“Δολίως και κρυφίως” δεν ανεκλήθησαν τα Πράσινα Τέλη

• δεν καταργείται το ίδιο το πρόβλημα, που είναι η εκπομπή καυσαερίων από κακοσυντηρημένα οχήματα οποία θα εξακολουθούν να κυκλοφορούν ανεξαρτήτως χρονολογίας κατασκευής
• δεν επηρεάζεται ο σημαντικός αριθμός οχημάτων που φέρουν πινακίδες κυκλοφορίας αλλοδαπού κράτους και κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα εντός του κέντρου των Αθηνών, τα οποία ούτε ΚΤΕΟ έχουν υποχρέωση να περνούν, ούτε ελέγχονται από τις Ελληνικές Αρχές, ούτε πληρώνουν τέλη στην Ελλάδα, –    δεν επηρεάζεται ο στόλος των οχημάτων του ίδιου του Δημοσίου, ο οποίος είναι και μεγάλος σε όγκο και πεπαλαιωμένος, καθώς δεν υπάρχει ειδική πρόβλεψη για τα οχήματα αυτά.
• αυξάνεται η παραγωγή των νέων οχημάτων στα εργοστάσια των κατασκευαστών, με επιπλέον επιβάρυνση της ρύπανσης.

• οδηγούμεθα, λόγω της εν τοις πράγμασι «απόσυρσης» των οχημάτων από ιδιοκτήτες οι οποίοι καταθέτουν τις πινακίδες τους και δεν τα χρησιμοποιούν, σε υπερσυσσώρευση των αποσυρτέων οχημάτων σε χώρους συγκέντρωσης και ανακύκλωσης αυτών, με αποτέλεσμα να προκαλείται επιπλέον ρύπανση εκ της στασιμότητας και ακινησίας τους.

• δεν γίνεται καμία μνεία για την υποχρεωτικότητα της αντικατάστασης των καταλυτικών μετατροπέων.

2)    Οι καταναλωτές βλάπτονται, καθώς τα νοικοκυριά αφενός θα επιβαρυνθούν με την αύξηση των δαπανών για τα νέα τέλη, αφετέρου θα υποχρεωθούν να διαθέσουν σε τιμές εξευτελιστικές ένα σημαντικό περιουσιακό τους στοιχείο, το οποίο πριν την εξαγγελία των μέτρων διατηρούσε την τιμή του και πλέον λόγω της αύξησης των τελών χάνει αξία, καθώς ο υποψήφιος αγοραστής του δεν έχει συμφέρον να το αγοράσει.
3)    Δεν ελήφθη ουδαμού υπ’ όψιν ότι υπάρχουν οχήματα τα οποία κυκλοφορούν και έχουν συγκεκριμένη ιστορία, είτε λόγω κατασκευής, είτε λόγω εργοστασίου παραγωγής, είτε λόγω συμμετοχής τους σε ειδικές ενώσεις φίλων του αυτοκινήτου.
4)     Περισσότερο ζημιωμένοι από όλους είναι και πάλι οι ίδιες οι μικρές-πολύ μικρές επιχειρήσεις διάθεσης ανταλλακτικών και συντήρησης-επισκευής οχημάτων.

• Σε όλα τα παραπάνω οι προτάσεις του συλλόγου είναι:   

1)    Κατάργηση των μέτρων των περιβαλλοντικών τελών ως ισχύει.
2)    Σύνδεση της επιβολής τελών με την πλήρη εφαρμογή του ορθού αλλά παραγνωρισμένου θεσμού της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, με παράλληλη ενεργοποίηση και ισχύ του ήδη θεσπισμένου κατά την κείμενη νομοθεσία Φορέα Εποπτείας, με εντατικοποίηση των ελέγχων και επιβολή των προβλεπομένων προστίμων.  
3)    Αρμόδιος θεσμικός έλεγχος της αντικατάστασης των καταλυτικών μετατροπέων, με ελέγχους από το Υπουργείο, βάσει των αδειών κυκλοφορίας και του έτους θέσης των οχημάτων σε κυκλοφορία, με επιδότηση της αντικατάστασης των παλαιών και καταστρεμμένων καταλυτών και επιπλέον κίνητρα για την εισαγωγή και τοποθέτηση νέας γενιάς καταλυτών.
4)    Συνεργασία των αρμοδίων φορέων (Υπουργεία, συνδικαλιστικές οργανώσεις, ενώσεις καταναλωτών).
5)    Ουσιαστική ενίσχυση των μικρών επιχειρήσεων των σχετικών με το αυτοκίνητο και όχι αποδυνάμωση της λειτουργίας και της δυναμικής τους.
6)    Σεβασμός στις ιδιαίτερες κατηγορίες οχημάτων παλαιότερων δεκαετιών και ειδική ρύθμιση των τελών τους.
Αυτές είναι σε βασικά σημεία οι θέσεις του Συλλόγου των Μηχανικών για την παλινωδία των μέτρων της κυβέρνησης και της προκλητικής και εξοντωτικής οικονομικά πολιτικής τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τις επιχειρήσεις του αυτοκινήτου. Ας ελπίσουμε ότι στις σχετικές ανακοινώσεις που έγιναν από την κυβέρνηση για τις διορθωτικές αλλαγές των τελών του 2011, θα ληφθούν υπόψη βασικά σημεία των παραπάνω ή και άλλων προτάσεων απ άλλους φορείς και ενώσεις του κλάδου του αυτοκινήτου. Η εισπρακτική λογική της κυβέρνησης και η αθέτηση των προεκλογικών της δεσμεύσεων, να πάρει πίσω το εισπρακτικό μέτρο που “τιμωρεί” τους οικονομικά αδύναμους φαίνεται να έχει οδηγήσει σύμφωνα με δημοσιεύματα 150.000 κατόχους αυτοκινήτων να καταθέσουν τις πινακίδες τους.