Περιεχόμενα Άρθρου
Ένα αποκλειστικό αφιέρωμα στα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έρχονται.
του Δ. Νέγκα Επ. Πρόεδρου ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.
Tα υβριδικά οχήματα επί 10 και πλέον χρόνια αποτελούν τον προάγγελο των ηλεκτρικών οχημάτων και φαίνεται να αλλάζουν πλέον δυναμικά το χάρτη της παγκόσμιας παραγωγής αυτοκινήτων. Σαν ένα απλό παράδειγμα στο φετεινό 84ο Σαλόνι της Γενεύης αποκαλύπτεται η πραγματική κατάσταση των επερχόμενων μοντέλων από τους περισσότερους σχεδόν κατασκευαστές και επιβεβαιώνεται με φωτογραφικά ντοκουμέντα. “The future is electric” τονίζει η FIA και εμείς σας πληροφορούμε ότι το Σεπτέμβριο του 2014 αρχίζει η Formula Ε. Συντονιστείτε!
Γενεύη, Μάρτιος του 2005, Σαλόνι Αυτοκινήτου. Θυμάμαι το υφασμάτινο «Green Pavillon» στημένο απέναντι από τις κύριες εισόδους του Palexpo, στο χώρο του Parc Sarasin, να υποδέχεται ελάχιστους επισκέπτες που βγαίνουν κουρασμένοι από την πολύωρη ορθοστασία και το ατελείωτο περπάτημα μέσα στην έκθεση, και αποφασίζουν να ρίξουν μια ματιά στα ηλεκτρικά «αυτοκινητάκια». Κανένας από αυτούς φυσικά δεν υπολογίζει τον εαυτό του ως υποψήφιο αγοραστή ηλεκτρικού αυτοκινήτου, έστω και στο απώτερο μέλλον.
Εντούτοις, μια ομάδα ανθρώπων ξεροσταλιάζει ολημερίς στο «Pavillon». Δείχνουν πολύ ικανοποιημένοι γιατί για πρώτη φορά μεγάλο Σαλόνι Αυτοκινήτου δίνει χώρο στην ηλεκτροκίνηση. Είναι οι άνθρωποι της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ηλεκτρικού Αυτοκινήτου AVERE η οποία, προς τιμή του γεγονότος, διοργανώνει εκείνες τις ημέρες Γενική Συνέλευση στη Villa Sarasin, δίπλα στο Palexpo.
Τα εννέα χρόνια που πέρασαν, από τότε μέχρι σήμερα, μοιάζουν πολύ λίγα συγκρινόμενα με την κολοσσιαία αλλαγή που πραγματοποιήθηκε. Το 2014 η ηλεκτροκίνηση, σε όλες τις μορφές της, είναι ο πρωταγωνιστής του Σαλονιού. Σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν αυτοκίνητα παραγωγής συνδεόμενα με το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας αλλά και Πρωτότυπα και Concepts μελλοντικών ανάλογων προϊόντων.
Οι επισκέπτες τώρα πια δεν αναρωτιούνται εάν είναι ή όχι εν δυνάμει υποψήφιοι αγοραστές ενός αυτοκινήτου που θα το συνδέουν στην πρίζα, αναρωτιούνται μόνο πότε αυτό θα συμβεί και ποιας από τις προσφερόμενες τεχνολογίες θα είναι.
Η ηλεκτροκίνηση του αυτοκινήτου, όχι μόνο ήλθε για να μείνει μαζί μας, αλλά προσφέρει και επιλογές που ελκύουν το αγοραστικό κοινό, αφού μπορούν να καλύψουν όλες του τις ανάγκες με τον καλύτερο τρόπο. Με πολύ χαμηλά λειτουργικά έξοδα, αθόρυβα και χωρίς ρύπους και μάλιστα σε συνδυασμό με άνεση και οδηγική ευχαρίστηση.
Περιδιαβάζοντας το φετινό Σαλόνι της Γενεύης, με το μάτι του μελλοντικού αγοραστή ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, διαπιστώνει κανείς την ανάγκη κάποιας μύησης στα μυστικά της ηλεκτροκίνησης, ξεκινώντας από τα όσα γνωρίζει ήδη από τον προπομπό της, που δεν είναι άλλος από την υβριδική τεχνολογία.
Όλοι γνωρίζουμε ότι τα πολύ διαδεδομένα υβριδικά αυτοκίνητα συνδυάζουν, για την κίνησή τους, ένα ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες και ένα θερμικό κινητήρα. Μοναδική εξωτερική πηγή ενέργειας παραμένει πάντα το υγρό ή το αέριο καύσιμο, ανεξαρτήτως του ότι το ίδιο το αυτοκίνητο διαχειρίζεται στη συνέχεια αυτή την ενέργεια κατά τον αποδοτικότερο δυνατό τρόπο με μερική μετατροπή της σε ηλεκτρική και αντιστρόφως.
Ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε αντιδιαστολή με το υβριδικό, θεωρείται εκείνο που μπορεί να συνδεθεί σε μια εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας και να φορτίσει με αυτή τους συσσωρευτές του, προκειμένου στη συνέχεια να τη χρησιμοποιήσει για την κίνησή του. Τα απαραίτητα στοιχεία αναγνώρισης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι επομένως η υποδοχή σύνδεσής του με την εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, η μονάδα αποθήκευσης αυτής της ενέργειας και ο ηλεκτροκινητήρας ή οι ηλεκτροκινητήρες που θα το κινήσουν. Μοναδική εξαίρεση στον κανόνα αποτελούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υδρογόνου και ενεργειακών στοιχείων, τα οποία δεν χρειάζονται σύνδεση με εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας επειδή την παράγουν επάνω στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η τεχνολογία αυτή δεν μας απασχολεί επί του παρόντος διότι βρίσκεται ακόμα στο στάδιο των δοκιμών η δε διάδοση της εφαρμογής της θα εξαρτηθεί στο μέλλον από το εάν, πότε και πού θα υπάρξει ευρεία παραγωγή υδρογόνου και διάθεσή του στο κοινό μέσω δικτύων διανομής.
Πρώτο βήμα της απαραίτητης μύησης είναι η κατανόηση των τριών βασικών κατηγοριών, στις οποίες ανήκουν τα προσφερόμενα στην αγορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
- (BEV – Battery Electric Vehicles). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με συσσωρευτές. Κινούνται αποκλειστικά με την αποθηκευμένη στους συσσωρευτές τους ηλεκτρική ενέργεια και επομένως οι αποστάσεις στις οποίες μπορούν να κινηθούν εξαρτώνται από το μέγεθος και βάρος του αυτοκινήτου και τη χωρητικότητα των συσσωρευτών του. Συνήθως είναι αυτοκίνητα μικρά ή μεσαία σε μέγεθος, κατάλληλα για αστικές κυρίως μετακινήσεις.
- (EREV – Electric Range Extender Vehicles). Τα ίδια ως άνω αυτοκίνητα αλλά εφοδιασμένα και με ένα ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος θερμικού κινητήρα και ηλεκτρογεννήτριας με το οποίο παράγουν επιπρόσθετη ηλεκτρική ενέργεια, όταν εξαντληθεί η αποθηκευμένη στους συσσωρευτές τους, έτσι ώστε συνεχίζουν απρόσκοπτα την κίνησή τους. Κατά τη διάρκεια της κίνησής τους με τη βοήθεια του ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους, ξοδεύουν καύσιμο από τη μικρή δεξαμενή καυσίμου του θερμικού του κινητήρα. Συνήθως είναι μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα τα οποία δεν περιορίζονται σε αστικές μόνο μετακινήσεις και τα οποία απαλλάσσουν τον ιδιοκτήτη τους από το ενδόμυχο φόβο μιας πιθανής ακινητοποίησης από έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας.
- (PHEV-Plug-in Hybrid Electric Vehicles). Ηλεκτρικά/Υβριδικά αυτοκίνητα τα οποία, εκτός από τη συμβατική δεξαμενή καυσίμου, διαθέτουν και μεγάλης χωρητικότητας συσσωρευτές τους οποίους φορτίζουν συνδεόμενα με εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Τα αυτοκίνητα αυτά κινούνται μόνο με την ηλεκτρική ενέργεια σε αστικό περιβάλλον, ή κινούνται ως υβριδικά σε υπεραστικές μετακινήσεις. Είναι αυτοκίνητα μεσαίου ή μεγάλου μεγέθους τα οποία καλύπτουν πλήρως όλες τις ανάγκες των ιδιοκτητών τους.
Εφοδιασμένοι με τη βασική αυτή γνώση, και έχοντας υπόψη ότι στη χώρα μας δεν διαθέτουμε ακόμα κοινόχρηστα δίκτυα φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ότι θα πρέπει να έχουμε εξασφαλισμένη ιδιόκτητη θέση στάθμευσης με ηλεκτροπαροχή στο σπίτι η την επιχείρηση, μπορούμε να προχωρήσουμε στην εξέταση των προσφερομένων επιλογών και να αξιολογήσουμε τις πιθανότητες μελλοντικής απόκτησης κάποιου από αυτά.
Τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα με συσσωρευτές (BEV)
Ξεκινώντας από τα πολύ μικρά διθέσια BEV θα πρέπει να σταθούμε στο Twizy της Renault και στο Meteor Electric Traction της κινέζικης Fulu.
Το πρώτο είναι ένα μικρό τετράτροχο (Quadricycle) στο οποίο ο οδηγός και ο επιβάτης κάθονται ο ένας πίσω από τον άλλο. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 80 χλμ/ω, οι συσσωρευτές του Λιθίου Πολυμερούς έχουν χωρητικότητα 6,1 kWh και η αυτονομία του είναι περίπου 100 χλμ. Η τιμή του στην Ελβετία είναι 8000 Ευρώ χωρίς τους συσσωρευτές που ενοικιάζονται αντί 48 Ευρώ τον μήνα.
Το δεύτερο είναι επίσης ένα μικροσκοπικό τετράτροχο με τον οδηγό και τον επιβάτη να κάθονται δίπλα ό ένας στον άλλο. Η μέγιστη ταχύτητα κυμαίνεται από 60 έως 80 χλμ/ω, διαθέτει συσσωρευτές μολύβδου χωρητικότητας 7,2 kWh και η αυτονομία του κυμαίνεται από 86 έως 110 χλμ. Η τιμή του είναι 9800 Ευρώ.
Στην κατηγορία των μικρών διθέσιων αυτοκινήτων, αλλά με περισσότερες δυνατότητες, προσφέρονται στην Ελβετική αγορά και τα Smart fortwo electric drive και το Tazzari Zero. Το πρώτο είναι το γνωστό αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο αλλά ηλεκτροκίνητο. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 125 χλμ. Διαθέτει συσσωρευτές Ιόντων Λιθίου χωρητικότητας 17,6 kWh που του εξασφαλίζουν αυτονομία 145 χιλιομέτρων και η τιμή του στην Ελβετία είναι 20.100 Ευρώ χωρίς τους συσσωρευτές οι οποίοι ενοικιάζονται αντί 81 Ευρώ τον μήνα.
Το Ιταλικό Tazzari Zero, το οποίο εισάγεται και στην Ελλάδα, έχει μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ/ω, διαθέτει συσσωρευτές Λιθίου Πολυμερούς χωρητικότητας 13 kWh που του εξασφαλίζουν αυτονομία 140 χλμ και η τιμή του στην Ελβετία είναι 28.700 Ευρώ.
Στην κατηγορία των μικρών ή μεσαίων BEV οι επιλογές είναι αρκετές. Τη δημοσιότητα σήμερα μονοπωλεί σχεδόν το πρόσφατα λανσαρισμένο και στη χώρα μας BMW i3. Ένα υπερσύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από «λευκό χαρτί» όπως λέμε, και κατασκευασμένο με προηγμένη τεχνολογία από την αρχή μέχρι το τέλος. Είναι τετράπορτο, τετραθέσιο με μέγιστη ταχύτητα 150 χλμ/ω. Διαθέτει συσσωρευτές Ιόντων Λιθίου με χωρητικότητα 20 kWh που του εξασφαλίζουν αυτονομία περίπου 160 χλμ. Παραδίδεται και με μονάδα επέκτασης της αυτονομίας του σε περίπου 300 χλμ. (EREV) που λειτουργεί με βενζίνη. Η τιμή του ως BEV είναι στην Ελβετία 32.700 Ευρώ και ως EREV 38.400 Ευρώ.
