Ένα σκάνδαλο παγκοσμίου εμβέλειας αναδεικνύεται στα πλαίσια ενός σκληρού παιγνιδιού μεταξύ Ευρώ και Δολαρίου.
Τα Ελληνικά media λένε καθυστερημένα την αλήθεια. Άλλο ένα σκάνδαλο της παγκοσμιοποιημένης αγοράς βλέπει το φως της δημοσιότητας στην Ελλάδα με παθητικές αντιδράσεις υπό την νεοσύστατη κυβέρνηση.
Το σκάνδαλο της VW τις τελευταίες 10 μέρες συντάραξε όλο τον πλανήτη. Στην πατρίδα μας τα Μedia (τηλεόραση και ραδιόφωνο) ξέχασαν να πάρουν θέση. Όταν πήραν μάλλον αναγκάστηκαν, αφού το θέμα σάρωνε παντού και οι πρώτες γελοιογραφίες έσκαγαν μύτη στο διαδίκτυο. Το θέμα γινόταν πρώτη είδηση. Εμείς σαν εφημερίδα δεν βιαστήκαμε, αλλά ετοιμάσαμε αυτό το άρθρο παίρνοντας θέση όπως πάντα προσεκτικά και τεκμηριωμένα.
Volkswagen: Η ανάλυση του σκανδάλου
Για τι κατηγορείται η Volkswagen;
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχθηκε πως «έκλεβε» στις μετρήσεις εκπομπών ρύπων στις ΗΠΑ. Σύμφωνα με την Αρχή Περιβαλλοντικής Προστασίας (EPA), ορισμένα από τα αυτοκίνητα που είχαν πωληθεί στην Αμερική είχαν τοποθετημένη συσκευή στον κινητήρα πετρελαίου, η οποία μπορούσε να ανιχνεύσει πότε το αυτοκίνητο βρισκόταν υπό δοκιμή, έτσι ώστε να αλλάζει την απόδοση του αυτοκινήτου για να επιτυγχάνει καλύτερα αποτελέσματα.
Η VW είχε σημαντική ώθηση στην πώληση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σην Αμερική, υποστηριζόμενη από μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια που διατυμπάνιζε τις χαμηλές εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων της. Τα ευρήματα της EPA αφορούν περίπου 500,000 αυτοκίνητα μόνο στην Αμερική, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευασμένων από την VW Audi A3, καθώς και τα VW Jetta, Beetle, Golf και Passat. Όμως στην VW παραδέχτηκαν ότι περίπου 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα παγκοσμίως έχουν τοποθετημένη την εν λόγω συσκευή.
Η συσκευή δείχνει να είναι ένα εξελιγμένο σετ
Πλήρεις λεπτομέρειες για τον τρόπο που λειτουργούσε η συσκευή δεν έχουν γίνει γνωστές, αν και η EPA ανακοίνωσε ότι οι κινητήρες είχαν λογισμικό το οποίο μπορούσε να αναγνωρίσει τα σενάρια δοκιμών παρακολουθώντας την ταχύτητα, την λειτουργία του κινητήρα, την πίεση του αέρα του περιβάλλοντος, ακόμη και τη θέση του τιμονιού.
Όταν τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν υπό ελεγχόμενες συνθήκες εργαστηρίου, οι οποίες συνήθως περιλαμβάνουν την τοποθέτηση του αυτοκινήτου σε σταθερή πλατφόρμα δοκιμών, η συσκευή έθετε το αυτοκίνητο σε μια κατάσταση «ασφαλούς λειτουργίας» κατά την οποία ο κινητήρας λειτουργούσε χαμηλότερα από την κανονική ισχύ και απόδοση. Μόλις το αυτοκίνητο κυκλοφορούσε στο δρόμο, οι κινητήρες επανέρχονταν στην κανονική λειτουργία.
Το αποτέλεσμα;
Οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου αυξάνονταν έως και 40 φορές πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια που ισχύουν στην Αμερική.
Ποιά είναι η αντίδραση της VW;
Η υπόθεση κόντρα στην VW δείχνει να είναι βάσιμη. “Τα σκ@τώσ@με εντελώς,” όπως ακριβώς δήλωσε ο Michael Horn, ο διευθυντής της VW Αμερικής, ενώ παράλληλα ο διευθύνων σύμβουλος του γκρουπ Martin Winterkorn δήλωσε πως η εταιρεία του «καταπάτησε την εμπιστοσύνη των πελατών μας και της κοινής γνώμης». Έχουν ξεκινήσει εσωτερικές έρευνες.
Με την ανάκληση από την VW περίπου 500,000 αυτοκινήτων μόνο στην Αμερική, έχουν ήδη κρατήσει στην άκρη €6.5δις για να καλύψουν τις ζημιές. Αλλά αυτό μάλλον δεν θα είναι το τέλος των οικονομικών επιπτώσεων. Η EPA έχει την εξουσία να δώσει πρόστιμο σε μια εταιρεία αξίας έως και $37,500 δολαρίων για κάθε αυτοκίνητο που παραβιάζει τα πρότυπα – ένα μέγιστο πρόστιμο περίπου $18δις δολαρίων.
Πιθανόν να κινηθούν νομικά ομάδες καταναλωτών και μέτοχοι, ενώ υπάρχουν εικασίες ότι το Αμερικανικό Υπουργείο Δικαιοσύνης θα ξεκινήσει ποινική έρευνα.
Περιορίζονται τα προβλήματα της VW στην Αμερική;
Βέβαια όχι. Άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Ιταλίας, της Γαλλίας και της Νότιας Κορέας, ξεκινούν έρευνες. Σε ολόκληρο τον κόσμο, πολιτικοί, νομοθέτες και περιβαλλοντικές οργανώσεις αμφισβητούν την νομιμότητα των δοκιμών εκπομπών ρύπων της VW. Ο Υπουργός οικονομικών της Γαλλίας Michel Sapin δήλωσε ότι πρέπει να καθησυχαστεί η κοινή γνώμη στην Ευρώπη.
Αυτή την ώρα, ανάκληση αυτοκινήτων πραγματοποιείται μόνο στην Αμερική, που σημαίνει ότι ιδιοκτήτες σε άλλες χώρες δεν χρειάζεται να προβούν σε κάποια κίνηση. Παρόλα αυτά, με περίπου 11 εκατομμύρια πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα VW πιθανότατα επηρεασμένα, είναι πιθανές περαιτέρω κοστοβόρες ανακλήσεις.
… ή επεκτείνονται … και στην Ευρώπη;
Οι μισές πωλήσεις της εταιρείας στην Ευρώπη, που αποτελεί και την μεγαλύτερη αγορά για την VW, αφορούν πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Είναι φυσικό επακόλουθο λοιπόν που η μετοχή της εταιρείας είχε πτώση της τάξεως του 30% περίπου στις πρώτες μέρες της αποκάλυψης του σκανδάλου, παρασύροντας και άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων σε πτώση των μετοχών τους.
Οι τετρακύλινδροι diesel του Group που φορούν το «πειραγμένο» λογισμικό είναι οι 1.6 TDI (75-105 ίππων) και 2.0 TDI (110-180 ίππων) της οικογένειας ΕΑ 189, που κατασκευάζονται σε τρία διαφορετικά εργοστάσια:
- Györ (Ουγγαρία),
- Polkowice (Πολωνία) και
- Salzgitter (Γερμανία).
Για την ώρα παραμένει ασαφές το κατά πόσο ο τρικύλινδρος 1.2 TDI κινητήρας, που είναι και αυτός της οικογένειας ΕΑ 189 διαθέτει το συγκεκριμένο λογισμικό. Το VW Group έχει παραδεχτεί πως υπάρχουν 11 εκατ. αυτοκίνητά της παγκοσμίως με το πειραγμένο λογισμικό, με τα 5 εκατ. εξ αυτών με το σήμα της Volkswagen, ενώ τονίζετε πως οι νέοι Euro 6 κινητήρες του δεν το διαθέτουν. Το επίμαχο λογισμικό εντοπίζεται μόνο στους Euro 5 κινητήρες της οικογένειας EA 189 και όχι στους EA288 κινητήρες που πληρούν με τα πρότυπα Euro 6.
Γελοιογραφία με τον Πινόκιο να λέει ψέματα αν καπνίζει και να δείχνει
το αυτοκίνητο να κλέβει στις μετρήσεις καυσαερίων με το παράνομο λογισμικό.
Μία καυστική γελοιογραφία των Times φέρνει μέσω του σκανδάλου
της Volkswagen ένα αίσθημα Δικαίου στο μέσο Έλληνα…
Ο ρακένδυτος Έλληνας με το ποδήλατό του, συναντά τον οδηγό ενός
πετρελαιοκίνητου Volkswagen που βγάζει μαύρους καπνούς και του λέει.
«Ώστε κλέβατε και λέγατε ψέματα και τώρα πρέπει να πληρώσει η Ευρώπη;»,
με το μήνυμα να απευθύνεται προς τους Γερμανούς και το πληγωμένο τους γόητρο.
Δεν ήξερα ότι η Volkswagen κατασκεύασε ένα εκτινασόμενο κάθισμα!!!
και οι γελοιογραφίες παγοσμίως συνεχίζονται…
Η Bosch είχε προειδοποιήσει την VW για χρήση παράνομου λογισμικού στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα
Το 2007, η Robert Bosch φέρεται να προειδοποίησε την VW ότι θα ήταν παράνομη η χρήση λογισμικού διαχείρισης του κινητήρα, μια περίοδο που η VW ανέστειλε τις πωλήσεις πετρελαιοκίνητων οχημάτων στην Αμερική, ώστε να αναπτύξει τεχνολογία που να μπορεί να ανταπεξέλθει στα νέα πρότυπα.
Το 2008, η VW ανακοίνωσε νέα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, και το 2009 με τα νέα όρια σε ισχύ ξεκίνησε ξανά πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αμερική.
Το 2011, ακόμη και μηχανικός της ίδιας της VW, είχε προειδοποιήσει την εταιρεία για παράνομες πρακτικές σε δοκιμές εκπομπών ρύπων.
Η Bosch είχε προμηθεύσει λογισμικό για πετρελαιοκινητήρες στην VW για χρήση σε δοκιμές, το οποίο κατέληξε σε αυτοκίνητα παραγωγής. Η Bosch έστειλε επιστολή στην VW αναφέροντας ότι τέτοιου είδους χρήση καθίστατο παράνομη.
Όπως αναφέρει δελτίο τύπου της Bosch, “Για τα μοντέλα της VW που περιέχονται στις αναφορές, η Bosch προμήθευε τα συστήματα ψεκασμού common rail, καθώς και τα συστήματα παροχής και της μονάδας δοσομέτρησης για την επεξεργασία των καυσαερίων.
Όπως συνηθίζεται στην εφοδιαστική αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Bosch προμηθεύει αυτά τα εξαρτήματα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή αυτοκινήτων. Ο τρόπος με τον οποίο τα συστήματα αυτά καλιμπράρονται και ενσωματώνονται στα συστήματα του αυτοκινήτου, είναι ευθύνη του κάθε κατασκευαστή.
Το συγκεκριμένο ζήτημα δεν αφορά καθ’ αυτό το πετρέλαιο. Αντίθετα, στην μηχανολογική κατασκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης, η μοντέρνα τεχνολογία diesel είναι η καλύτερη αρχή. Μοντέρνες γραμμές κινητήρα και μετάδοσης κίνησης, είναι υπεύθυνες για την επίτευξη των Ευρωπαϊκών στόχων για τις εκπομπές του θερμοκηπίου. Η πετρελαιοκίνηση σημαίνει προστασία τόσο για το περιβάλλον όσο και για τον καταναλωτή.
Η Bosch εξελίσσει συστήματα ψεκασμού και συστήματα για την επεξεργασία των καυσαερίων τα οποία μπορούν να μειώσουν τα καυσαέρια σε συνθήκες οδήγησης και σε λειτουργία ελέγχου – επίσης, σε υψηλές στροφές και κατά την απότομη επιτάχυνση. Η Bosch πιστεύει ότι υπάρχει δυνατότητα για περαιτέρω μειώσεις των εκπομπών CO2 από τους πετρελαιοκινητήρες έως και 10%.
Υπάρχει επίσης σημαντική δυνατότητα για περαιτέρω μείωση των εκπομπών διοξειδίου του αζώτου από πετρελαιοκίνητα οχήματα. Για παράδειγμα, το σύστημα Denoxtronic της Bosch, επιτρέπει μείωση έως και 95% ακόμη κα σε συνθήκες που δεν καλύπτονται από τις επίσημες δοκιμές στους κύκλους οδήγησης. Η Bosch παραμένει εστιασμένη στο πετρέλαιο καύσιμο.”
Το σκάνδαλο της VW επιφέρει οικονομικές επιπτώσεις που σοκάρουν τους κατασκευαστές ανταλλακτικών και άλλους εμπλεκόμενους
Φαίνεται πως δεν θα έμεναν ανεπηρέαστοι και οι κατασκευαστές ανταλλακτικών 1ης γραμμής παραγωγής.
Οι εταιρείες πρώτης γραμμής παραγωγής όπως BorgWarner, Delphi, Harman, Gentex πνίγονται στη βρώμικη εξάτμιση της Volkswagen. Οι εταιρείες αυτές έχουν πουλήσει στην VW και έχουν εκτεθεί. Παρόλα αυτά η προοπτική ανάπτυξής τους παραμένει εξαιρετική και οι μετοχές τους μοιάζουν με ευκαιρίες αφού σήμερα είναι φτηνές.
Τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα χρονολογούνται από το 2009 έως το τρέχον έτος και περιλαμβάνουν δημοφιλή μοντέλα όπως το Jetta TDI, η έκδοση 2009 του οποίου ονομάστηκε Πράσινο Αυτοκίνητο της Χρονιάς από την Green Car Journal. Μια επίσκεψη στη σελίδα της εταιρείας TDI Clean Diesel μας επέστρεψε ένα μήνυμα “404 Page not found – η σελίδα δεν βρέθηκε”.
Οι μετοχές της Volkswagen (ticker: VOW.Germany) έχουν πέσει 31%, σε 115.55 € (129.50 $), από τις 17 Σεπτεμβρίου, την ημέρα πριν η εταιρεία εκτεθεί από την Αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος. Η πτώση έχει αφαιρέσει περίπου 24 δις € από την αξία της VW.
Εν τω μεταξύ, η HSBC εκτιμά ότι το σκάνδαλο θα μπορούσε να κοστίσει 8 δισεκατομμύρια €, εκ των οποίων 1,5 δις € σε πρόστιμα.
ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΑΓΟΡΑΣ; Όλοι περιμένουν μέχρι να καθαρίσει ο καπνός!
Η Volkswagen πουλάει αυτοκίνητα στη μέση αγορά, αλλά χρειάζεται υψηλές τιμές για να αντισταθμίσει τα κοστοβόρα Γερμανικά εργατικά της και την τιμολόγηση που θα μπορούσε να επηρεαστεί από το τσουνάμι παραφιλολογίας που τελικά θα επηρεάσει και τη φήμη της.
Η κατάσταση στην Ελλάδα όπως αποτυπώνεται
Είδαμε TV, ακούσαμε ραδιόφωνο και διαβάσαμε πολλά άρθρα και του ελληνικού και του ξένου τύπου. Πράγματι κάποια άρθρα είναι αμερόληπτα, πολύ σοβαρά. Καλύπτουν τα γεγονότα όπως ακριβώς πρέπει.
Υπάρχουν και κάποια άλλα που είναι απλά για γέλια, ή στερούνται ποιότητας και ουσίας για τα προϊόντα του VWgroup. Τα παπαγαλάκια θα πουν ότι κάποιοι κινδυνολογούν και δεν τρέχει τίποτα, λίγοι ρύποι παραπάνω και εντάξει θα διορθωθεί και ότι….η μία εταιρία «κάρφωσε την άλλη», εντάξει τώρα άλλαξαν οι CEO τοu Group, και ας ρίξουμε την μπάλα στην εξέδρα μπας και ξεχαστεί το θέμα, αλλά καμία κουβέντα για την εξαπάτηση, καμία κουβέντα για να υπερασπιστεί κάποιος όλους αυτούς που τους εξαπάτησαν.
Το SkodaClub Πελοποννήσου βλέπει το θέμα από άλλη οπτικά γωνία, και οι αναγνώστες του ιδιοκτήτες αντίστοιχων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους γιατί στο σκάνδαλο έμπλεξε και η Skoda, και θέτουν μέσα από το blog τους κάποια από τα πολύ σοβαρά ερωτήματά τους ως κάτοχοι diesel euro 5 & euro 6:
Τα ερωτήματα:
- Στην Αμερική 500.000 οχήματα είναι ρυπογόνα με παράνομο λογισμικό (2.0 TDI 140hp E189) τα υπόλοιπα 10.5 εκατομμύρια, όπως παραδέχτηκε η VW που πήγαν ? Στην Ευρώπη δεν ήρθε κανένα?
- O Γερμανός υπουργός μεταφορών είπε πως το σκάνδαλο αφορά και τους 1.6 TDI κινητήρες (euro 5) και υπάρχουν τέτοια οχήματα και στην ευρωπαϊκή αγορά, λέτε να μην ήξερε τι έλεγε ?
- Η κυβέρνηση της Ελβετίας απαγόρευσε την πώληση όλων των μοντέλων της VW AG προδιαγραφών Euro 5, κίνηση που επηρεάζει σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις περισσότερα από 180.000 αυτοκίνητα, τυχαίο ?
- Η Γερμανική κυβέρνηση ίσως απαγορεύσει την πώληση και την κυκλοφορία των μοντέλων με το παράνομο λογισμικό (είδηση της τελευταίας στιγμής).
- Η ισπανική κυβέρνηση εξετάζει το ενδεχόμενο να ζητήσει από τη Seat, την ισπανική θυγατρική της αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen, να επιστρέψει τις επιδοτήσεις που χορηγήθηκαν για τα οχήματα ντίζελ που φέρουν κινητήρες με λογισμικό που παραποιεί τους ελέγχους για τους ρύπους και τα οποία πουλήθηκαν στο πλαίσιο της εκστρατείας προώθησης αποδοτικότερων αυτοκινήτων.
- Η Β. Κορέα το ίδιο…η Αγγλία ζητά ελέγχους, η κομισιόν ζητά από όλα τα κράτη μέλη τον αριθμό των οχημάτων που εμπλέκονται.
- Στην αρχή που ξέσπασε το σκάνδαλο η VW παραδέχτηκε ότι έχει βάλει παράνομο λογισμικό και είπε πως “εργαζόμαστε για να βρούμε το ταχύτερο δυνατόν λύση”. Σας θυμίζει κάτι αυτή η κουβέντα ?
- Το Απρίλη μήνα είχε γίνει τεράστιος ντόρος και πανικός με το polo 1.4 tdi που έσβηνε στις χαμηλές… Η απάντηση του εργοστασίου ήταν τότε “εργαζόμαστε για να βρούμε το ταχύτερο δυνατόν λύση”. Διορθώθηκε ? Πως διορθώθηκε το πρόβλημα ? Πολύ ησυχία έπεσε μετά τον Απρίλη… Καμία ανακοίνωση.
- Αφού το πρόβλημα είναι στα euro 5, και εργάζονται να βρουν την λύση, γιατί από το 2009 μέχρι σήμερα δεν την έχουν βρει ? Πως διορθώσανε τους ρύπους στους euro 6 που είναι πιο αυστηρές οι προδιαγραφές αλλά στα euro 5 δεν μπορούσαν ? (τεχνικές αλλαγές εννοούμε)
- Στην Ελλάδα ? Έχουν εισαχθεί οχήματα με παράνομο λογισμικό ? Και αν ναι, σε τι κινητήρες ?
Για να ασχοληθούμε και λίγο με την Ελλάδα, γιατί και εμείς είμαστε πελάτες, και μάλιστα τα έχουμε ακριβοπληρώσει…έχουν εισαχθεί οχήματα Euro 5 με παράνομο λογισμικό ? Προσέξτε δεν ρωτάμε για συγκεκριμένο κωδικό κινητήρα, ρωτάμε για παράνομο λογισμικό euro 5.
2.0 TDI euro 5 στην Ελλάδα έχουμε πολλά ταξί…και αυτά τα οχήματα κυκλοφορούν στα 2 μεγάλα αστικά κέντρα. Δεν είδαμε κανέναν να το γράφει αυτό !!!
Tι γίνεται αλήθεια με τα οχήματα που έχουν παράνομο λογισμικό;
Μην γελιόμαστε… κάπου γράφηκε ότι η VW θα τα αντικαταστήσει με καινούργια… αν γίνει κάτι τέτοιο, τότε ζητάω για άμεση αγορά diesel 2.0 TDI euro 5… Πιστεύετε ότι θα σας δώσουν καινούργιο αμάξι; Κάτι τέτοιο δεν πρόκειται να γίνει γιατί μιλάμε για τεράστιο κόστος.
H λύση που θα βρεθεί θα είναι πολύ απλά η αφαίρεση του παράνομου λογισμικού, και υλοποίηση των απαραίτητων τροποποιήσεων για να μειωθούν οι ρύποι.
Αυτό σημαίνει πως το αυτοκίνητο θα χάσει ισχύ, ιπποδύναμη, άλογα, και θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου. Αυτός ήταν ο λόγος που τοποθετήθηκε και το παράνομο λογισμικό.
Θα χάσει την μεταπωλητική του αξία, γιατί κανείς δεν θα θέλει να αγοράσει ένα τέτοιο όχημα, ενδεχομένως να γίνει κάποιο “μπέρδεμα” με τα τέλη κυκλοφορίας, και ίσως απαγορευτούν στα δύο αστικά κέντρα, δηλαδή θα επιστρέψουμε στην κατάσταση προ του 2012, που δεν επιτρεπόταν η πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα και την Θεσσαλονίκη
Η θέση της KOSMOCAR
Μιλώντας με την υπεύθυνη δημοσίων Σχέσεων της KOSMOCAR κα Καραδήμου απλά μας επιβεβαίωσε ότι αναμένουν τις εξελίξεις από το εργοστάσιο. Στην συνέχεια όλων αυτών θα σας κρατήσουμε ενήμερους για ότι νεότερο αφορά το θέμα και φυσικά πως θα προχωρήσει όλη αυτή η μεγάλη καμπάνια ανάκλησης την οποία θα δείτε δημοσιευμένη μαζί με όλες τις άλλες ανακλήσεις που σε κάθε φύλλο δημοσιεύει η τεχνική εφημερίδα «Το Συνεργείο του Αυτοκινήτου».
του Γ. Κατσιμαλή
Δείτε τα σχετικά βίντεο που επιλέξαμε πολύ προσεκτικά:
1. Επεξήγηση του σκανδάλου των πετρελαιοκίνητων οχημάτων της Volkswagen
https://www.youtube.com/watch?v=<a>CQ4irwe3ZDk</a>
2. Το σκάνδαλο εκπομπών της VW
https://www.youtube.com/watch?v=<a>kMaMLaj7qms</a>
3. Έρευνα του ΗΒ για την VW
Volkswagen Emissions Rigging Suspected to Affect 11 Million Vehicles
https://www.youtube.com/watch?v=gvttGWu4Ofk
