Ηλεκτροκίνηση & Ηλεκτρομαγνητική Ακτινοβολία (Μέρος 1ο)

445

• Πολύ υψηλά μαγνητικά πεδία (*) σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα
• Η λειτουργία των συμβατικών οχημάτων καύσης, των plug-in υβριδικών και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παράγει μαγνητικά πεδία στην περιοχή χαμηλών και ενδιάμεσων συχνοτήτων. Αυτά τα πεδία εμφανίζονται επίσης κατά τη φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
• Ο βαθμός στον οποίο οι επιβάτες εκτίθενται σε αυτά τα πεδία εξαρτάται από την τεχνολογία που χρησιμοποιείται, τη θέση των εξαρτημάτων, και από τον προσωπικό τρόπο οδήγησης.
• Οι μετρήσεις που έγιναν εξετάζουν εάν τα εκπεμπόμενα ποσοστά μαγνητικής ακτινοβολίας συμμορφώνονται με τις μέγιστες τιμές που συνιστώνται για την προστασία της υγείας.
• Οι χρήστες των οχημάτων δεν εκτίθενται σε ισχυρότερα μαγνητικά πεδία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ό, τι σε οχήματα με συμβατική ή υβριδική πρόωση.

Όπως συμβαίνει όπου ρέουν ηλεκτρικά ρεύματα, εμφανίζονται μαγνητικά πεδία, γεγονός που δεν εξαιρεί τα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ο βαθμός στον οποίο οι επιβάτες εκτίθενται σε μαγνητικά πεδία στο αυτοκίνητο μπορεί να ποικίλει κατά περίπτωση, ανάλογα με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται και τη θέση των εξαρτημάτων σε σχέση με το αμάξωμα, καθώς και το προσωπικό στυλ οδήγησης. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων, τα μαγνητικά πεδία προκύπτουν κυρίως κατά τη λειτουργία και τη φόρτιση.

Σε προηγούμενες μελέτες, τα ισχυρότερα πεδία βρέθηκαν κυρίως στο χώρο ποδιών των μπροστινών καθισμάτων. Όταν ξεκινούν ορισμένα οχήματα, δημιουργούνται επίσης ισχυρά πεδία για σύντομο χρονικό διάστημα. Τα οχήματα εσωτερικής καύσης μπορούν να εκθέσουν τους ανθρώπους σε μαγνητικά πεδία σε παρόμοιο βαθμό με τα υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα.

Ποια πεδία εμφανίζονται στα οχήματα;

Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα παράγουν στατικά, χαμηλής και μεσαίας συχνότητας ηλεκτρικά και μαγνητικά πεδία. Οι συχνότητες αυτών των πεδίων κυμαίνονται από μηδέν hertz (Hz/στατικά πεδία) έως αρκετές δεκάδες ή εκατοντάδες kilohertz (kHz/πεδία χαμηλής συχνότητας και πεδία στην περιοχή «ενδιάμεσων» συχνοτήτων).

Όσον αφορά την Προστασία Ακτινοβολίας, τα μαγνητικά πεδία που εκπέμπονται από τις παρακάτω πηγές είναι μεταξύ εκείνων που έχουν ιδιαίτερη σημασία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα:

• Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τα καλώδια και τα συναφή ηλεκτρονικά
• η μπαταρία του οχήματος
• Τη συσκευή φόρτισης και το καλώδιο φόρτισης.

Ανεξάρτητα από το σύστημα πρόωσης, υπάρχουν και άλλες πηγές μαγνητικών πεδίων στα σύγχρονα οχήματα. Επομένως, οι επιβάτες μπορούν επίσης να εκτεθούν σε μαγνητικά πεδία σε όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ, σχετικές πηγές μαγνητικών πεδίων περιλαμβάνουν, για παράδειγμα:

• Συστήματα κλιματισμού
• Ανεμιστήρες
• Θερμαινόμενα καθίσματα
• Ηλεκτρικά παράθυρα
• Το σύστημα εκκίνησης του οχήματος ή τη μίζα.
• Σύστημα ανάφλεξης

Άλλες πηγές περιλαμβάνουν τα συστήματα υποβοήθησης, άνεσης και ψυχαγωγίας που χρησιμοποιούν ηλεκτρομαγνητικά πεδία υψηλής συχνότητας για την ανίχνευση αντικειμένων (ραντάρ) ή που μεταδίδουν πληροφορίες ασύρματα μέσω ασυρμάτου.

Ποιες είναι οι επιστημονικά αποδεδειγμένες επιδράσεις των μαγνητικών πεδίων;

Μαγνητικά πεδία χαμηλής και ενδιάμεσης συχνότητας διεισδύουν στο σώμα σχεδόν ανεμπόδιστα και μπορούν να παράγουν ηλεκτρικά πεδία και ρεύματα μέσα σε αυτό. Με τη σειρά τους, αυτά τα πεδία και τα ρεύματα μπορούν να οδηγήσουν σε ερεθίσματα και διεγερτικά αποτελέσματα στους νευρικούς και μυϊκούς ιστούς.

Για να αποφευχθούν αυτές οι επιστημονικά αποδεδειγμένες επιπτώσεις, η Διεθνής Επιτροπή για την Προστασία από τις Μη Ιονίζουσες Ακτινοβολίες (ICNIRP- International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection) έχει αναπτύξει κατευθυντήριες γραμμές που καθορίζουν το μέγιστο επίπεδο έκθεσης του ανθρώπου σε τέτοια πεδία. Εκτός από την ισχύ και την κατανομή των μαγνητικών πεδίων, οι κατευθυντήριες γραμμές λαμβάνουν επίσης υπόψη την έκταση των ηλεκτρικών πεδίων που παράγονται μέσα στο σώμα. Εάν τα πεδία που προκαλούνται στο εσωτερικό του σώματος από τα μαγνητικά πεδία δεν υπερβαίνουν τις μέγιστες τιμές που προτείνει η ICNIRP, δεν αναμένονται επιπτώσεις στην υγεία.

Περαιτέρω έρευνα βρίσκεται σε εξέλιξη για το εάν, εκτός από τις επιστημονικά αποδεδειγμένες επιδράσεις των μαγνητικών πεδίων, μπορεί να υπάρχουν και άλλες επιδράσεις που δεν έχουν ακόμη ανακαλυφθεί.

Ποιά η εμφάνιση μαγνητικών πεδίων στην ηλεκτροκίνηση;

Μια νέα μελέτη της BfS (Bundesamt für Strahlenschutz – BfS) από το 2025 ρίχνει φως στο βαθμό στον οποίο οι επιβάτες των οχημάτων εκτίθενται στα μαγνητικά πεδία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σύμφωνα με το BfS, αυτή είναι η πιο λεπτομερής μελέτη για το θέμα μέχρι σήμερα.

Η μελέτη ανέλυσε μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που είναι ιδιαίτερα δημοφιλή όσον αφορά τα στοιχεία ταξινόμησης, καθώς και μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης από διάφορους κατασκευαστές. Για το σκοπό αυτό, πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις μαγνητικού πεδίου σε διάφορα σημεία μέσα στα οχήματα. Αυτές οι μετρήσεις ελήφθησαν υπό πραγματικές συνθήκες, καθώς και σε πίστες δοκιμών και δυναμόμετρα. Στις πίστες δοκιμών και στα δυναμόμετρα, τα οχήματα λειτουργούσαν σε καθορισμένες καταστάσει επιτάχυνση, πέδησης και κίνησης με σταθερή ταχύτητα.

Έγιναν μετρήσεις σε θέσεις εντός και εκτός των οχημάτων κατά τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και εξετάστηκαν τόσο τα κανονικά όσο και τα γρήγορα σημεία φόρτισης.

Σημείωση:
Οι κατασκευαστές οχημάτων δεν συμμετείχαν στη μελέτη.

Τα τέσσερα βασικά ευρήματα σχετικά με την εμφάνιση μαγνητικών πεδίων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τα εξής:

• Τα μαγνητικά πεδία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι χωρικά πολύ άνισα.
  Υψηλές τιμές εντοπίστηκαν κυρίως στην περιοχή των ποδιών. Από την άλλη, το κεφάλι και το άνω μέρος του σώματος των επιβατών του οχήματος είναι λιγότερο εκτεθειμένα σε μαγνητικά πεδία.
• Η ισχύς των μαγνητικών πεδίων αλλάζει ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Υψηλότερες τιμές παράγονται κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα από ότι κατά την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα.
• Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι ο μόνος παράγοντας που καθορίζει το βαθμό στον οποίο οι άνθρωποι εκτίθενται σε μαγνητικά πεδία στο όχημα.
• Τόσο κατά τη διάρκεια της οδήγησης όσο και όταν το όχημα είναι σταθμευμένο, οι επιβάτες ενδέχεται να εκτίθενται σε μαγνητικά πεδία που δεν προέρχονται απευθείας από το σύστημα μετάδοσης κίνησης αλλά από άλλες πηγές ή λειτουργίες.

Επομένως, ο βαθμός στον οποίο οι άνθρωποι εκτίθενται σε μαγνητικά πεδία στα ηλεκτροκίνητα οχήματα εξαρτάται λιγότερο από την ηλεκτρική ισχύ των ηλεκτροκινητήρων και περισσότερο από τις συνθήκες λειτουργίας, τον τεχνικό σχεδιασμό των οχημάτων (θέση μπαταρίας, καλώδια, ηλεκτρονικά ισχύος κ.λπ.) και τον ατομικό τρόπο οδήγησης.

Οι μέγιστες τιμές που μετρήθηκαν έχουν επιπτώσεις στην υγεία;

Εκτός από το πού και σε ποιες περιπτώσεις εμφανίζονται μαγνητικά πεδία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υπάρχει ένα άλλο βασικό ερώτημα από την άποψη της προστασίας ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας: εκτίθενται οι επιβάτες σε μαγνητικά πεδία σε ηλεκτροκίνητα οχήματα σε τέτοιο βαθμό ώστε αυτά τα πεδία να μπορούν να έχουν ανεπιθύμητες ή σχετικές με την υγεία επιπτώσεις στον άνθρωπο;

Η μελέτη BfS του 2025 παρέχει σαφείς απαντήσεις όσον αφορά τα οχήματα που αναλύθηκαν:

Οι εντάσεις μαγνητικού πεδίου που μετρήθηκαν στα οχήματα συγκρίθηκαν με τα επίπεδα αναφοράς που καθορίζονται σε σύσταση της ΕΕ του 1999 (σύσταση του Συμβουλίου, της 12ης Ιουλίου 1999, για τον περιορισμό της έκθεσης του κοινού σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία (0 Hz έως 300 gigahertz).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώθηκε υπέρβαση αυτών των επιπέδων αναφοράς. Μια χωρικά εντοπισμένη υπέρβαση των τιμών αναφοράς σε μικρά μέρη του σώματος δεν οδηγεί κατ’ ανάγκη σε επικίνδυνα ισχυρά ηλεκτρικά πεδία ή ρεύματα μέσα στο σώμα.

Ως εκ τούτου, χρησιμοποιήθηκαν λεπτομερείς προσομοιώσεις σε υπολογιστή για τον προσδιορισμό των ηλεκτρικών ρευμάτων ή πεδίων που παράγονται από τα μαγνητικά πεδία σε αντίγραφα σωμάτων σε καταστάσεις που ήταν ιδιαίτερα σημαντικές από την άποψη προστασίας ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας.

Σημαντικό:

• Σε όλες τις περιπτώσεις, δεν σημειώθηκε υπέρβαση των μέγιστων επιτρεπτών επιπέδων που συνιστώνται για την προστασία της υγείας.
• Αυτές οι μέγιστες τιμές περιορίζουν τα ηλεκτρικά ρεύματα και πεδία που μπορούν να προκληθούν από μαγνητικά πεδία στο ανθρώπινο σώμα σε αβλαβές επίπεδο.
• Η μελέτη μέτρησε και αξιολόγησε τα μαγνητικά πεδία που υπάρχουν στα καθίσματα σε 14 διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν τα έτη 2019 έως 2021 σε διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας.

Τί αποκαλύπτουν τα αποτελέσματα της μελέτης BfS από το 2025;

• Όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αναλύθηκαν συμμορφώθηκαν με τις συστάσεις για προστασία από τις επιπτώσεις των μαγνητικών πεδίων στην υγεία.
• Κατ’ αρχήν, οι άνθρωποι δεν εκτίθενται σε ισχυρότερα μαγνητικά πεδία στα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ό, τι σε οχήματα με συμβατική ή υβριδική πρόωση.
• Στην περίπτωση μέτριου τρόπου οδήγησης, οι μετρούμενες τιμές αντιπροσωπεύουν συνήθως μόνο ένα χαμηλό διψήφιο ποσοστό των επιπέδων αναφοράς.
• Ο αγωνιστικός τρόπος οδήγησης, κατέγραψε μετρήσεις που υπερέβαιναν τα συνιστώμενα επίπεδα αναφοράς της ΕΕ σε αρκετά ηλεκτρικά οχήματα και σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που αναλύθηκε για λόγους σύγκρισης. Παρά το γεγονός ότι αυτές οι μετρήσεις υπερέβησαν τα επίπεδα αναφοράς βραχυπρόθεσμα, η μελέτη δεν εντόπισε τιμές που να υπερβαίνουν τις συνιστώμενες μέγιστες τιμές για τα ηλεκτρικά πεδία που προκαλούνται στο σώμα.
• Με μία εξαίρεση, σημειώθηκε σύντομη υπέρβαση των επιπέδων αναφοράς σε όλα τα οχήματα κατά τη στιγμή της εκκίνησής τους – ακόμη και στο όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποιες είναι οι συστάσεις της BfS;

Ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα χρόνια. Κατά συνέπεια, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι παρακάτω συστάσεις προστασίας από την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην ηλεκτροκίνηση:

• Για θεμελιώδεις λόγους προστασίας από την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, οι καταναλωτές θα πρέπει να εκτίθενται σε όσο το δυνατόν λιγότερη ακτινοβολία από προϊόντα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων.
• Παρόλο που η μελέτη της BfS για το 2025 δεν προσδιόρισε τιμές που υπερβαίνουν τα μέγιστα επίπεδα που συνιστώνται για την προστασία της υγείας, υπήρχε σημαντικό εύρος τιμών μεταξύ των οχημάτων που αναλύθηκαν.
• Εναπόκειται στους κατασκευαστές να μειώσουν τις τοπικές μέγιστες τιμές και να διατηρήσουν τις μέσες τιμές χαμηλές μέσω του ευφυούς σχεδιασμού οχημάτων, έτσι ώστε ακόμη και μια συνδυασμένη έκθεση από διάφορες πηγές να μην οδηγεί σε τιμές που υπερβαίνουν τα συνιστώμενα μέγιστα επίπεδα.
• Για τον σκοπό αυτό, θα πρέπει να εξεταστεί η τοποθέτηση σχετικών κατασκευαστικών μονωτικών στοιχείων μαγνητικής ακτινοβολίας των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στο στάδιο του σχεδιασμού.
• Το ερευνητικό πρόγραμμα BfS «Προσδιορισμός της έκθεσης σε ηλεκτρομαγνητικά πεδία στην ηλεκτροκίνηση» δείχνει ότι αυτό είναι τεχνικά εφικτό στα μηχανοκίνητα οχήματα. Σημαντικές διαφορές εμφανίζονται απλώς λόγω της τοποθέτησης των σχετικών εξαρτημάτων.
• Επιπλέον, η BfS θεωρεί αναγκαία την περαιτέρω ανάπτυξη των προτύπων και των κανονισμών. Οι τρέχουσες μέθοδοι αξιολόγησης δεν καλύπτουν όλες τις σχετικές ή δυσμενείς περιπτώσεις.
• Τα άτομα με ενεργά σωματικά βοηθήματα (βηματοδότες, νευροδιεγέρτες κ.λπ.) θα πρέπει επίσης να ρωτήσουν τον θεράποντα ιατρό εάν τα μαγνητικά πεδία μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία του ιατρικού προϊόντος που χρησιμοποιούν.

Συμπερασματικά:

Πολύ υψηλά μαγνητικά πεδία, πολύ υψηλότερα από αυτά που προηγουμένως είχε αποδειχθεί ότι προκαλούν αυξημένο κίνδυνο καρκίνου ή άνοιας, έχουν μετρηθεί στη μεγαλύτερη μελέτη μαγνητικών πεδίων σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

Η μελέτη διεξήχθη για λογαριασμό της Γερμανικής αρχής προστασίας από την ακτινοβολία BfS.

Η νέα έκθεση της BfS βασίζεται σε σχεδόν ένα εκατομμύριο μετρήσεις μαγνητικών πεδίων που έγιναν σε 13 διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων (11 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, 2 υβριδικά αυτοκίνητα).

Εξετάστηκαν επίσης μαγνητικά πεδία σε τρένα, τραμ και μετρό, καθώς και κατά την οδήγηση ηλεκτρικών μοτοποδηλάτων και ηλεκτρικών μοτοσικλετών.

Τι διαπιστώθηκε
από την έρευνα;

• Κανονικές συνθήκες οδήγησης:

Κατά την ήρεμη οδήγηση, τα μαγνητικά πεδία ήταν συνήθως μεταξύ 2 και 10,5 µT Microtesla, που είναι ήδη σημαντικά υψηλότερα από τα επίπεδα που η έρευνα έχει δείξει ότι αυξάνουν τον κίνδυνο, για παράδειγμα, καρκίνου ή άνοιας με μακροχρόνια έκθεση.

Έντονη επιτάχυνση ή δυνατό φρενάρισμα (λεγόμενη «σπορ» οδήγηση):
Εδώ οι ερευνητές μπόρεσαν να δουν σημαντικά υψηλότερες τιμές – μερικές φορές ακόμη και πάνω από τις πολύ υψηλές οριακές τιμές που ανέπτυξε ο οργανισμός ICNIRP, ο οποίος προστατεύει μόνο από τις οξείες επιδράσεις διέγερσης των νεύρων και δεν προστατεύει από τις επιδράσεις που προκύπτουν από τη χρόνια έκθεση.

Τα ισχυρότερα πεδία βρέθηκαν στα πόδια και τα κάτω άκρα, όπου συχνά βρίσκονται τα καλώδια και οι κινητήρες. Σύμφωνα με τους ερευνητές, η αιτία είναι συνήθως παροδικές διεργασίες που σχετίζονται με το φρενάρισμα ή και τους ελιγμούς επιτάχυνσης. Η στιγμή εκκίνησης: Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, μπορεί να εμφανιστούν σύντομα, ισχυρά μαγνητικά πεδία.

Τι διαπιστώθηκε από την έρευνα;

• Κανονικές συνθήκες οδήγησης:

Κατά την ήρεμη οδήγηση, τα μαγνητικά πεδία ήταν συνήθως μεταξύ 2 και 10,5 µT Microtesla, που είναι ήδη σημαντικά υψηλότερα από τα επίπεδα που η έρευνα έχει δείξει ότι αυξάνουν τον κίνδυνο, για παράδειγμα, καρκίνου ή άνοιας με μακροχρόνια έκθεση.

Έντονη επιτάχυνση ή δυνατό φρενάρισμα (λεγόμενη «σπορ» οδήγηση):
Εδώ οι ερευνητές μπόρεσαν να δουν σημαντικά υψηλότερες τιμές – μερικές φορές ακόμη και πάνω από τις πολύ υψηλές οριακές τιμές που ανέπτυξε ο οργανισμός ICNIRP, ο οποίος προστατεύει μόνο από τις οξείες επιδράσεις διέγερσης των νεύρων και δεν προστατεύει από τις επιδράσεις που προκύπτουν από τη χρόνια έκθεση.

Τα ισχυρότερα πεδία βρέθηκαν στα πόδια και τα κάτω άκρα, όπου συχνά βρίσκονται τα καλώδια και οι κινητήρες. Σύμφωνα με τους ερευνητές, η αιτία είναι συνήθως παροδικές διεργασίες που σχετίζονται με το φρενάρισμα ή και τους ελιγμούς επιτάχυνσης. Η στιγμή εκκίνησης: Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά, μπορεί να εμφανιστούν σύντομα, ισχυρά μαγνητικά πεδία.

Ποιά άλλα ηλεκτρικά συστήματα στο αυτοκίνητο που παράγουν ηλεκτρομαγνητικά πεδία;

Δεν είναι μόνο το ίδιο το σύστημα κίνησης που παράγει πεδία.
Άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα (όπως η θέρμανση ή οι ανεμιστήρες) μπορούν επίσης να συνεισφέρουν μαγνητικά πεδία που είναι εξίσου ισχυρά ή ισχυρότερα – ακόμη και σημαντικά υψηλότερα από αυτά του ίδιου του συστήματος κίνησης.

Επιπλέον, άλλοι ηλεκτρικοί καταναλωτές, οι οποίοι δεν σχετίζονταν άμεσα με το σύστημα κίνησης, θα μπορούσαν να δημιουργήσουν μαγνητικά πεδία που ήταν σημαντικά υψηλότερα από αυτά του ίδιου του συστήματος κίνησης.

Δίκυκλα ηλεκτρικά οχήματα:
Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και τα μοτοποδήλατα έδειξαν παρόμοια μοτίβα – ισχυρά πεδία τοπικά κατά την επιτάχυνση

Δημόσιες συγκοινωνίες:
Σχετικά υψηλά μαγνητικά πεδία μετρήθηκαν επίσης σε τρένα, τραμ και μετρό, μερικές φορές σε επίπεδα συγκρίσιμα – ή υψηλότερα – από – στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Σχετικά με την έρευνα

Η μελέτη BfS είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες αναλύσεις μέχρι σήμερα σχετικά με την έκθεση σε μαγνητικά πεδία στο εσωτερικό ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων. Οι ερευνητές συνέλεξαν πάνω από 975.000 σημεία μέτρησης υπό προσεκτικά ελεγχόμενες συνθήκες. Τα οχήματα επιλέχθηκαν με βάση τόσο τις τεχνικές προδιαγραφές όσο και τα στατιστικά στοιχεία ταξινόμησης στη Γερμανία, με στόχο την επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής αντιπροσωπευτικότητας των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται σήμερα.

Ένα συμβατικό όχημα με κινητήρα καύσης εξετάστηκε επίσης για σύγκριση. Μετρήσεις έγιναν επίσης σε τέσσερα δίκυκλα ηλεκτρικά οχήματα (ένα μοτοποδήλατο, δύο ελαφρές μοτοσικλέτες και μια μοτοσικλέτα). Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές σε δυναμόμετρα, ιδιωτικές πίστες δοκιμών και κανονικούς δρόμους – όλα για να αντικατοπτρίζουν τις πραγματικές συνθήκες χρήσης. Οι μετρήσεις ελήφθησαν με σταθερή ταχύτητα και έντονη επιτάχυνση, καθώς και κατά το φρενάρισμα. Αυτό το ευρύ φάσμα σεναρίων παρείχε μια λεπτομερή εικόνα του πώς τα μαγνητικά πεδία μεταβάλλονται ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα.

Επιπλέον, έγιναν μετρήσεις μαγνητικών πεδίων σε ηλεκτρικά οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών για τη σύγκριση μαγνητικών πεδίων σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα σε σχέση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Τιμές μέτρησης σε σύγκριση με τους κινδύνους για την υγεία και τις οριακές τιμές.

Επισήμανση: Οι μετρήσεις μαγνητικού πεδίου δίνονται σε μικροτέσλα (µT). Κατά την κανονική οδήγηση, τα επίπεδα μέσα στα οχήματα ήταν μεταξύ 2 και 10,5 µT, τα οποία είναι ήδη πάνω από τα επίπεδα όπου η έρευνα έχει παρατηρήσει αυξημένο κίνδυνο καρκίνου ή άνοιας (ξεκινώντας από περίπου 0,3 µT) σύμφωνα με τον Σουηδικό ιστότοπο: www.stralskyddsstiftelsen.se

Επιπλέον πληροφορίες μπορείτε να βρείτε:
Στο www.carsradiation.org θα βρείτε τον σύνδεσμο για τη μελέτη 460 σελίδων στο κάτω μέρος και των δύο άρθρων.
Δείτε επίσης το άρθρο του Joel Moskowitz – Υβριδικά & Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα: Κίνδυνοι Ηλεκτρομαγνητικής Ακτινοβολίας www.saferemr.com

Αν δεν παινέψουμε και το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει.

Δείτε στο ακόλουθο link σχετική έρευνα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ το 2011 παρακαλώ με θέμα Ηλεκτρομαγνητική Ακτινοβολία και ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ με 4.500 αναγνώσεις.

Σημειώσετε ότι η συσκευή είχε ενοικιαστεί λόγω υψηλού κόστους για ένα μήνα και διεξήχθησαν μετρήσεις σύμφωνα με την τότε ισχύουσα νομοθεσία όπως αναφέρονται στα 2 σχετικά άρθρα.
https://tosynergeio.gr/texnika/perivallon-texnologies-antirypansis/2011-12-16-13-38-36/
https://tosynergeio.gr/texnika/perivallon-texnologies-antirypansis/2011-11-24-11-09-12/

• ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΠΕΔΙΑ;

Το 2001, ο Διεθνής Οργανισμός Έρευνας για τον Καρκίνο του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας ταξινόμησε τα μαγνητικά πεδία ELF ως «πιθανώς καρκινογόνα για τον άνθρωπο» με βάση τη συνεχή έρευνα που διαπίστωσε διπλάσια αύξηση της παιδικής λευχαιμίας που σχετίζεται με την έκθεση σε μαγνητικά πεδία σε οικιακούς χώρους.

Τα αποτελέσματα της έρευνας έχουν αυξηθεί από εκείνη την ημερομηνία. διαβάστε περισσότερα εδώ
https://ehtrust.org/

Κεντρική Πηγή: Bfs
BfS – Radiation protection in electromobility