Οι μονάδες παραγωγής οχημάτων στην Αίγυπτο ανέρχονται σε 15, με την παραγωγή να συνίσταται στην συναρμολόγηση εισαγόμενων μερών και εξαρτημάτων και αφορά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία.
Ο ανταποκριτής μας Χριστοφίδης Γιώργος, Τεχνολόγος Μηχανικός Οχημάτων, μας ενημερώνει:
Bασικό πλεονέκτημα της τοπικής παραγωγής, λόγω των κυμαινόμενων φόρων εισαγωγών πολυτελείας, είναι το περιθώριο μη καταβολής υψηλών δασμών για την εισαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων, διαδικασία ιδιαίτερα ευάλωτη στις συναλλαγματικές διακυμάνσεις. Σύμφωνα με δηλώσεις του Υπουργού Εμπορίου και Βιομηχανίας, το παραγωγικό δυναμικό οχημάτων αναμένεται να ανέλθει έως το 2025 σε 1 εκ. ετησίως, έναντι 300.000 σήμερα, 500.000 εκ των οποίων θα προέλθουν από την τοπική παραγωγή.
Η βιομηχανία παραγωγής ανταλλακτικών αναπτύσσεται σταθερά τα τελευταία χρόνια και στην Αίγυπτο λειτουργούν άνω των 300 κατασκευαστών που διαθέτουν τα προϊόντα τους τοπικά ή διεθνώς. Ωστόσο, η επέκταση του τομέα περιορίζεται λόγω της παραγωγής οχημάτων από εισαγόμενα «κιτ συναρμολόγησης» (knocked-down-kits), που επιτρέπει στους ξένους κατασκευαστές που δραστηριοποιούνται στην Αίγυπτο να παρακάμπτουν τους δασμούς εισαγωγής ολοκληρωμένων οχημάτων (complete build units) διατηρώντας, παράλληλα, αυστηρό έλεγχο επί της προέλευσης και ποιότητας εξαρτημάτων/ανταλλακτικών.
Με τον τρόπο αυτό περιορίζεται η ανάπτυξη της τοπικής αλυσίδας εφοδιασμού. Ωστόσο, αυτό φαίνεται να αλλάζει, αφού η Αίγυπτος επιβάλλει ολοένα και πιο αυστηρά πρότυπα στις εισαγωγές εξαρτημάτων/ανταλλακτικών καθώς γίνεται οικονομικά αποδοτικότερη η προμήθειά τους από την τοπική αγορά, λόγω της υποτίμησης της αιγυπτιακής λίρας.
Σημαντικές προοπτικές παρουσιάζει ο τομέας εξαρτημάτων/ανταλλακτικών. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές μέσων και πολυτελών οχημάτων προτιμούν, κατά κανόνα, την εξαγωγή στην Αίγυπτο ολοκληρωμένων οχημάτων (complete build units) αντί «κιτ συναρμολόγησης» (knocked-down-kits).
Ενώ το μερίδιο αγοράς των τοπικά παραγόμενων οχημάτων αναμένεται να μειώνεται μακροπρόθεσμα, καθώς μειώνεται το κόστος εισαγωγών, οι προοπτικές της αγοράς παραμένουν ισχυρές λόγω του χαμηλού επιπέδου ιδιοκτησίας (Στοιχεία 2015: 35 οχήματα ανά 1000 άτομα σε σύγκριση με 62 στο Μαρόκο, 100 στο Ιράν και 130 στην Αλγερία), ενώ καθώς άνω του 50% των Αιγυπτίων είναι κάτω των 25 ετών, το μέγεθος αγοράς αναμένεται να διευρυνθεί σημαντικά κατά την επόμενη 20ετία. Οι συνολικές πωλήσεις οχημάτων το 2015 κατέγραψαν πτώση κατά 4,8%, ανερχόμενες σε 279.000 έναντι 293.000 το 2014.
