Γιατί να μην χρησιμοποιούν μικρότερες μπαταρίες και να τροφοδοτούνται με ρεύμα από το δίκτυο κατά την οδήγηση;
Simon Khoury
Υπάρχει μια ενδιαφέρουσα ιστορία δύο αυτοκινήτων. Του Nissan Leaf και του Tesla Model S. Και τα δύο αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν περίπου την ίδια εποχή το 2012. Το Leaf είχε μπαταρία 24 kWh και επομένως ήταν λιγότερο ακριβό από το Tesla, το οποίο είχε μπαταρία 60 kWh.
Ωστόσο, η μπαταρία του Tesla κράτησε πολύ, πολύ περισσότερο από την μπαταρία του Leaf. Γιατί;
● Φορτίστηκε/εκφορτίστηκε πολύ λιγότερο βαθιά. Οι οδηγοί της Tesla δεν οδηγούν κατά μέσο όρο περισσότερο από τους οδηγούς Leaf. Έτσι χρησιμοποιούν μικρότερο ποσοστό της μπαταρίας τους κάθε μέρα και η μπαταρία διαρκεί περισσότερο.
● Η θερμική διαχείριση της μπαταρίας Tesla γινόταν από την αρχή. Έτσι θερμαινόταν όταν ήταν κρύα και ψυχόταν όταν ήταν ζεστή. Η μπαταρία του Leaf απλά είχε λίγη ψύξη από τον εξωτερικό αέρα.
Οι οδηγοί προτίμησαν επίσης το Tesla. Μπορούσαν να ταξιδέψουν περισσότερο και ανησυχούσαν λιγότερο για την εμβέλεια. Το Tesla σχεδιάστηκε εξαρχής για να επιτρέπει ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στις ΗΠΑ με πλοήγηση από φορτιστή σε φορτιστή. Το Leaf ήταν πολύ περισσότερο ένα επιβατικό αυτοκίνητο για φόρτιση στο σπίτι.
Είχα ένα Leaf 24kWh του 2011 και τώρα έχω ένα MG5 2022 65kWh. Ανησυχώ λιγότερο για την αυτονομία και παρόλο που η μπαταρία είναι μεγαλύτερη και βαρύτερη, θα φθείρεται πιο αργά. Το βάρος είναι λιγότερο πρόβλημα σε μακρύτερες διαδρομές με πιο σταθερή ταχύτητα, στην κίνηση στην πόλη με στάση και εκκίνηση, όσο πιο βαρύ είναι το όχημα τόσο περισσότερη ενέργεια χρησιμοποιείται για να ξεκινήσει ξανά και ξανά.
Αυτή είναι μια εξαιρετική περίπτωση του τι κάνουν πραγματικά οι άνθρωποι σε σχέση με το τι πιστεύουν οι άνθρωποι ότι κάνουν. Το πιο προφανές παράδειγμα, είναι ότι οι άνθρωποι αγοράζουν το αυτοκίνητο που χρειάζονται δύο φορές το χρόνο, όχι το αυτοκίνητο που χρειάζονται κάθε μέρα.
