1,4Χιλ.

 

Σχετικά εύκολα και χωρίς απρόβλεπτα ήταν τα θέματα των  πανελλαδικών εξετάσεων ημερησίων και εσπερινών επαγγελματικών λυκείων της ομάδας α΄ και της ομάδας β΄ των  μαθημάτων ειδικότητας.

Συγκεκριμένα οι υποψήφιοι,  αυριανοί  Μηχανικοί Αυτοκίνητων,  εξετάστηκαν  την Τρίτη 31 Μαΐου 2016 στο  μάθημα ειδικότητας  ΜΕΚ ΙΙ – Μηχανές  Εσωτερικής Καύσης ΙΙ. Τα θέματα που κλήθηκαν να δώσουν λύσεις οι νέοι Μηχανικοί Αυτοκινήτων καθώς και οι απαντήσεις τους  δίνονται παρακάτω.

ΘΕΜΑ  A

Α1 (Μονάδες 15): Να χαρακτηρίσετε τις προτάσεις που ακολουθούν, γράφοντας στο τετράδιό σας δίπλα στο γράμμα που αντιστοιχεί σε κάθε πρόταση τη λέξη Σωστό, αν η πρόταση είναι σωστή ή τη λέξη Λάθος, αν η πρόταση είναι λανθασμένη.

1. Απόλυτη θερμοκρασία είναι η θερμοκρασία που μετριέται από τους 0°C.
2. Στις βενζινομηχανές, ο καθορισμός του αέρα πλήρωσης στα συστήματα μονού σημείου επιτυγχάνεται έμμεσα με τη βοήθεια της γωνίας της πεταλούδας και του αριθμού των στροφών του κινητήρα.
3. Η καυσανάλυση είναι ο έλεγχος και η διαπίστωση της ποσότητας των εκπεμπόμενων ρύπων.
4. Όσο μεγαλύτερη είναι η ειδική κατανάλωση ενός καυσίμου, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση ισχύος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε σχέση με το καύσιμο που καταναλώνει.
5. Στόχος του OBD είναι να κάνει διάγνωση στα ηλεκτρονικά συστήματα των κινητήρων τα οποία επιδρούν στα καυσαέρια.

Α2 (Μονάδες 10): Το θεωρητικό διάγραμμα λειτουργίας ενός τετράχρονου πετρελαιοκινητήρα απεικονίζεται στο παρακάτω σχήμα. Να γράψετε στο τετράδιό σας τους αριθμούς 1,2,3,4,5 από τη στήλη Α και δίπλα ένα από τα γράμματα α, β, γ, δ, ε, στ της στήλης Β, που δίνει τη σωστή αντιστοίχιση. Σημειώνεται ότι ένα γράμμα από τη στήλη Β θα περισσέψει.

Απαντήσεις

Α1.

1. → Λάθος  (Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 9, Σχολικό βιβλίο)
2. → Σωστό  (Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 80, Σχολικό βιβλίο)
3. → Σωστό  (Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 168, Σχολικό βιβλίο)
4. → Λάθος  (Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 257, Σχολικό βιβλίο)
5. → Σωστό  (Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 178, Σχολικό βιβλίο)

Α2.

1 – γ (εισαγωγή), 2 – στ (συμπίεση), 3 – β (καύση), 4 – α (εκτόνωση), 5 – ε (εξαγωγή)

ΘΕΜΑ  B

B1 (Μονάδες 15): Να αναφέρετε πέντε (5) πλεονεκτήματα του συστήματος Common-Rail στους πετρελαιοκινητήρες

B2 (Μονάδες 10): Από τι αποτελείται το σύστημα εισαγωγής και μέτρησης του αέρα στο σύστημα ψεκασμού L-Jetronic.

Απαντήσεις

Β1.

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος ψεκασμού Common-Rail είναι:

• Δυνατότητα υψηλών πιέσεων ψεκασμού
• Μεταβλητές πιέσεις ψεκασμού ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα
• Η αρχή ψεκασμού καθορίζεται από τον εγκέφαλο
• Δυνατότητα προγραμματισμού της μονάδας ψεκασμού
• Ευκολία τοποθέτησης σε διαφορετικούς κινητήρες

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 206, Σχολικό βιβλίο)

Β2.

Το σύστημα εισαγωγής και μέτρησης του αέρα στο σύστημα ψεκασμού L-Jetronic αποτελείται από:

• το φίλτρο,
• το μετρητή ροής,
• το μηχανισμό πεταλούδας γκαζιού,
• τη βαλβίδα πρόσθετου αέρα και
• την πολλαπλή εισαγωγής.

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 98, Σχολικό βιβλίο)

ΘΕΜΑ  Γ

Γ1 (Μονάδες 15): Να αναφέρετε πέντε (5) πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών αναφλέξεων έναντι της συμβατικής ανάφλεξης.

Γ2 (Μονάδες 10): Να αναφέρετε πέντε (5) τρόπους με τους οποίους μπορούν να αναγνωστούν οι κωδικοί βλαβών στις βενζινομηχανές.

Απαντήσεις

Γ1.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρονικών αναφλέξεων έναντι της συμβατικής ανάφλεξης είναι :

• Έχουν υψηλή τάση που φθάνει μέχρι τα 55kV σε αντίθεση με τα 20 kV της ανάφλεξης με πλατίνες.
• Στα ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν και πλατίνες, η διάρκεια λειτουργίας τους έχει αυξηθεί περίπου στο 8πλάσιο.
• Η διάρκεια λειτουργίας των μπουζί έχει αυξηθεί στο 5πλάσιο.
• Η τάση του δευτερεύοντος είναι σταθερή σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
• Γίνεται καλή καύση του μείγματος και έχουμε παρατεταμένη λειτουργία του συστήματος χωρίς βλάβες.
• Γίνεται καλύτερος έλεγχος της ανάφλεξης με αποτέλεσμα να έχουμε χαμηλότερη κατανάλωση στη βενζίνη.
• Δεν υπάρχει πρόβλημα κρύας εκκίνησης του κινητήρα γιατί η υψηλή τάση είναι πάνω από 20kV.
• Δε χρειάζεται συχνή ρύθμιση του αβάνς και της γωνίας dwell, γιατί οι πλατίνες έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Ενώ στην περίπτωση που το σύστημα δεν διαθέτει πλατίνες, δεν υπάρχει ανάγκη ρυθμίσεων και συντήρησης.
• Δεν απαιτείται συντήρηση για 50.000 έως 60.000 Km. Το συμβατικό σύστημα με πλατίνες μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα και συντήρηση για 15000 km περίπου. Η ηλεκτρονική ανάφλεξη με πλατίνες για 30000 Km και η ανάφλεξη χωρίς πλατίνες δηλαδή με γεννήτρια παλμών δε θέλει καθόλου συντήρηση
• Τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν καλώδια υψηλής τάσης με μικρό μήκος και καλή γείωση.
• Στις ηλεκτρονικές αναφλέξεις χωρίς διανομέα έχουμε ακόμα:

1. μεγαλύτερης τάσης σπινθήρα
2. μείωση ηλεκτρικών παράσιτων
3. ελάχιστη συντήρηση και

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 120, Σχολικό βιβλίο)

Γ2.

Οι κωδικοί της βλάβης μπορούν να αναγνωστούν με τους παρακάτω τρόπους:

1. τα LED του εγκεφάλου όταν υπάρχουν
2. τη συσκευή διακλάδωσης μετρήσεων (Breakout Box)
3. τις συσκευές αυτοδιάγνωσης ή τέστερ
4. την ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό
5. την ενδεικτική λυχνία καυσαερίων
6. το σύστημα διάγνωσης στο ταμπλό OBD και
7. τον αυτοδιαγνωστικό εγκέφαλο.

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 173, Σχολικό βιβλίο)

ΘΕΜΑ  Δ

Δ1 (Μονάδες 13): Σε πραγματική λειτουργία 4χρονης βενζινομηχανής, τι ονομάζεται επικάλυψη (μον. 4) και τι αυτή διευκολύνει (μον. 9).

Δ2 (Μονάδες 12): Ποια κατασκευαστικά στοιχεία του θαλάμου καύσης σε μια βενζινομηχανή επηρεάζουν την ανάπτυξη της φλόγας.

Απαντήσεις

Δ1.

Η φάση κατά την οποία και η βαλβίδα εισαγωγής και η βαλβίδα εξαγωγής είναι ανοικτές ονομάζεται επικάλυψη και διευκολύνει την εξαγωγή των καυσαερίων από τον κύλινδρο, τη μείωση της θερμοκρασίας που αναπτύσσεται μέσα στο θάλαμο καύσης, καθώς και τη διαδικασία πλήρωσης του κυλίνδρου με καινούργιο καύσιμο μείγμα.

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 16, Σχολικό βιβλίο)

Δ2.

Η γεωμετρία του εμβόλου, της κυλινδροκεφαλής, η σχέση συμπίεσης και η θέση του μπουζί επηρεάζουν την ανάπτυξη της φλόγας σε μια βενζινομηχανή.

(Εξήγηση – Απάντηση: Σελ. 167, Σχολικό βιβλίο)