Νέα μελέτη υπογραμμίζει την έλλειψη προόδου όσον αφορά τις υποδομές και τα κίνητρα για τα αυτοκίνητα που κινούνται εναλλακτικά καύσιμα.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ζητεί επειγόντως από την ΕΕ ένα συνολικό σχέδιο που θα επιτρέψει τη γρήγορη μετάβαση στην κινητικότητα με οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων. Το σχέδιο αυτό θα πρέπει να μεριμνά για την σημαντική ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης, επιβαρύνσεων και των κινήτρων αγοράς για την τόνωση των πωλήσεων, συμβάλλοντας στην επίτευξη των στόχων που έχει θέσει η ίδια η ΕΕ.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης η ACEA ξεκίνησε την πρώτη έκδοση της ετήσιας έκθεσής της σχετικά με τους βασικούς «παράγοντες που επιτρέπουν» την ισχυρότερη αποδοχή από τους καταναλωτές, των ηλεκτρικών και άλλων εναλλακτικών αυτοκινήτων στην ΕΕ. Εάν πρέπει να επιτευχθούν οι εξαιρετικά φιλόδοξοι στόχοι για το CO2 μέχρι το 2025 και το 2030 που έχει θέσει η ΕΕ, οι πωλήσεις τέτοιων οχημάτων θα πρέπει να επιταχυνθούν γρήγορα.
Στόχος της έκθεσης της ACEA είναι να παρακολουθήσει την πρόοδο όσον αφορά τη διαθεσιμότητα υποδομών και κινήτρων (όπως οι οικονομικές επιβαρύνσεις και τα ασφάλιστρα) πριν από την «ενδιάμεση αναθεώρηση» των στόχων για το CO2, η οποία θα διεξαχθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το 2023.
Όπως ανέφερε ο πρόεδρος της ACEA και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της PSA, Carlos Tavares,
“Η βιομηχανία αυτοκινήτου είναι πρόθυμη να κινηθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα προς την καθαρή κινητικότητα, αλλά αυτή η μετάβαση αποτελεί κοινή ευθύνη.
Από την πλευρά μας, προσφέρουμε στους πελάτες μας μια συνεχώς αυξανόμενη επιλογή αυτοκινήτων εναλλακτικής κινητικότητας. Παράλληλα, οι κυβερνήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ πρέπει να παρακολουθούν τον αυξανόμενο ρυθμό με τον οποίο παράγονται αυτά τα αυτοκίνητα, αυξάνοντας αντίστοιχα τις επενδύσεις σε υποδομές. Επιπλέον πρέπει επίσης να τεθούν σε εφαρμογή βιώσιμα κίνητρα αγοράς σε όλη την ΕΕ.”
Η έκθεση προόδου της ACEA δείχνει ότι το 2019 δημιουργήθηκαν περισσότερα από 145.000 σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα σε σχέση με το 2018 σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αν και αυτό είναι τρεις φορές περισσότερο σε σχέση με ότι υπήρχε πριν από πέντε χρόνια, εξακολουθεί να απέχει πολύ από τα τουλάχιστον 2,8 εκατομμύρια σημεία φόρτισης που θα απαιτηθούν έως το 2030, πράγμα που σημαίνει ότι τα κράτη θα πρέπει να επιταχύνουν με 20- εικοσαπλάσια αύξηση των υποδομών την επόμενη δεκαετία.
Όμως δεν είναι μόνο η συνολική έλλειψη υποδομών που δημιουργεί πρόβλημα, αλλά και η τεράστια ανισορροπία κατανομής σε όλη την ΕΕ. Πράγματι, τέσσερις χώρες που καλύπτουν περίπου το ένα τέταρτο της συνολικής έκτασης της ΕΕ – η Ολλανδία, η Γερμανία, η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο – αντιπροσωπεύουν πάνω από το 75% όλων των σταθμών φόρτισης ECV στην ΕΕ, σύμφωνα με την τελευταία ανάλυση της ACEA.
Επιπλέον, υπάρχει σαφής συσχέτιση μεταξύ της απορρόφησης στην αγορά των ECV και του αριθμού των σημείων φόρτισης ανά 100 χιλιόμετρα οδού.
Σχεδόν όλες οι χώρες της ΕΕ με λιγότερο από 1 σταθμό ανά 100 χιλιόμετρα οδού έχουν μερίδιο αγοράς σε ECV οχήματα κάτω του 1% .
Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα είναι η οικονομική κατάσταση. Τα νέα στοιχεία της ACEA δείχνουν ότι η αγορά ηλεκτρικά φορτιζόμενων οχημάτων (ECV) συσχετίζεται άμεσα με το βιοτικό επίπεδο μιας χώρας.
Όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ με μερίδιο αγοράς ECV που είναι μικρότερο από 1% έχουν κατά κεφαλήν ΑΕΠ κάτω των 29.000€. Αυτό περιλαμβάνει πολλές χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, αλλά και την Ελλάδα, την Ιταλία και την Ισπανία.
“Πρέπει να διασφαλίσουμε το δικαίωμα των πολιτών στην κινητικότητα, ανεξάρτητα από το πού ζουν ή την οικονομική τους δυνατότητα”, κατέληξε ο Carlos Tavares. “Η κινητικότητα πρέπει να είναι καθαρή, ασφαλής και οικονομικά προσιτή”.
