Μετά από δύο περίπου χρόνια ελεύθερης κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας επανέρχεται με πολλούς προβληματισμούς από διάφορους φορείς και κλαδικές ενώσεις ο δακτύλιος. Ο νέος δακτύλιος φέρνει σημαντικές κυκλοφοριακές αλλαγές στα οχήματα, έχει την ετικέτα «Καθαρός» και φιλοδοξεί σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών να αποκτήσει την ετικέτα «Πράσινος»
του Τεχν. Δ/ντη Γιώργου Καπετανάκη
Μετά από δύο περίπου χρόνια ελεύθερης κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας επανέρχεται με πολλούς προβληματισμούς από διάφορους φορείς και κλαδικές ενώσεις ο δακτύλιος. Ο νέος δακτύλιος φέρνει σημαντικές κυκλοφοριακές αλλαγές στα οχήματα, έχει την ετικέτα «Καθαρός» και φιλοδοξεί σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών να αποκτήσει την ετικέτα «Πράσινος»
Όπως ανακοίνωσε το ΥΜΕ, εκτός από την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στο κέντρο της Αθήνας οι νέες τροποποιήσεις έχουν ως στόχο να αποτελεί πλέον «πράσινο δακτύλιο», με δραστική περικοπή των εξαιρέσεων συνολικά κατά 50% και πρώτα από όλα για τους βουλευτές και τα κόμματα, καθώς και με ψηφιακές άδειες.
Ειδικότερα, από 25 Οκτωβρίου 2021 έως και 22 Ιουλίου 2022 για τις ημέρες Δευτέρα έως Πέμπτη κατά τις ώρες 07:00 έως 20:00 και για την Παρασκευή από 07:00 έως 15:00, θα επιτρέπεται η εκ περιτροπής κυκλοφορία των ΙΧ και των φορτηγών με μέγιστη αποδεκτή μάζα φορτωμένου οχήματος (ΜΑΜΦΟ) μέχρι 2.200 χιλιάδων χιλιόγραμμων, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους και με το σύστημα των μονών – ζυγών.
Ελεύθερα όμως θα κυκλοφορούν στο δακτύλιο καθημερινά, ανεξαρτήτως μονών – ζυγών, τα αυτοκίνητα EURO 6 εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 120 g/km, καθώς και όλα τα οχήματα τεχνολογίας, ηλεκτρικά, υβριδικά, φυσικού αερίου εκ κατασκευής και οχήματα υγραερίου εκ κατασκευής.
Εδώ λοιπόν μπαίνουν μια σειρά ερωτήματα τα οποία όχι μόνο δεν έχουν τεκμηριωμένη απάντηση αλλά αναδεικνύουν για μία ακόμη φορά την προχειρότητα με την οποία το υπουργείο αντιμετωπίζει σημαντικά θέματα τα οποία έχουν με σοβαρές επιπτώσεις τόσο στην οικονομία του επισκευαστικού κλάδου και όχι μόνο, όσο και στο περιβάλλον.
- Αναρωτιέμαι λοιπόν γιατί να κυκλοφορούν μόνο τα οχήματα φυσικού αερίου εκ κατασκευής και οχήματα υγραερίου εκ κατασκευής και όχι τα εκ μετατροπής.
- Γιατί το ΥΜΕ κατ΄ αρχάς επιτρέπει την μετατροπή, δηλαδή την εκ των υστέρων τοποθέτηση στα οχήματα, συστημάτων κίνησης με φυσικό αέριο και υγραέριο αφού δεν πιστεύει ότι τα οχήματα αυτά γίνονται περισσότερο φιλικά προ το περιβάλλον;
- Γιατί υποχρεώνει τους τεχνίτες στην εκπαίδευση εγκαταστάσεων συστημάτων αερίων καυσίμων, γιατί εξουσιοδοτεί τα ΚΤΕΟ να ελέγχουν τα οχήματα αυτά και γιατί τους δίνει νέα άδεια «αερίων καυσίμων» εάν δεν πιστεύει ότι η μετατροπή αυτή είναι εφάμιλλή των κατασκευαστών;
- Γιατί δύο αυτοκίνητα με άδεια κυκλοφορίας οχήματος αερίων καυσίμων το ένα μπορεί να κυκλοφορεί στον δακτύλιο και το άλλο όχι;
- Γιατί το ίδιο το ΥΜΕ δημιουργεί ένα φραγμό στην διάδοση της αεριοκίνησης μειώνει την εμπιστοσύνη του καταναλωτή τόσο στον επισκευαστικό κλάδο όσο και στους ιδίους τους μηχανισμούς ελέγχου του υπουργείου.
Δεν πιστεύω αγαπητέ αναγνώστη ότι υπάρχει κάποια τεκμηριωμένη απάντηση σε όλα τα παραπάνω, όπως για παράδειγμα γιατί το όριο των εκπομπών του CO2 να είναι 120 g/km, και όχι 110 ή 130 g/km;
Σίγουρα και σε καμία περίπτωση δεν αμφισβητώ ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για την προστασία του περιβάλλοντος και ότι η μείωση των αδειών κυκλοφορίας είναι προς την σωστή κατεύθυνση.
Αναρωτιέμαι όμως γιατί το ΥΜΕ βάζει τέτοια απαγορευτικά διλήμματα σχετικά με την αεριοκίνηση στην κυκλοφορία των οχημάτων με αιτιολογία το περιβάλλον και δεν απαγορεύει ρητά την κυκλοφορία όλων των πετρελαιοκίνητων οχημάτων που κυκλοφορούν νόμιμα και δεν έχουν φίλτρο αιθάλης, αυτά που έχουν αφαιρέσει το φίλτρο αιθάλης και αυτόματα μετατρέπονται σε πολύ ρυπογόνα οχήματα με δύο ή και περισσότερες κλάσεις καυσαερίων πίσω.
Πόσο πολύ λοιπόν μας ενδιαφέρει το Περιβάλλον, ποια είναι τα κριτήρια του ΥΜΕ για να κάνει τον δακτύλιο «Πράσινο» όπως ισχυρίζεται; Μήπως απλά αποτελεί όλο το πακέτο ένα ακόμη επικοινωνιακό παιχνίδι χωρίς στόχους και όραμα;
