Περιεχόμενα Άρθρου
Η CFMoto δημοσίευσε λεπτομέρειες για τον επερχόμενο κινητήρα V-4 1.000cc 90 μοιρών που ονομάζεται V.04.
Γνωρίζουμε από τις αρχές του 2023 ότι η CFMoto φιλοδοξεί να δημιουργήσει ένα superbike με κινητήρα V-4 άνω των 200 ίππων και τώρα επιβεβαιώθηκε με την αποκάλυψη του κινητήρα V.04 της εταιρείας και ενός γλυπτού που αντιπροσωπεύει τη μοτοσυκλέτα στην οποία τελικά θα τοποθετηθεί.
Πήραμε μια πρώτη γεύση από τα σχέδια όταν πήραμε μια κατάθεση διπλώματος ευρεσιτεχνίας από την CFMoto τον Φεβρουάριο του 2023, η οποία περιελάμβανε αρκετές λεπτομέρειες, όπως η προβλεπόμενη χωρητικότητα 1.000cc και η ισχύς 200 ίππων.
Τα στοιχεία του νέου κινητήρα ταιριάζουν πολύ με αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, ιδιαίτερα το σύστημα ψύξης, το οποίο ήταν το επίκεντρο του εγγράφου. Άλλα μέρη είναι αισθητά διαφορετικά, συμπεριλαμβανομένης της γωνίας V, η οποία ήταν περίπου 78 μοίρες στα αρχικά σχέδια, αλλά πολύ πιο συμβατική 90 μοίρες στον τελικό κινητήρα.
Η CFMoto ισχυρίζεται ότι αποδίδει 209 ίππους από τον κινητήρα V.04.
Θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος μέχρι να δούμε τον κινητήρα σε μια ολοκληρωμένη, έτοιμη για εκθεσιακό χώρο μοτοσυκλέτα, οπότε η CFMoto έχει κυκλοφορήσει μόνο μερικές βασικές λεπτομέρειες του σχεδιασμού της σε αυτό το στάδιο. Εκτός από τη γωνία 90 μοιρών, η εταιρεία επιβεβαιώνει μέγιστη ισχύ 209 hp στις 14,500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 84 lb.-ft. στις 12.500 σ.α.λ.
Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά ελαφρύς, έρχεται σε μόλις 135,6 κιλά στεγνό και ενώ δεν αναφέρει συγκεκριμένα τις φιλοδοξίες του WSBK, η CFMoto λέει ότι είναι βελτιστοποιημένος για αγωνιστικές εφαρμογές.
Αυτό μπορεί να φανεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν στροφαλοφόρο άξονα αντίθετης περιστροφής – ένα τέχνασμα που χρησιμοποιείται από μοτοσικλέτες όπως οι μηχανές Ducati Panigale V4 και MotoGP για να βοηθήσει στην εξουδετέρωση της γυροσκοπικής επίδρασης των τροχών, ώστε οι μοτοσυκλέτες να μπορούν να στρίβουν πιο γρήγορα, καθώς και στην ελαχιστοποίηση των σουζών.
Χρησιμοποιεί επίσης στηρίγματα μεταξύ των διπλών εκκεντροφόρων επικεφαλής και των βαλβίδων, καθώς και οβάλ θύρες εξάτμισης και διπλά μπεκ ψεκασμού ανά κύλινδρο, με τα δευτερεύοντα μπεκ ψεκασμού να ενεργοποιούνται στις πολλαπλές εισαγωγής και τα πρωτεύοντα να τροφοδοτούν με καύσιμο τις θύρες εισαγωγής.
Η CFMoto λέει ότι ο κινητήρας V.04 χρησιμοποιεί έναν αντίθετο περιστρεφόμενο στρόφαλο.
Τι γίνεται με τη μοτοσυκλέτα για την οποία προορίζεται ο κινητήρας; Εδώ έχουμε λιγότερες πληροφορίες, αλλά το CFMoto παρουσίασε ένα γλυπτό μοτοσικλέτας πλήρους μεγέθους που ονομάστηκε “Master of Speed” που δίνει μια στυλιζαρισμένη προεπισκόπηση του τι να περιμένουμε.
Είναι μια καρικατούρα, φυσικά, με αναλογίες που είναι υπερεκτιμημένες για χάρη του στυλ, αλλά δείχνει στοιχεία που είναι πιθανό να είναι αντιπροσωπευτικά της μηχανής του εκθεσιακού χώρου, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης προβολέων LED που πλαισιώνει μια εισαγωγή ram-air, ένα ρεζερβουάρ καυσίμου με βαθιές εγκοπές γονάτων και μια μονοθέσια μονάδα που θυμίζει το υπάρχον 675SR-R της εταιρείας.
Το γλυπτό τονίζει επίσης το σχήμα του κινητήρα V-4, ίσως υπονοώντας ότι ο κινητήρας θα αποτελέσει ένα σημαντικό δομικό στοιχείο του τελικού σχεδιασμού. Οι στοιβαγμένες άκρες εξάτμισης Akrapovič στη δεξιά πλευρά είναι επίσης πιθανό να μεταφερθούν στο τελικό μηχάνημα.
Ένα γλυπτό πλήρους μεγέθους που ονομάστηκε “Master of Speed” δείχνει τις προθέσεις του CFMoto για superbike.
Ενώ μπορούμε να είμαστε σίγουροι ότι η τελική μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί αεροδυναμική τύπου GP, τα πτερύγια δεν είναι πιθανό να είναι τόσο υπερβολικά όσο αυτό στο γλυπτό. Έχει φτερά διπλάνων αντάξια μιας καμήλας Sopwith και πρόσθετα στελέχη φτερών τοποθετημένα στα κατακόρυφα εξωτερικά στοιχεία που ενώνουν τις άνω και κάτω αεροτομές.
Οι στοιβαγμένες άκρες Akrapovič πιθανότατα θα φτάσουν στο superbike CFMoto.
Ένα ανάποδο ψαλίδι, με το στήριγμά του κάτω από το επίπεδο που ενώνει τον άξονα με τον σύνδεσμο, είναι μια άλλη ρύθμιση εμπνευσμένη από το MotoGP που σπάνια συναντάται σε μοτοσικλέτες παραγωγής, όπου τα προβλήματα συσκευασίας γύρω από την εξάτμιση και το πίσω αμορτισέρ καθιστούν δύσκολη την υιοθέτησή του, παρόλο που είναι μια καλύτερη ρύθμιση για αγώνες. Ωστόσο, η S 1000 RR της BMW και η RSV4 της Aprilia χρησιμοποιούν παρόμοια διάταξη και είναι λογικό ότι η CFMoto θα επιδιώξει να το επιτύχει επίσης.
Όπως όλα τα σύγχρονα superbikes, πρέπει να υπάρχουν φτερά.
Δεδομένου ότι η CFMoto παρουσίασε τον τρικύλινδρο κινητήρα 675cc πριν από ένα χρόνο και έκτοτε εισήγαγε δύο μοντέλα που χρησιμοποιούν τον κινητήρα, το 675SR-R και το 675NK, οπότε είναι πιθανό ότι θα δούμε τον τελικό V4, που πιθανώς θα ονομάζεται 1000SR-R, σε περίπου 12 μήνες, με παραγωγή το 2026.
