Περιεχόμενα Άρθρου
Η Υγραεριοκίνηση και ο Καλλικράτης τα βασικά θέματα της ημερήσιας διάταξης… Στις 15 Νοεμβρίου πραγματοποιήθηκε η έκτακτη Γενική Συνέλευση του Συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευαστών Μηχανών Αυτοκινήτων (Σ.Ι.Σ.ΕΜ.Α.) στο ξενοδοχείο Stanley στην Πλ. Καραϊσκάκη.
Στη ΓΣ κυριάρχησε το θέμα της υγραεριοκίνησης και πως θα δοθεί νόμιμη άδεια σε κάθε συνεργείο να τοποθετεί σύστημα υγραεριοκίνησης στα αυτοκίνητα, ο Καλλικράτης και η μεταφορά των αρμοδιοτήτων των συνεργείων στους Δήμους όπως προβλέπεται και θα ισχύει πλήρως από το 2013.
Υγραεριοκίνηση
Σχετικά με την υγραεριοκίνηση διατυπωθήκαν διάφοροι προβληματισμοί και ερωτήματα που αντανακλούν την αγωνία των συναδέλφων μηχανικών. Στην συνέχεια αναφέρονται οι προβληματισμοί των μελών καθώς και οι τοποθετήσεις και οι θέσεις του προεδρείου όπως:
- Γιατί δεν μας επιτρέπουν εδώ να μπορούμε να κάνουμε τοποθέτηση υγραερίου, όπως προβλέπεται από το εργοστάσιο;
Η ευρωπαϊκή νομοθεσία σίγουρα θα πρέπει να διέπει και την ελληνική. Σχετικά με το θέμα άσκησης αδειών στην Ευρώπη γνωρίζεται ότι λειτουργούν με άλλο σύστημα απ’ ότι στην Ελλάδα. Στην Ελλάδα όμως με τους γραφειοκρατικούς μηχανισμούς που έχουν φτιάξει δεν αναγνωρίζουν ούτε την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος από άλλες χώρες.
Ελπίζουμε πως το Νομοσχέδιο (Το πολυνομοσχέδιο του Υπ. Μεταφορών) θα ψηφιστεί σύντομα και θα προχωρήσει η αδειοδότηση όλων των συναδέλφων.
- Κάποιος γνωστός, έφερε μέσω ιντερνετ έτοιμα συστήματα υγραεριοκίνησης, χωρίς να έχει συνεργείο και μου ανέφερε πως ούτε με το ΚΤΕΟ δεν έχει προβλήματα. Εμείς τι κάνουμε σε αυτές τις περιπτώσεις παράνομης εγκατάστασης;
Εμείς ως ΣΙΣΕΜΑ σας μιλάμε υπεύθυνα να ακολουθήσετε όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες μετά την ψήφιση του Νόμου. Όλα τα άλλα είναι παράνομα. Προσοχή να αποφεύγετε τέτοιες περιπτώσεις. Είναι παράνομη η εγκατάσταση σήμερα κι ότι συμβεί θα σας βαραίνει αποκλειστικά.
- Με το υγραέριο χρειάζονται να πάρουν τα αυτοκίνητα έγκριση τύπου;
Όχι είναι νόμιμο να λειτουργεί το αυτοκίνητο με υγραέριο, σαν όχημα διπλού καυσίμου, χωρίς έγκριση τύπου.
- Πότε θα αρχίσουν τα σεμινάρια των επισκευαστών;
Ο Νόμος όταν θα ψηφιστεί προβλέπει για τις ώρες εκπαίδευσης και το περιεχόμενο τους που θα οριστικοποιηθούν με σχετική υπουργική απόφαση. Με βάση αυτή θα γίνουν όλα τα πιστοποιημένα σεμινάρια. Όσες σειρήνες ακούτε περί του αντιθέτου είναι ψευδεπίγραφα και δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα. Εμείς μόλις λάβουμε επίσημη έγκριση για τι προβλέπεται, θα συγκροτήσουμε άμεσα ομάδες πιστοποιημένων σεμιναρίων.
Τα σεμινάρια πιστοποίησης θα είναι 80 ή 100 ωρών ανάλογα τι θα προβλέπεται και κάποιες ώρες πρακτικής εξάσκησης. Επίσης σας ενημερώνουμε πως θα υπάρξει δυσκολία της επιδότησης των σεμιναρίων όπως έχει γίνει μέχρι σήμερα από το ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ.
- Χρειάζεται να προετοιμάσουμε ανάλογα τους χώρους του συνεργείου μας, πριν αρχίσουμε να τοποθετούμε υγραέριο;
Πρέπει να φτιάξουμε τις εγκαταστάσεις μας αυστηρά όπως προβλέπεται από το Νόμο, με απομόνωση του ειδικού αυτού χώρου, 50 τ.μ. ελάχιστο και 10 τ.μ. βοηθητικοί χώροι με προδιαγραφές άκαυστων υλικών.
- Όσοι συνάδελφοι θέλουν να κάνουν επισκευές σε άλλα μέρη στα αυτοκίνητα υγραερίου, μπορούν να τις πραγματοποιήσουν; Δεν πρέπει να μπορούν όλες οι ειδικότητες να ασχολούνται με τα υπόλοιπα ζητήματα της επισκευής;
Σε αυτό υπάρχει κενό Νόμου και θα κοιτάξουμε να διευθετηθεί η ερμηνεία που θα δοθεί, υπέρ των συναδέλφων και των συνεργείων. Η ερμηνεία του νόμου όμως, όπως είναι διατυπωμένος, είναι πως δεν πρέπει να γίνονται τέτοιες επισκευές. Σήμερα μπορούμε να κάνουμε επισκευές, αλλά πρέπει πρώτα να κλείσει η υγραεριοκίνηση και μετά θα ξεκινήσετε την επισκευή και το σέρβις. Αλλά πρέπει να πάρουμε την πιστοποίηση και να είμαστε σε όλα εντάξει.
- Τα αυτοκίνητα υγραεριοκίνησης θα περνάνε ΚΤΕΟ;
Θα περνάνε κανονικά ΚΤΕΟ και πρέπει να αναγράφεται πως το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί και τα δύο καύσιμα.
- Εταιρείες εισαγωγής συστημάτων υγραεριοκίνηση
Ευκαιρία βρήκαν και διάφορες εταιρείες εισαγωγής συστημάτων υγραεριοκίνηση οι οποίες θέτουν όρους επαγγελματικής συνεργασίας στα μέτρα τους. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ένας συνάδελφος « Έχω μιλήσει με την εταιρία τοποθέτησης υγραεριοκίνησης. Μου ζητήσανε 3.000 ευρώ για το συμβόλαιο, 3.500 για τα σεμινάρια και άλλες 15.000 για την αγορά εμπορευμάτων με την υποχρέωση να παίρνουμε αποκλειστικά από αυτούς».
ΚΑΛΛΙΞΡΑΤΗΣ – ΔΗΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΕΡΓΕΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Σύμφωνα με το σχέδιο «Καλλικράτης» οι αρμοδιότητες και τα θέματα των συνεργείων από τις Νομαρχίες, αντί να περάσουν στις Περιφέρειες, πέρασαν στους Δήμους. Στην αναφορά του ο πρόεδρος κ. Τάσος Δάδες τόνισε: «Αδυνατούμε πλέον ως ΣΙΣΕΜΑ και ως ΔΣ να παρακολουθούμε τα 103 δημοτικά συμβούλια τι αποφασίζουν για τα συνεργεία. Πώς να τα παρακολουθούμε; Για αυτό το λόγο έχουμε πλέον την υποχρέωση να παρακολουθεί κάθε συνεργείο και κάθε συνάδελφος τι συμβαίνει στο Δήμο του και στο Δημοτικό Συμβούλιο. Να ενημερώνει άμεσα τον ΣΙΣΕΜΑ.
Έχουμε μεγάλη αρνητική εμπειρία για το πώς αντιμετωπίζουν τα δημοτικά συμβούλια τα συνεργεία. Ο τρόπος που θέλουν να εφαρμόσουν τον Καλλικράτη, παρ’ ότι είναι θετική ως ιδέα, θέλουν να τον μετατρέψουν σε φορομπηχτικό μηχανισμό απομύζησης του λαϊκού εισοδήματος και της μικρής επιχείρησης».
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΣΤΙΣ ΑΔΕΙΕΣ ΤΩΝ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΟΡΙΣΜΕΝΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
Για όλα τα συνεργεία που έχουν άδεια ορισμένου χρόνου, εξασφαλίστηκε νέα παράταση για άλλα εφτά χρόνια και το πρόβλημα των συναδέλφων έχει λυθεί για το επόμενο χρονικό διάστημα.
ΤΕΛΟΣ …
Επαγρύπνηση και συστράτευση γύρω από τον Σύλλογο ζήτησε ο πρόεδρος κ.Δέδες γιατί «…όσον αφορά τη γενικότερη κατάσταση που αντιμετωπίζουμε, αν δεν αντιταχθούμε σθεναρά και με αποφασιστικότητα, θα περάσουν ότι μέτρα θέλουν. Τα πάντα θα αυξηθούν. Στόχος τους είναι πως θέλουν να χτυπήσουν τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Είμαστε εμπόδιο στα μονοπώλια και θέλουν να μας αφανίσουν. Το πείραμα, το ξεκίνησαν από την Ελλάδα και θα το συνεχίσουν παντού. Πρέπει να ενωθούμε και να συστρατευτούμε στον κοινό μας αγώνα…».
