Περισσότερο από το 90% των πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 6 που πωλούνται σήμερα δεν πληρούν τα όρια εκπομπών της ΕΕ στο δρόμο, αλλά εξακολουθούν να εξαιρούνται από ζώνες χαμηλών εκπομπών ή απαγορεύσεις ντίζελ.
Όπως αναφέρεται σε δελτίο τύπου της AirClim.Org η “Πράσινη” Οργάνωση Μεταφορών Transport & Environment (T & E) ανέλυσε ζώνες χαμηλών εκπομπών και ζώνες συμφόρησης εκπομπών σε έντεκα πόλεις της ΕΕ και διαπίστωσε μεγάλες διαφορές στα συστήματα που εφαρμόστηκαν μέχρι σήμερα.
Ενώ ορισμένες πολιτικές εξαιρούν μόνιμα τα οχήματα υψηλής ρύπανσης και αποσκοπούν στην προαγωγή των καθαρότερων δυνατοτήτων μεταφοράς, άλλες είναι βραχυπρόθεσμες απαντήσεις σε επικίνδυνα επεισόδια ρύπανσης της ατμόσφαιρας.
Αν και η συντριπτική πλειοψηφία των νέων οχημάτων ντίζελ Euro 6 δεν πληρούν τα όρια εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) στην ΕΕ σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης, καταφέρνουν να αποφύγουν τις ζώνες χαμηλών εκπομπών ή τις απαγορεύσεις ντίζελ.
Σύμφωνα με τη μελέτη T & E, περίπου το 90% των πετρελαιοκίνητων οχημάτων Euro 6 εξακολουθούν να υπερβαίνουν το όριο NOx κατά συντελεστή 4-5.
Ορισμένα μοντέλα έχουν ακόμα εκπομπές μέχρι και 10 φορές υψηλότερες, κυρίως από αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Renault, η Fiat και η Opel.
Επιπλέον, υπάρχουν αυτοκίνητα ντίζελ Euro 6 που εκπέμπουν περισσότερα NOx στο δρόμο από ό, τι πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα Euro 4 και Euro 5 που απαγορεύονται.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, στις 27 Φεβρουαρίου, απόφαση του ανώτατου ομοσπονδιακού διοικητικού δικαστηρίου της Γερμανίας επιβεβαίωσε ότι οι γερμανικές πόλεις μπορούν να εισαγάγουν άμεσους περιορισμούς για το ντίζελ και διευκρίνισαν ότι το δικαίωμα των πολιτών να αναπνέουν καθαρό αέρα υπερισχύει του δικαιώματος των ιδιωτών αυτοκινήτων να οδηγούν ρυπογόνα οχήματα. Ωστόσο, σε ορισμένες άλλες χώρες της ΕΕ, η εθνική νομοθεσία εξακολουθεί να εμποδίζει τις πόλεις να αναλάβουν δράση και η T & E υποστηρίζει ότι η απόφαση του γερμανικού δικαστηρίου πρέπει να αποτελεί προηγούμενο σε επίπεδο ΕΕ.
