Ο κ. Παπαστόλου (Λαμία) ενημέρωσε το δ.σ, ότι έχει αλλάξει η διαδικασία για τις άδειες λειτουργίας των συνεργείων. Μετά την αλλαγή των Κωδικών Αριθμών Δραστηριοτήτων (Κ.Α.Δ), υπάρχει εγκύκλιος του Υπουργείου Οικονομικών (Αρ.Πρωτ:1021339/43/ΔΜ-Β/13-3-09), που για την έναρξη ή μεταβολή εργασιών σε πολλές δραστηριότητες – όπως και τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων και αγροτικών μηχανημάτων – απαιτείται και άδεια εγκατάστασης ή λειτουργίας της επιχείρησης Αν για οποιοδήποτε λόγο δεν υπάρχει άδεια λειτουργίας, τότε η εφορία δεν κάνει έναρξη ή δεν θεωρεί βιβλία.
Απόσυρση
Τα ανακοινωθέντα μέτρα για την απόσυρση, κατήγγειλαν όλα τα μέλη της ΕΟΒΕΑΜΜ. Εκτός από ανακοινώσεις που έβγαλαν αμέσως τα περισσότερα σωματεία όταν η Κυβέρνηση ανακοίνωσε τις τελικές της αποφάσεις, η ίδια η Ομοσπονδία κατέθεσε υπόμνημα στην νέα Κυβέρνηση και μέσω του Προέδρου της ΓΣΕΒΕΕ κ. Ασημακόπουλου, πίεσε τα νέα μέτρα να μην λειτουργήσουν σαν ταφόπλακα για τον Κλάδο. Συγκεκριμένα, ο κ. Λιαμέτης αναφέρθηκε στην προσπάθεια που έκανε μέσω του Προέδρου της ΓΣΕΒΕΕ να ληφθούν σοβαρά υπόψη οι προτάσεις της ΕΟΒΕΑΜΜ, γιατί είναι προς την σωστή εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης και όχι προς τα συμφέροντα συγκεκριμένων κύκλων.
Στη συνέχεια ο κ. Γεωργακόπουλος κατέθεσε ένα επιχείρημα προς τα πού έπρεπε να παρθούν μέτρα για την προστασία του Περιβάλλοντος. Έκανε μια σύγκριση ανάμεσα στην τεράστια μείωση της ρύπανσης που κάνει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο π.χ στους Υδρογονάνθρακες από ότι ένα αυτοκίνητο του 1990 που είναι της τάξης του 80%, σε σχέση με την αύξηση της ρύπανσης – από 32% σε 50% που έκαναν τα εργοστάσια της ΔΕΗ από το 1990, λόγω μη εφαρμογής των κατάλληλων φίλτρων και τεχνολογιών. «Η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», με βρίσκει αντίθετο, τόνισε ο κ. Γεωργακόπουλος, γιατί στην πράξη λειτουργεί με τα αντίθετα αποτελέσματα. Δηλαδή όποιος έχει λεφτά μπορεί να ρυπαίνει.»
Στην συνέχεια ο κ. Δέδες τοποθετήθηκε λέγοντας ότι η απόσυρση θίγει όλα τα συνεργεία (εξουσιοδοτημένα και ελεύθερα). Επίσης έθεσε και το ζήτημα αγοράς Υβριδικών αυτοκινήτων. Η συντήρηση ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι 30% πιο ακριβή από ένα άλλο αυτοκίνητο. Επίσης είναι ένα ερώτημα αν τα Υβριδικά αυτοκίνητα βοηθούν το Περιβάλλον, «αφού δεν κινδυνεύουμε από ρύπους – όπως είπε – αλλά από την τέλεια καύση, το Διοξείδιο του Άνθρακα (CO2). Τα αναγγελθέντα μέτρα δεν είναι προς την κατεύθυνση στήριξης των μικρών επιχειρήσεων, αλλά για την προστασία των μεγάλων αντιπροσωπειών από την οικονομική κατάρρευση (κανόνι). Πάνω σε αυτό το σκεπτικό έχουν ήδη προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας περίπου 52 επιχειρηματίες, ζητώντας την κατάργηση των μέτρων της απόσυρσης, λόγω ασύμμετρης κοινής οικονομικής ωφέλειας προς το Κοινωνικό σύνολο.»
Για το ίδιο θέμα ο κ. Μακρής (Ναύπλιο) ανέφερε ότι τα μέτρα της απόσυρσης είναι η συνέχεια του μέτρου της μείωσης κατά 50% του τέλους ταξινόμησης. Μάλιστα ανέφερε ένα παράδειγμα για το πώς λειτούργησε στο κοινωνικό σύνολο η απόσυρση. Αυτοκίνητο που είχε λίγο χτυπημένα πόρτα και φτερό πριν την απόσυρση ο ιδιοκτήτης ήταν αποφασισμένος να το επισκευάσει, με το που ανακοινώθηκαν τα μέτρα, αποφάσισε να το αποσύρει. Μια εταιρεία ανακύκλωσης
δεν έχει δώσει χρήματα για κανένα αυτοκίνητο. Οι εταιρείες ανακύκλωσης έχουν μεγάλα περιουσιακά στοιχεία και δεν πληρώνουν τίποτα. Ο κ. Βερδούλης ανέφερε ότι ήδη έκλεισαν 3 μονάδες ανακύκλωσης. Για το ίδιο θέμα ο κ. Χασιώτης (Κοζάνη) ανέφερε ότι με την απόσυρση φεύγουν αυτοκίνητα με μικρές ζημιές. Γι αυτό θα έπρεπε να υπάρχει μια οικονομική κοστολόγηση ώστε να μην επιταχύνεται ο θάνατος του αυτοκινήτου. Η οικονομική επισκευή θα βοηθούσε στην αντιμετώπιση του «πρόωρου θανάτου» ενός αυτοκινήτου. Πρότεινε επίσης το επόμενο δ.σ της Ομοσπονδίας να πραγματοποιηθεί στην Κοζάνη.
Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων
Ο κ. Μπαϊράμης (Λάρισα) πρότεινε να εφαρμοστεί η Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και ανάλογα με τους ρύπους να πληρώνει ο ιδιοκτήτης. Οι έλεγχοι να είναι μόνιμοι και ουσιαστικοί. Πρόσθεσε επίσης ότι η απόσυρση δεν έχει νόημα αν δεν συνδεθεί – εκτός από την ΚΕΚ – και την χρονολογία. Πρότεινε να αποσύρονται αυτοκίνητα με άδεια πρώτης κυκλοφορίας πριν το 1995 και αναρωτήθηκε αν ένα αυτοκίνητο με άδεια κυκλοφορίας πριν το 1995, πληρώσει τα αυξημένα τέλη κυκλοφορίας δεν θα ρυπαίνει;
Ανακύκλωση
Για το θέμα της ανακύκλωσης και περισυλλογής επικίνδυνων υλικών από τα συνεργεία μίλησε ο κ. Λιαμέτης. Ο κ. Λιαμέτης τόνισε ότι λειτουργούσε και λειτουργεί με την νοοτροπία του εμείς και όχι του εγώ. Πάνω σε αυτή τη βάση η ίδρυση πολυμετοχικής εταιρείας περισυλλογής και ανακύκλωσης επικίνδυνων υλικών από τα συνεργεία ανοικτή σε όλους τους επισκευαστές, είναι κατά την γνώμη του, η καταλληλότερη επίλυση του προβλήματος. Περίμενε περισσότερη στήριξη από τον Κλάδο. Αναφέρθηκε στις διαστρεβλώσεις και τα προβλήματα του ήδη λειτουργούντος συστήματος. Ανέφερε χαρακτηριστικά «πώς εξηγείται ένα σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης για μια μπαταρία να χρεώνει κόστος μισό ευρώ και ένα άλλο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης, για ένα ολόκληρο αυτοκίνητο, τίποτα. Γιατί οι εταιρείες εισαγωγής αυτοκινήτων να μην πληρώνουν αναλογικά με τις πωλήσεις αυτοκινήτων που κάνουν ένα ποσό για κάθε αυτοκίνητο π.χ 100 ευρώ. Δηλαδή οι εταιρείες και ρυπαίνουν και δεν πληρώνουν.» Ο Κλάδος – συνέχισε ο κ. Λιαμέτης – έχει την δυνατότητα να δημιουργήσει ένα φορέα καταρχήν προσωρινής συλλογής επικίνδυνων υλικών και στην συνέχεια ένα σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης. Με αυτό τον τρόπο θα προμηθεύονταν καταρχήν όλα τα συνεργεία με τις απαραίτητες συμβάσεις που πρέπει να διαθέτουν όλα τα συνεργεία για στερεά και υγρά απόβλητα, για να εγκριθεί η περιβαλλοντική τους μελέτη και κατά δεύτερον, πολλά ανταλλακτικά θα επέστρεφαν στην αγορά με πολλαπλό όφελος για όλους και κυρίως για το Περιβάλλον.
Στη συνέχεια ο κ. Δέδες πήρε το λόγο και αναφέρθηκε για το θέμα της ανακύκλωσης. Σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», ρυπαίνων κατά τον κ. Δέδε είναι ο κατασκευαστής του προϊόντος (αυτοκίνητο). Στην Ελλάδα δεν υπάρχει κατασκευαστής αυτοκινήτου, υπάρχει όμως ο εισαγωγέας του προϊόντος και σε αυτόν πρέπει να επιβαρύνεται το κόστος και όχι στον χρήστη (ιδιοκτήτη αυτοκινήτου). Ο κ. Δέδες είπε επίσης, για το πρόβλημα της περισυλλογής των στερεών και υγρών αποβλήτων, είναι υπέρ της λύσης του προβλήματος από τους Δήμους. Οι Δήμοι θα έπρεπε να διαχειρίζονται όλα αυτά τα απόβλητα, γιατί σε αυτούς πληρώνουν τα συνεργεία για βιολογικό καθαρισμό. Αναρωτήθηκε, πως θα βοηθούσε ένα συνεργείο περισσότερο το περιβάλλον, ρίχνοντας τα υγρά ψυγείου ενός αυτοκινήτου (που είναι αλκοόλη) στον νιπτήρα και από εκεί να φθάσουν στον βιολογικό καθαρισμό, αν φυσικά λειτουργεί, ή στο φρεάτιο και από εκεί να φθάσουν στη θάλασσα χωρίς καμία επεξεργασία με ότι επακόλουθο έχει αυτή η ενέργεια. Ο Κλάδος δεν πρέπει να γίνει ο Σκουπιδιάρης των αυτοκινήτων, τόνισε ο κ. Δέδες. Στην Τοπική Αυτοδιοίκηση αρμόζει να αναλάβει αυτές τις διαδικασίες, δημιουργώντας τους αντίστοιχους φορείς που μάλιστα επιδοτούνται.
- Παραίτηση κ. Μπαϊράμη
Κλείνοντας τις διαδικασίες του δ.σ, ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας κ. Μπαϊράμης ανακοίνωσε ότι θα υποβάλει την παραίτησή του στο επόμενο δ.σ., για την καλύτερη λειτουργία της ΕΟΒΕΑΜΜ. Οι περισσότεροι πρόεδροι σωματείων αρνήθηκαν αυτή την πρόταση και απάντησαν ότι αυτό θα το αποφασίσει το δ.σ, αν ο κ. Μπαϊράμης επιμείνει στην παραίτηση του.
