Μήπως δυσκολεύει η δουλειά του φανοποειού; Η Hyundai ενισχύει την καταστολή του Θορύβου, των Κραδασμών και της Τραχύτητας, με την επανασχεδιασμένη ανάρτηση του Tucson του 2016 που περιλαμβάνει την – παγκόσμια πρώτη παρουσίαση του θόλου του αμορτισέρ διπλού στοιχείου.
Καμία περιοχή του crossover γενικής χρήσης Tucson τρίτης γενιάς δεν άφησαν χωρίς να επέμβουν οι μηχανικοί της Hyundai, αλλά ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο επανασχεδιασμένο σασί για βελτιωμένη κίνηση και χειρισμό και πιο σημαντικό, καλύτερα χαρακτηριστικά NVH (θόρυβος, κραδασμοί και τραχύτητα). Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η πλατφόρμα του Tucson του 2016 είναι μεγαλύτερη από της προηγούμενης γενιάς, όμως, οι μηχανικοί εστίασαν στην βελτίωση του πλάτους και μεταξονίου για μεγαλύτερη άνεση ταξιδιού και γραμμική ευστάθεια, σύμφωνα με τον Mike O’Brien, Αντιπρόεδρο, Εταιρικής και Προϊοντικής Σχεδίασης, της Hyundai Motor Αμερικής (HMA).
Οι ρυθμίσεις της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης για το Hyundai Tucson του 2016 είναι σκληρότερες κατά 20% από του τωρινού μοντέλου.
Σε σύγκριση με το μοντέλο του 2015, το νέο Tucson είναι 27,9 mm πλατύτερο, με αύξηση κατά 30,5 mm στο μεταξόνιο. Ο μπροστινός και ο πίσω πρόβολος αυξήθηκαν “σε μικρότερη αναλογία” κεντράροντας περισσότερο την μάζα του Tucson μέσα στο μεταξόνιο για καλύτερη απόκριση κρατήματος και ελέγχου. Το CUV είναι μακρύτερο κατά 76 mm συνολικά από το τωρινό μοντέλο, στα 4475 mm. Για να γίνουν πιο αποτελεσματικές οι βελτιώσεις της ανάρτησης, οι μηχανικοί της Hyundai εστίασαν στην χρήση εξελιγμένων χαλύβων υψηλής αντοχής (AHSS) και αυτών που ονομάζει ο O’Brien “εξελιγμένα αεροδιαστημικής βάσης συγκολλητικά υψηλής αντοχής.” Ολόκληρο το αμάξωμα και το σασί του Tucson είναι πιο άκαμπτο, χρησιμοποιώντας 51% AHSS (Εξελιγμένο Χάλυβα Υψηλής Αντοχής) – μεγαλύτερο από 60 kg/mm2 – σε σύγκριση με το 18% του προηγούμενου μοντέλου. Το αποτέλεσμα τέτοιων προσπαθειών είναι μία βελτίωση στην ακαμψία του αμαξώματος κατά 48%.
