Αγαπητέ αναγνώστη, Είναι γεγονός ότι η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει μία άνευ προηγουμένου πιεστική τεχνολογική αναγέννηση με στόχο να προλάβει τις περιβαλλοντικές εξελίξεις αλλά και να προσαρμοστεί στις νομοθετικές απαιτήσεις και κανονισμούς των κρατών.
Μια από τις τεχνολογικές προκλήσεις που καλούνται οι κατασκευαστές να αντιμετωπίσουν είναι και η προσαρμογή των παραγομένων οχημάτων στο νέο πρότυπο καυσαερίων Euro 7.
Τον Ιούλιο του 2025 θα τεθούν σε ισχύ τα νέα πρότυπα εκπομπών Euro 7 για τα αυτοκίνητα. Το Euro 7 είναι μια σειρά κανονισμών που θέτει ένα μέγιστο όριο για τις εκπομπές καυσαερίων από νέα αυτοκίνητα και οχήματα που θα πωλούνται στην Ευρώπη αλλά και στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο πρωταρχικός στόχος των προτύπων εκπομπών του Euro είναι να περιοριστεί ακόμη περισσότερο η ατμοσφαιρική ρύπανση από τα οχήματα που μπορεί να οδηγήσει σε κακή ποιότητα του αέρα και σε επιπτώσεις στην υπερθέρμανση του πλανήτη.
Εδώ λοιπόν αγαπητέ αναγνώστη μπαίνει το ερώτημα, επηρεάζουν αυτές οι αλλαγές τον καταναλωτή και πώς; Ποιος πληρώνει;
Οι κανονισμοί για τις εκπομπές Euro μπορεί να μην φαίνονται ιδιαίτερα σχετικοί σε έναν απλό οδηγό, αλλά θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στα νέα αυτοκίνητα και θα μπορούσαν να επηρεάσουν σημαντικά το κόστος αγοράς αυτών των αυτοκινήτων, ημιφορτηγών, φορτηγών και λεωφορείων.
Μια μελέτη της Frontier Economics υπολογίζει το κόστος ανά όχημα σε περίπου 2.000 ευρώ για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά με κινητήρα εσωτερικής καύσης και σχεδόν 12.000 ευρώ για πετρελαιοκίνητα φορτηγά και λεωφορεία.
Τα στοιχεία αυτά είναι 4 έως 10 φορές υψηλότερα από τις εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην εκτίμηση επιπτώσεων Euro 7 η οποία προσδιόριζε το κόστος 180-450 ευρώ για αυτοκίνητα και ημιφορτηγά και 2.800 ευρώ για φορτηγά και λεωφορεία.
Οι εκτιμήσεις αυτές περιλαμβάνουν μόνο το άμεσο κόστος κατασκευής, κυρίως για εξοπλισμό και επενδύσεις. Επομένως, οι αυξήσεις των τιμών για τους τελικούς χρήστες θα είναι πιθανώς υψηλότερες από τα αριθμητικά στοιχεία που αναφέρονται στη μελέτη.
Με βάση αυτά τα στοιχεία οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές οχημάτων επισημαίνουν ότι ήδη με το ισχύον πρότυπο Euro 6/VI, η ΕΕ διαθέτει τα πιο ολοκληρωμένα και αυστηρά πρότυπα για τις εκπομπές ρύπων (όπως NOx και αιωρούμενων σωματιδίων) στον κόσμο.
Οι εκπομπές καυσαερίων βρίσκονται ήδη σε ελάχιστα μετρήσιμο επίπεδο χάρη στην τεχνολογία αιχμής των οχημάτων.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχει επίσης δεσμευτεί να μειώσει περαιτέρω τις εκπομπές προς όφελος του κλίματος, του περιβάλλοντος και της υγείας.
Ωστόσο, η πρόταση Euro 7 απλά δεν είναι ο σωστός τρόπος για να γίνει αυτό, καθώς θα είχε εξαιρετικά χαμηλό περιβαλλοντικό αντίκτυπο με εξαιρετικά υψηλό κόστος.
Εκτιμάται λοιπόν ότι μεγαλύτερα οφέλη για το περιβάλλον και την υγεία θα επιτευχθούν με τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ενώ ταυτόχρονα θα αντικατασταθούν τα παλαιότερα οχήματα στους δρόμους της ΕΕ με μοντέλα Euro 6/VI υψηλής απόδοσης.
Τελικά όπως αποτυπώνεται από τις αντιδράσεις των κατασκευαστών, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μετάβαση σε ένα ενδιάμεσο πρότυπο καυσαερίων Euro 7 μέχρι το 2035 και την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, θα είχε εξαιρετικά χαμηλό περιβαλλοντικό αντίκτυπο με εξαιρετικά υψηλό κόστος για κατασκευαστές και καταναλωτές.
… του Γιώργου Καπετανάκη
