας να διαφυλάξει αυτό που λέμε νομιμότητα πιέζει το υπουργείο και τον αντίστοιχο υπουργό να βρει λύσεις. Για ποιες όμως ανάγκες και πυροτεχνήματα μιλάμε;
1ο Ας ξεκινήσουμε με την ανάγκη για την ασφαλή ανακύκλωση των συσσωρευτών των ηλεκτρικών οχημάτων όπου το υπουργείο ρίχνει και το πρώτο πυροτέχνημα.
Υπ. αριθ.:357484 – 15 Νοεμβρίου 2022, εγκύκλιο του Υπουργείου Μεταφορών οι Ηλεκτροτεχνίτες είναι οι επαγγελματίες που θα αναλαμβάνουν, με προϋποθέσεις εκπαίδευσης, την διαχείριση των μπαταριών των οχημάτων υψηλής τάσης, δηλαδή τόσο των υβριδικών όσο και των ηλεκτρικών οχημάτων. Μία εγκύκλιος η οποία όμως αφενός, δεν φαίνεται να στηρίζεται στα επαγγελματικά δικαιώματα των μηχανοτεχνιτών και των ηλεκτροτεχνιτών όπως αυτά έχουν διαμορφωθεί μέχρι σήμερα και αφετέρου ποιες είναι οι ανύπαρκτες προϋποθέσεις εκπαίδευσης όταν αυτές δεν έχουν οριστεί;
2ο Το δεύτερο πυροτέχνημα αφορά το Άρθρο 43 σχετικά με την απλοποίηση όρων και προϋποθέσεων άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη υψηλής τάσης και τεχνίτη οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά και παραφινικά καύσιμα Αντικατάσταση παρ. 11 άρθρου 62 ν. 4710/2020.
“Απλοποίηση” αναφέρει ο κ. υπουργός, την διαδικασία εκπαίδευσης των τεχνιτών υψηλής τάσης, “απλοποιημένη” ήταν και η εκπαίδευση του σταθμάρχη και είδαμε τα αποτελέσματα της.
Λίγο πριν της εκλογές λοιπόν και αφού ο νύν “υπεύθυνος” υπουργός δεν έπραξε τίποτα επί μια τετραετία, με ένα νομοσχέδιο σκούπα που αναρτήθηκε προς διαβούλευση προσπαθεί να καλύψει τις ανάγκες τις αγοράς. Το Ινστιούτο ΙΔΕΕΑ με την επιστημονική του ομάδα συνεδρίασε 2 φορές και έκανε παρέμβαση στην Δημόσια Διαβούλευση που έγινε εντω μέσω της Αποκριάς. Οι περισσότεροι εμπλεκόμενοι ούτε καν προλάβανε να το δουν στις μέρες διαβούλευσης. Ώς απόδειξη θα επικαλεστώ ότι οι μοναδικοί φορείς που έκαναν γραπτή παρέμβαση ήταν ο ΣΕΕΑ και το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ μάλλον σε κοινή γραμμή ζητώντας τα αυτονόητα.
Τι συμβαίνει στην ελεύθερη αγορά σχετικά με την Εκπαίδευση και την Ηλεκτροκίνηση
Ένας οργασμός σεμιναρίων πραγματοποιείται στην ελεύθερη αγορά, η οποία προσπαθεί με κάθε τρόπο, θεμιτό και αθέμιτο, να προσφέρει και να κερδίσει από τις ανάγκες του κλάδου αφού το υπουργείο απουσιάζει ή απλά τα σεμινάρια γίνονται υπό την αιγίδα του.
Χρησιμοποιώ τον όρο, “θεμιτό” και “αθέμιτο”, γιατί όταν μία εκπαίδευση ή σεμινάριο δεν λαμβάνει υπόψη του την ασφάλεια των τεχνιτών, απλοποιεί διαδικασίες και κινδύνους, χρησιμοποιεί απαγορευμένες από τους κατασκευαστές πρακτικές, τότε γίνεται επικίνδυνη για την ασφάλεια των τεχνιτών.
Επειδή όμως και η εφημερίδα το “Συνεργείο του Αυτοκινήτου” μέσα από το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ διοργανώνει αντίστοιχα σεμινάρια, θα κάνω μία σύντομη αναφορά στο τί κάνουμε και τί δεν κάνουμε, χωρίς να επικρίνω κανέναν παρά μόνο τις όποιες “αθέμιτες πρακτικές” οι οποίες θέλω να πιστεύω ότι οφείλονται μόνο σε άγνοια.
Επισημαίνω ότι η άτακτη και άναρχη διεξαγωγή σεμιναρίων Ηλεκτροκίνησης δεν νομιμοποιεί κανέναν.
Σεμινάρια Ηλεκτροκίνησης πραγματοποιούν:
- Εταιρείες ανταλλακτικών
- Εταιρείες διαγνωστικών εξοπλισμών
- Πανεπιστήμια – (μέσω ΚΕΚ που έχουν ιδρύσει) υπό την αιγίδα του ΥΜΕ
- Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ ίσως ο μεγαλύτερος & εγκυρότερος εκπαιδευτικός οργανισμός επί 30+ χρόνια
Τι κάνει το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ;
- Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ εισάγει, αποκωδικοποιεί, μεταφράζει και οργανώνει όλη αυτή την εισαγόμενη γνώση από Αντιπροσωπείες και εργοστάσια του Εξωτερικού και την παρουσιάζει στο Ελληνικό επισκευαστικό κοινό.
- Απαρτίζεται από 7 πιστοποιημένους κατά ΕΚΕΠΙΣ και στην Υψηλή Τάση τεχνικούς εκπαιδευτές γνωρίζοντας ΠΩΣ να μεταλαμπαδεύσουν όλη την Γνώση. Η ομάδα αυτή αποτελεί κατά κοινή ομολογία των εκπαιδευομένων από τα Δελτία τεχνικών Αξιολογήσεων την πιο άριστη ομάδα με πάνω από 150 χρόνια εμπειρίας (κοινώς την αφρόκρεμα όλης της Ελλάδας).
- 4 από αυτούς τους τεχνικούς εκπαιδευτές είναι ήδη εργοστασιακά πιστοποιημένοι στην Υψηλή Τάση
- Έχει θέσει την ασφάλεια (Safety) πάνω απ’ όλα. Γι’ αυτό και επιμένει στο moto ότι “Η αξία της ανθρώπινης ζωής δεν έχει αποτίμηση”
- Χρησιμοποιεί και επιδεικνύει ΑΜΠ (Ατομικά μέσα προστασίας και Ασφάλειας καθώς και ειδικό εξοπλισμό
- Χρησιμοποιεί όργανα μέτρησης και διαγνωστικό εξοπλισμό ελέγχου που αποδεικνύουν περίτρανα την ακτινογραφία αυτοκινήτων Υ.Τ. στην πράξη μέσω του IΔEEA SERVICE TRAINING.
- Με τον εξοπλισμό του μετράει ΜΟΝΟ την Απουσία Υψηλής Τάσης.
- Συνεργάζεται στενά με το ΥΜΕ, έχει καταθέσει προτάσεις για την διαμόρφωση μια μελλοντικής νομοθεσίας από την εμπειρία που έχει αποκομίσει από συνέδρια και ημερίδες στο εξωτερικό.
- Κατανοεί την μέχρι σήμερα έλλειψη νομοθετικού πλαισίου λειτουργίας των τεχνιτών Ηλεκτροκίνησης – Υψηλής Τάσης γι’ αυτό και κάποια πράγματα ΠΑΡΑ τις πιέσεις των εκπαιδευομένων δεν θα τα κάνουμε ΠΟΤΕ χωρίς την ύπαρξη του ψηφισμένου νομοθετικού πλαισίου πχ. Απενεργοποίηση Υψηλής Τάσης.
- Στο ερώτημα ποιοι μπορούν ΣΗΜΕΡΑ να την κάνουν;
– Το Ινστιτούτο πιστεύει αδιαμφισβήτητα ότι οι μόνοι που μπορούν να κάνουν Απενεργοποίηση Υψηλής Τάσης, είναι οι πιστοποιημένοι τεχνίτες των Δικτύων των αντιπροσωπειών Αυτοκινήτων χωρίς όμως και αυτοί να είναι νομοθετικά καλυμμένοι σε περίπτωση ατυχήματος.
Τι δεν κάνει το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ
- Δεν μετράει live Υψηλή Τάση
- Δεν απενεργοποιεί ΠΟΤΕ Υψηλή τάση στα αυτοκίνητα που μετράει και ελέγχει.
– ΟΧΙ γιατί δεν γνωρίζει τις διαδικασίες αλλά γιατί κανείς ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ να το κάνει χωρίς να είναι καλυμμένος και ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ από την Εθνική μας νομοθεσία. - Δεν κάνει εκπαιδεύσεις πανεπιστημιακού επιπέδου. Απευθύνεται σε επαγγελματίες επισκευαστές που έχουν τελειώσει δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Μιλάει την γλώσσα των επισκευαστών.
Τα Πανεπιστήμια μέσω ΚΕΚ – υπό την αιγίδα του ΥΜΕ (που μόνο εντυπωσιασμό προσφέρουν στους εκπαιδευόμενους) δεν νομιμοποιούν κανέναν. Ανατριχιάζω όταν σκέφτομαι ότι μιλάμε για αόρατες Υψηλές τάσεις 3 ή και 4 φορές μεγαλύτερες από την τάση Δικτύου της ΔΕΗ (230 Volts) και το τι θα γίνει στην περίπτωση ατυχήματος 650 – 800 volts τάσεις λειτουργίας.
Ποιος θα είναι υπεύθυνος χωρίς νομοθετικό πλαίσιο και μόνο που ανατρέχω με την σκέψη μου στα Τέμπη.
Να σημειώσω στο σημείο αυτό ότι σε πρόσφατη εκπαίδευση της ομάδας από την AVL, μας παρουσιάστηκε διαγνωστική συσκευή ελέγχου που θα διαχειρίζεται τάσεις πλέον των 800 volts, αγγίζοντας τα 1500 volts.
Συμπερασματικά από το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ:
- Δεν «παίζει» και δεν θα κερδοσκοπήσει ΠΟΤΕ όταν αναφέρεται τόσο συχνά στην Ασφάλεια από τους αόρατους κινδύνους της Υψηλής και της επερχόμενης Υπερυψηλής τάσης.
- Ενθαρρύνει τους επισκευαστές με τα σεμινάριά του να εμπλακούν στην Ηλεκτροκίνηση, δείχνοντάς τους στην Πράξη ότι δεν έχουν να φοβηθούν τίποτα αν εφαρμόζουν τα διεθνή πρωτόκολλα ασφαλείας.
- Έχει κάνει merge όλες τις διαφορετικές τεχνολογίες από τους διάφορους κατασκευαστές Αυτοκινήτων, (Ασία – Ευρώπη – Αμερική) δείχνοντας τις διαφορές αλλά και τα κοινά στοιχεία των τεχνολογιών αυτών.
- Έχει επιλέξει τον κορυφαίο διαγνωστικό εξοπλισμό δοκιμής, οι εκπαιδευτές του έχουν περάσει από εκπαιδεύσεις “Train the trainer” και συνεχίζουν να περνάνε όπως προαναφέρθηκε.
- Έχει κλειδώσει μελλοντικές συνεργασίες και συνεχίζει με συντεταγμένες διαδικασίες και συνεργασίες να “ανοίγει” πολύ προσεκτικά την βεντάλια όλων των μελλοντικών προκλήσεων της Ηλεκτροκίνησης.
- Μετά από 110 χρόνια συμβίωσης συμβατικών αυτοκινήτων με κινητήρες ΜΕΚ μεταλλάσσεται σε Υβριδικό – Ηλεκτρικό -Υδρογονοκίνητο αυτοκίνητο. Με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς πρέπει συντονισμένα να προχωρήσει η ψήφιση ενός λειτουργικού νομοθετικού πλαισίου που θα αποτελέσει την κληρονομιά όλων των επόμενων γενιών. Χωρίς γκρίζες ζώνες. Θυμίζουμε την αναμονή αλλά και αναβολές του επερχόμενου ΠΔ για τον τεχνίτη Ηλεκτροκίνησης με πολλές αμφιβολίες αν τελικά θα προλάβει να το καταθέσει και να το ψηφίσει η παρούσα κυβέρνηση.
- Πρώτα απ’ όλα θα κατοχυρώνει τις διαδικασίες και τα πρωτόκολλα ασφαλείας στις εργασίες Υψηλής Τάσης και θα επιτρέπει την λειτουργία του Τεχνίτη Ηλεκτροκίνησης και την άδεια Άσκησης ενός νέου Επαγγέλματος που θα πρέπει να είχε υιοθετήσει ΧΘΕΣ και το Υπουργείο Παιδείας στην τεχνική Επαγγελματική Εκπαίδευση.
- Η έλλειψη των τεχνιτών σήμερα έχει ξεπεράσει κάθε προηγούμενη ζήτηση. Το εγχείρημα της εύρεσης τεχνιτών είναι άλλη μια ΠΡΟΚΛΗΣΗ. Μεγάλη εταιρεία τρέχει αγγελία στην Εφημερίδα το Συνεργείο του Αυτοκινήτου» για εύρεση Τεχνιτών. Δείτε εδώ
2 φίλοι (Service manager και After Sales manager) αναζητούν νέους μέχρι 30 ετών με ελάχιστα θα έλεγα προσόντα. Τελικά αναρωτιέμαι. Ποιος αφουγκράζεται την αγορά και σκέφτομαι «όλα δεν συμβάλλουν στην μείωση της ανεργίας αλλά και στην εθνική οικονομία».
Ο επισκευαστικός κλάδος συμβάλλει στο ΑΕΠ και οφείλει να έχει λύσεις – όχι απλά υποσχέσεις για να δουλέψει, να παράξει και να προσφέρει στο κοινωνικό σύνολο ασφαλείς μετακινήσεις με ασφαλή αυτοκίνητα.
Τι θα πρέπει να γίνει!
Το Υπουργείο Μεταφορών θα πρέπει επιτέλους να καταλάβει ότι η όποια επαγγελματική εκπαίδευση θα πρέπει να είναι δομημένη όπως ακριβώς ορίζει η εκπαιδευτική επιστήμη, η διδακτική, η επαγγελματική κατάρτιση και όχι κατά το δοκούν για να μην καταλήγουμε στα τραγικά αποτελέσματα των Τεμπών.
Σύμφωνα λοιπόν με όσα μέχρι σήμερα ισχύουν θα πρέπει με το αναμενόμενο Π.Δ ή με κοινή απόφαση των Υπουργών Υποδομών και Μεταφορών, Οικονομίας και Ανάπτυξης και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων να καθοριστεί ο χρόνος εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, η διδακτέα ύλη, η εκπαιδευτική δομή και η κατάλληλη πιστοποίησή της, η διαδικασία, οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλη αναγκαία λεπτομέρεια για την επέκταση του αντικειμένου της άδειας άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών α) «Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1». β) «Τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2».
Επιβάλλεται λοιπόν, μετά από 20+ χρόνια κυκλοφορίας Υβριδικών οχημάτων Υ.Τ και 7 χρόνια αδράνειας των υπουργών μεταφορών 2 Κυβερνήσεων να ασχοληθούν σοβαρά με τον Επισκευαστικό κλάδο ώστε να εργάζονται πλέον νόμιμα και με ασφάλεια οι τεχνίτες και τα συνεργεία επισκευής Αυτοκινήτων.
‘‘Ούτε τέχνη ούτε σοφίη εφικτόν, εάν μη μάθη τις.’’
–
Δεν μπορείς να μάθεις τέχνη ούτε να αποκτήσεις σοφία χωρίς εκπαίδευση.
Δημόκριτος – Αρχαίος Έλληνας φιλόσοφος (470-370 π.Χ.)
Του Γ. Καπετανάκη
Τεχν. Διευθυντή ΙΔΕΕΑ
