Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) – η οποία αντιπροσωπεύει τους επτά μεγάλους παραγωγούς φορτηγών της ΕΕ – ανησυχεί ιδιαίτερα για τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας στην ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με τα πρώτα πρότυπα εκπομπής CO2 για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
Η ACEA ανησυχεί ιδιαίτερα για τους υπερβολικά επιθετικούς στόχους μείωσης των εκπομπών CO2, τους οποίους υποστήριξε η στενή πλειοψηφία των βουλευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου:
- -20% μέχρι το 2025 και τουλάχιστον
- -35% μέχρι το 2030
Erik Jonnaert,Γενικός Γραμματέας της ACEA
Αυτοί οι στόχοι υπερβαίνουν πρόταση που υπέβαλε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον περασμένο Μάιο, η οποία ήταν ήδη πολύ δύσκολη
Ο στόχος του 2025 θα απαιτούσε επίσης από τους κατασκευαστές φορτηγών να προσαρμόσουν τις νέες τεχνολογίες σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, ακόμη και αν αυτό δεν είχε αρχικά προγραμματιστεί. Οι ερευνητικές και αναπτυξιακές διαδικασίες της ευρωπαϊκής βιομηχανίας φορτηγών θα επηρεαστούν αρνητικά από αυτούς τους στόχους, για τους οποίους ο σύντομος χρόνος παράδοσης δεν ταιριάζει με τους μακροχρόνιους κύκλους ανάπτυξης φορτηγών.
Η ACEA εκτιμά σαν θετική την πρόταση της Επιτροπής για την παροχή κινήτρων για φορτηγά με μηδενικές και χαμηλές εκπομπές ρύπων μέσω των «υπερπιστώσεων».
Όμως, όπως τονίζεται, οι βουλευτές του Ε.Κ. ψήφισαν να ορίσουν ένα σύστημα αναφοράς, το οποίο θα περιλαμβάνει ένα ελάχιστο όριο, για την επιβολή κυρώσεων στους κατασκευαστές που δεν πωλούν υποχρεωτική ποσόστωση φορτηγών μηδενικών και χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση οι ευρωβουλευτές φαίνεται να αγνοούν κατάφωρα το γεγονός ότι οι δυνατότητες ηλεκτροκίνησης του στόλου φορτηγών είναι πολύ χαμηλότερες από ό,τι για τα αυτοκίνητα, λόγω των εξαιρετικά υψηλών προκαταβολών, των περιορισμών της εμβέλειας αυτονομίας και της ανεπαρκούς υποδομής – ιδιαίτερα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.
Μια ισορροπημένη ρύθμιση που ενθαρρύνει, υποστηρίζει και επιταχύνει την τεχνολογική στροφή προς κινητήρες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών, χωρίς να θέτει σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητα του κλάδου θα μπορούσε να υιοθετηθεί σχετικά με τους μελλοντικούς στόχους για το CO2 χωρίς προβλήματα.
