Είναι γνωστό ότι τις προσεχείς εβδομάδες θα κάνουν την εμφάνιση τους τα πρώτα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο δικύκλων. Βέβαια δεν θα πρόκειται για νέα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. αλλά για Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. αυτοκινήτων τα οποία θα αδειοδοτηθούν για να ελέγχουν επί πλέον μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα σε ειδικό διάδρομο ελέγχου του Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. Μπορούν όμως να δημιουργηθούν και ανεξάρτητα ΙΚΤΕΟ – ΜΟΤΟ.
Σύμφωνα με πληροφορίες του αρμόδιου Υπουργείου υπάρχουν αιτήματα πέραν των 50 Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. αυτοκινήτων που λειτουργούν σε όλη την χώρα για να εγκαταστήσουν σε ειδικά διαμορφωμένους διαδρόμους αυτόματες γραμμές ελέγχου δικύκλων. Μια βασική παράμετρος που θα ελέγχεται σε όλα τα δίκυκλα είναι η στάθμη θορύβου του δικύκλου.
l Γενικά για το θόρυβο δικύκλων
Ο θόρυβος από την οδική κυκλοφορία, σύμφωνα με τις πρόσφατες εκτιμήσεις της Ε.Ε. ενοχλεί το 20 ~ 25% περίπου του πληθυσμού των χωρών της Δυτ. Ευρώπης, ενώ το 19% του συνολικού πληθυσμού της Ε.Ε. (περίπου 67 εκατομμύρια) βρίσκεται σε περιοχές υψηλής στάθμης θορύβου.
l Ο οδικός θόρυβος θεωρείται η πλέον ενοχλητική πηγή θορύβου για τον αστικό πληθυσμό και ειδικά ο θόρυβος που προέρχεται από μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα.
l Το πρόβλημα είναι έντονο και στην Ελλάδα ειδικά στη περιοχή της πρωτεύουσας, αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις της χώρας.
l Υπολογίζεται από το ΥΠΕΧΩΔΕ ότι ένα ποσοστό περίπου 23% του πληθυσμού του Δήμου Αθηναίων, ζει σε απαράδεκτα υψηλές στάθμες κυκλοφοριακού θορύβου, με μέση ηχοστάθμη μεγαλύτερη από 72 db (Α).
l Η στάθμη θορύβου σε ώρες αιχμής όλες τις ημέρες, αλλά και τις νύχτες σε σημαντικές αρτηρίες στην Αθήνα κυμαίνονται από 90 – 100 db (A).
l Στην Αττική κυκλοφορούν περίπου 550.000 δίκυκλα από 1.400.000 που κυκλοφορούν σε όλη τη χώρα.
l Εκτιμάται ότι το 25% των δικύκλων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή εκπέμπουν θόρυβο μεγαλύτερο από τον επιτρεπόμενο. Το μεγάλο αυτό ποσοστό των δικύκλων που εκπέμπει υπερβολικό θόρυβο κάνει αναπόφευκτο, τον έλεγχο θορύβου στα ΙΚΤΕΟ δικύκλων, για όλα τα δίκυκλα που θα προσέρχονται για τεχνικό έλεγχο.Δηλαδή ενώ στα Δημόσια και ΙΚΤΕΟ αυτοκινήτων ελέγχεται η στάθμη θορύβου μόνον όταν υποπέσει στην αντίληψή του ελεγκτή του ΚΤΕΟ ότι ένα όχημα εκπέμπει υπερβολικό θόρυβο, για τα δίκυκλα στα αντίστοιχα Δημόσια και ΙΚΤΕΟ που θα κατασκευαστούν, θα γίνεται 100% έλεγχος των προσερχόμενων δικύκλων σε ότι αφορά τη στάθμη θορύβου τους, και εάν αυτή υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή, θα θεωρείται σοβαρή έλλειψη και θα πρέπει το δίκυκλο να επισκευάζεται και να έρχεται στο ΚΤΕΟ για επανέλεγχο.
Με την αριθμόν Φ23/24327/2887 απόφαση (ΦΕΚ 945, 20 – 5 – 2009) καθορίζεται ο τρόπος, η διαδικασία και η πιστοποίηση διενέργειας του τεχνικού ελέγχου δικύκλων μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών. Στην απόφαση αυτή προβλέπεται και η διαδικασία μέτρησης του θορύβου καθώς και τα επιτρεπόμενα όρια θορύβου. Επειδή όπως αναφέραμε παραπάνω η ενόχληση του πληθυσμού από το θόρυβο δικύκλων είναι πολύ μεγάλη στη χώρα μας προβλέπεται να καθιερωθεί και η Κάρτα Έλεγχου Θορύβου (Κ.Ε.Θ.) όπως έχει καθιερωθεί η Κάρτα Έλεγχου Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.) για τα αυτοκίνη
H Κάρτα Έλεγχου Θορύβου (Κ.Ε.Θ.) θα περάσει και στα Συνεργε
Στην περίπτωση αυτή επειδή τα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. δικύκλων δεν θα μπορούν να καλύψουν τις ανάγκες του μεγάλου πλήθους δικύκλων που κυκλοφορούν στη χώρα μας θα δοθεί η δυνατότητα και στα συνεργεία δικύκλων καθώς και αυτοκινήτων να εκδίδουν την ΚΕΘ, εφόσον βεβαίως διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό μέτρησης του θορύβου, αλλά κυρίως τον κατάλληλο χώρο για να γίνει η μέτρηση. Για το λόγο αυτό και επειδή το ενδιαφέρον των συνεργείων θα είναι πολύ μεγάλο, για να αποκτήσουν το δικίωμα έκδοσης ΚΕΘ, θα αναφέρουμε αναλυτικά παρακάτω τη μέθοδο μέτρησης που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία για τον έλεγχο του θορύβου δικύκλων στα Ι.Κ.Τ.Ε.Ο. που προφανώς θα ισχύει και για τα συνεργεία στην περίπτωση καθιέρωσης της ΚΕΘ.
(Αναλυτικά ο τρόπος μέτρησης των δικύκλων περιγράφεται στην Σε
Τι θα πρέπει να γνωρίζουν τα Συνεργεία Μοτο
Ειδικά για τα συνεργεία που ο διαθέσιμος χώρος είναι περιορισμένος θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σύμφωνα με την «εν στάση» μέθοδο μέτρησης και αν υποθέσουμε ότι το μήκος του δικλύκλου είναι περίπου 2 μέτρα και το πλάτος του 50 εκατοστά θα απαιτηθεί εμβαδόν 8.0 m x 6.5 m, περίπου 52.0 m2 και επιπλέον ο χώρος να είναι κενός, διότι κατά την μέτρηση μέσα σε αυτό το χώρο θα είναι μόνο το δίκυκλο, ο αναβάτης και το ηχόμετρο. Εάν πάλι υποθέσουμε ότι ο έλεγχος του δικύκλου γίνεται σε εξωτερικό χώρο του συνεργείου, τότε θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα να μην ενοχλούνται οι γείτονες, ειδικά εάν το συνεργείο βρίσκεται εντός κατοικημένης περιοχής, αλλά και η στάθμη του θορύβου του περιβάλλοντος να είναι χαμηλότερη κατά 10db από αυτήν που μετράμε, σύμφωνα με αυτήν που αναφέραμε παραπάνω. Δηλαδή εάν ο εξωτερικός χώρος του συνεργείου βρίσκεται κοντά σε ένα δρόμο με μεγάλη κυκλοφορία ή σε ένα εργοστάσιο που η λειτουργία του προκαλεί υψηλό θόρυβο, πιθανώς να μην μπορεί αν πραγματοποιήσει την μέτρηση.
Συμπερασματικά ο έλεγχος του θορύβου των δικύκλων οπωσδήποτε θα ωφελήσει το κοινωνικό σύνολο και οι πόλεις μας θα γίνουν πιο ήσυχες, κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες που η χρήση των δικύκλων είναι πιο συχνή και ειδικά οι τουριστικές περιοχές που νοικιάζονται πολλά δίκυκλα. Για την επιτυχία του μέτρου θα πρέπει τώρα που είναι που βρισκόμαστε στην αρχή, να γίνουν οι απαραίτητες ρυθμίσεις ώστε με σωστή νομοθεσία αλλά και επαρκή αστυνόμευση το μέτρο του ελέγχου του θορύβου να αποδώσει καρπούς.
Άρτεμης Ζαχμάνογλου
