- Αλλά λένε οι υπουργικές δηλώσεις και άλλα δείχνουν οι πράξεις των ελεύθερων εισαγωγών που ξεφορτώνεται όλη η Ευρώπη και εισάγει η Ελλάδα.
- Όσο για την Σταδιακή απομάκρυνση των παλαιών diesel αυτοκινήτων σε επόμενο χρόνο γιατί τώρα ο χρόνος γράφει προεκλογική περίοδος δηλώσεων.
- Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ έχει κάνει αγώνα ενημέρωσης για την παράνομη αφαίρεση των φίλτρων αιθάλης από τα πετρελαιοκίνητα με διαδικτυακή ενημέρωση, ημερίδες και έντυπα.
Η Ελλάδα υπήρξε από τις χώρες που πρωτοστάτησε σε περιορισμούς για τα παλαιά πετρελαιοκίνητα, καθώς στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη επιτρέπεται από το 2011 να κυκλοφορούν μόνον οι πλέον σύγχρονες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες Euro 5 και 6, δηλαδή αυτοκίνητα ηλικίας ως 8 ετών.
Δυστυχώς εξαιτίας αφενός της περιορισμένης αστυνόμευσης (έως πρόσφατα) και αφετέρου εξαιτίας περιπτώσεων εξαπάτησης των καταναλωτών, κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πλήθος πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προ του 2010 που απαγορεύεται να κυκλοφορούν.
Τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εκπέμπουν το 1/20 των σωματιδιακών ρύπων ως προς τα παλαιά και πλέον οι μετρήσεις τους γίνονται σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (RDE), καθιστώντας τα εντελώς καθαρά.
Οι στόλοι όμως των επαγγελματικών οχημάτων, όπως πχ. τα ταξί επιτρέπεται να κυκλοφορούν ως τα 21 έτη ηλικίας (!), δηλαδή ακόμη και τεχνολογίας Euro 2 (1996-2000).
Για τα βαρέα οχήματα (φορτηγά και λεωφορεία) επιτρέπεται να κυκλοφορούν στο μεγάλο δακτύλιο, ακόμη και αν είναι 20+ ετών ηλικίας, καθιστώντας επείγουσα την αναμόρφωση των κανόνων του πράσινου δακτυλίου.
O υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης δήλωσε πρόσφατα στην εφημερίδα Έθνος: “Το diesel είναι κάτι από το οποίο απομακρυνόμαστε, όπως είναι το πετρέλαιο και η βενζίνη”.
Το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ διαπιστώνει ότι είμαστε ο Σκουπιδοτενεκές των πετρελαιοκίνητων της Ευρώπης και όσα και να δηλώνει ο Υπουργός, ΧΩΡΙΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ των εισαγωγών στα μεταχειρισμένα Diesel δεν δείχνει να έχει πρόθεση να απομακρυνθεί. Είμαστε ήδη σε προεκλογική περίοδο και θα ακούσουμε πολλά και η Ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει μάλλον το μήλον της έριδος. “Δώσε κι εσύ” ο λαός θέλει να αγοράσει ηλεκτρικό. Τις υποδομές θα τις βρει έξω από το σπίτι του;
Βέβαια δεν θέλω καν να σχολιάσω το ότι κάποιες χιλιάδες συμπολίτες μας, έδωσαν κάποια σοβαρά χρήματα κι αγόρασαν ένα πετρελαιοκίνητο Euro 5 ή 6. Αλήθεια πως τώρα θα το αντικαταστήσουν;
Οπότε αν έχουν μία πραγματική βάση οι εκτιμήσεις της Κομισιόν και πάνω από 400.000 άτομα πεθαίνουν πρόωρα κάθε χρόνο στην ΕΕ λόγω της μόλυνσης του αέρα από μικροσωματίδια, τότε άλλοι 11.000 αναμένεται να πεθάνουν στην Ελλάδα του 2019.
Το ότι όμως έχουν αφαιρεθεί από κάτι χιλιάδες πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα τα φίλτρα αιθάλης είναι το σοβαρότερο πρόβλημα και να μην σφυρίζουν όλοι αδιάφορα από την Πολιτεία μέχρι τα ΙΚΤΕΟ
Διαβάστε στα παρακάτω άρθρα τι έχουμε κάνει σαν Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ.
- Παράνομη Αφαίρεση DPF – Νέα Ημερομηνία Διαδικτυακής Συνέντευξης Τύπου Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ 25/01/2018
- Χειρουργική επέμβαση στα φίλτρα σωματιδίων αιθάλης. Στην τηλεοπτική εκπομπή CAR Plus του SBC 30-01-18 [Video]
- Συμπεράσματα από τη Διαδικτυακή Συνέντευξη Τύπου & Ανοιχτή Συζήτηση Ινστ. ΙΔΕΕΑ για την Παράνομη Αφαίρεση DPF [Video]
Τελικά κανείς δεν φταίει?
Συμπεράσματα
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μικρότερο λειτουργικό κόστος σε σχέση με την λειτουργία των υβριδικών κινητήρων πετρελαίου ή βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι είναι πιο ρυπογόνοι από τους βενζινοκινητήρες ως προς τις εκπομπές τους (Euro 4 και πίσω), δεν πρέπει όμως να θεωρούμε το CO2 ως ρυπαντή, επειδή είναι λανθασμένη ορολογία και προσέγγιση. Η ανάπτυξη νέων καλύτερων φίλτρων είναι σχετικά πιο εύκολη και πιο σωστή σαν λύση αφού ήδη οι βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού φαίνεται ότι θα φιλοξενήσουν τα GPF – Gasoline particulate filters – Φίλτρα μικροσωματιδίων βενζίνης.
Αντιλαμβανόμαστε το επιχείρημα της τοπικής ρύπανσης από μακριά, αλλά αν θέλουμε να μειώσουμε και τα δύο πρέπει τα εργοστάσια να προχωρήσουν χτες σε τεχνολογίες που θα έχουν να κάνουν με υβριδικούς κινητήρες Diesel. (Η Volvo ήταν ένα καλό παράδειγμα με το V60).
Εάν το περιβάλλον είναι το μοναδικό κριτήριο για την ανάπτυξη αυτοκινήτων τότε πρέπει να περάσουμε απευθείας οχήματα υδρογόνου με τις γνωστές πλέον σε όλους τους εμπλεκόμενους κυψέλες καυσίμου και θα λύσουμε όλα τα προβλήματα. Στην εξάτμιση «Νεράκι του θεού»
Ήδη η Άπω Ανατολή (Ιαπωνία και Κορέα) έχουν προσανατολιστεί προς αυτή τη λύση και παράγουν ήδη αυτοκίνητα με αυτές τις τεχνολογίες που πωλούνται σε Ευρώπη και Αμερική.
- Toyota – Mirai
- Lexus – LF FC
- Honda – Clarity
- Hyundai Ioniq
- Γερμανία Audi (και πρόσφατη ανακοίνωση συνεργασίας με Hyundai)
- Αμερική GM
Συμπερασματικά, εάν θα ζούσατε στην Αμερική όπου η βενζίνη είναι ακόμα σε λογική τιμή, δεν θα νοιάζεστε αν έχετε στην κατοχή σας κινητήρα ντίζελ, εκτός αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το όχημά σας για σκληρή δουλειά, στην οποία περίπτωση χρειάζεστε ένα ντίζελ.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν νόημα για σύντομες διαδρομές στην πόλη και μάλλον θα αργήσουν να εξαφανίσουν το αίσθημα της ανασφάλειας από τους χρήστες τους για επαρκή αυτονομία και μεγάλα ταξίδια χωρίς να προσθέσουμε και την απουσία υποδομών.
Εάν οι κυβερνήσεις δώσουν σοβαρά πακέτα οικονομικών κινήτρων και πείσουν ότι θα είναι χρήσιμο για κάθε νοικοκυριό να έχει ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο, τότε θα δούμε αποτελέσματα.
Όμως θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν πολλά υλικά και πόροι όταν πραγματικά ένα πχ. υβριδικό ντίζελ θα μπορούσε μεταβατικά να λύσει το πρόβλημα δίνοντας και τον απαραίτητο χρόνο στην τεχνολογία να μεταλλαχθεί.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, από μόνα τους σαν οχήματα, αποτελούν μία σοβαρή λύση εξετάζοντάς το κανείς από οποιαδήποτε πλευρά, όμως όταν είναι εύκολο να αναπτυχθούν ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου (υδρογονοκίνητα), χωρίς τις τεράστιες σε αριθμό υποδομές φορτιστών. Τα βενζινάδικα μπορούν να μετατραπούν σε υδρογονάδικα για να είναι η καλύτερη λύση. Εξάλλου μια πλήρωση ενός αυτοκινήτου υδρογόνου διαρκεί 4- 5 λεπτά μόνο. Πληροφορίες από την εκπαίδευση μας στην Γερμανία στο Toyota Mirai.
Τέλος και οι σημερινοί κινητήρες ΜΕΚ θα μπορούσαν να μετατραπούν σε υβριδικούς κινητήρες ή και αμιγώς ηλεκτρικούς και έτσι η σημερινή υποδομή θα μπορούσε επίσης να αξιοποιηθεί. Ήδη τεχνολογίες (motor in hub) έχουν παρουσιαστεί από την Zachs, Continental, αλλά και εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων όπως η Honda, Rimac κλπ.
Ακόμη οι αεριοκινητήρες με εργοστασιακή τεχνολογία CNG και πάντρεμα με την υβριδική τεχνολογία είναι άλλο ένα μοντέλο για μειωμένες εκπομπές CO2 κάτω από 50 gr/δοκιμή.
Τo είδαμε στο φετινό Σαλόνι της Γενεύης από το Group VAG και συγκεκριμένα στο περίπτερο της Skoda.
Έτσι λοιπόν Ναι ας προσπαθήσει η τεχνολογία να αντικαταστήσει τους βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ, αλλά προς Θεού, όχι με κάτι πιο κοστοβόρο και αναποτελεσματικό καθώς επίσης πιο ρυπογόνο και επικίνδυνο. Οι προκλήσεις και το μεταβατικό στάδιο μετασχηματισμού του αυτοκινήτου που βρισκόμαστε ίσως χρειαστεί μια δεκαετία για να ξεκαθαρίσει το τοπίο των τεχνολογιών αν δούμε μια πιθανή επικράτηση στην διαμάχη Ηλεκτρικό vs Υδρογόνο. Γιατί η συζήτηση αυτή με την ταυτόχρονη απομάκρυνση των Diesel μάλλον θα κρατήσει πολύ.
