Περιεχόμενα Άρθρου
Στα πλαίσια ενός νέου κύκλου σεμιναρίων με Φυσική παρουσία που έχει εξαγγείλει το Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ για το Α’ Εξάμηνο του 2020, καταγράφτηκαν κάποιες εύλογες ερωτήσεις τις οποίες η ομάδα των πιστοποιημένων 4 εκπαιδευτών αποφάσισε να απαντήσει και γραπτά για την ανάδειξη της ποιότητας των σεμιναρίων του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ.
1. Πως θα γνωρίζω τις συνδέσεις για τους διάφορους ελέγχους στα συστήματα που θα μας παρουσιάσετε;
O κάθε έλεγχος ανά εξάρτημα/σύστημα παρουσιάζεται ξεχωριστά και δείχνουμε τις συνδέσεις των καναλιών (συνήθως 2 κανάλια είναι απαραίτητα λίγο πιο σπάνια 3 ή και 4 κανάλια), την φίσα σύνδεσης, ποια είναι η σωστή κυματομορφή που θα πρέπει να λάβετε στην οθόνη του παλμογράφου σας, αλλά και λάθος κυματομορφές εξηγώντας σας πως παράγεται το σήμα της κυματομορφής άρα θα γνωρίζετε και το θεωρητικό του μέρος.
2. Οι συνδέσεις των εξαρτημάτων είναι ίδιες για κάθε παλμογράφο;
Ναι. Οι συνδέσεις είναι ίδιες για κάθε παλμογράφο ανεξάρτητα από την μάρκα το μοντέλο, τα κανάλια, όταν αφορά συγκεκριμένο έλεγχο εξαρτήματος/συστήματος. Το πρόγραμμα και οι λειτουργίες του ίδιου του παλμογράφου προφανώς διαφοροποιούνται οπότε η επίδειξη είναι δουλειά του εμπόρου που θα προμηθευτείτε το παλμογράφο. Ακούγεται κάτι καινούργιο, άγνωστο και δημιουργεί ένα αίσθημα αν μη τι άλλο ενδοιασμού ίσως και φόβου. Όσοι εξοικειώθηκαν σήμερα είναι ήδη καλοί χρήστες. Μπορείτε να φανταστείτε τον παλμογράφο να σας “λέει” με ακρίβεια ότι αφήνει τον πελάτη σας η μπαταρία του αυτοκινήτου του;
3. Ο αναλογικός παλμογράφος που έχω μπορεί να χρησιμοποιηθεί σήμερα;
Η απάντηση είναι ΝΑΙ και ΟΧΙ. Ο αναλογικός παλμογράφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα συμβατικά και τρανζιστορικά συστήματα ανάφλεξης (Πρωτεύον και Δευτερεύον ανάφλεξης), συστήματα φόρτισης, κυματομορφές εναλλάκτη κλπ. Εμείς κάνουμε επίδειξη χρήσης και αναλογικού παλμογράφου. Δεν μπορεί όμως αυτός να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα DIS (χωρίς διανομέα) ή COP με πολ/στή τύπου μολυβιού) όπου ο ψηφιακός παλμογράφος επικρατεί κυριολεκτικά και λύνει όλα τα προβλήματα ελέγχου.
4. Πως θα επιβεβαιώσω από το σήμα του παλμογράφου ότι υπάρχει βλάβη;
Όταν γνωρίζει κανείς ποιο είναι το σωστό σήμα του ελεγχόμενου εξαρτήματος /συστήματος ποιες είναι οι λάθος κυματομορφές και του έχει παρουσιαστεί και αναλυθεί το θεωρητικό μέρος λειτουργίας, τότε σίγουρα θα κάνει τη σωστή “μετάφραση” γιατί το σήμα πλέον δεν είναι αόρατο αλλά ορατό και επεξεργάσιμο.
Θα δώσουμε στο σημείο αυτό ένα παράδειγμα. Το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο δεν παίρνει μπροστά 4 μήνες και περιφέρεται από συνεργείο σε συνεργείο και φυσικά φτάνει στην αντιπροσωπεία όπου και εκεί δεν λύνεται το πρόβλημα (δεν αναφέρουμε μάρκα για λόγους ευνόητους). Έχουν αλλάξει πάρα πολλά εξαρτήματα και μεταξύ των άλλων έχει αλλάξει 3 φορές αισθητήρα στροφάλου (ΑΝΣ) και έχει ελεγχθεί με πολύμετρο η συνέχεια του σήματος μέχρι την φίσα του εγκεφάλου. Αν ξέρεις πως λειτουργεί και τι σήμα δίνει πχ. ο αισθητήρας θα καταλάβεις ότι δύο σήματα σε ένα κύκλο λειτουργίας δεν επιτρέπεται να έχεις άρα το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα δεν προσδιορίζει ΑΝΣ άρα δεν υπάρχει ψεκασμός και ανάφλεξη λόγω των 2 σημάτων κάτι που θα δεις μόνο με τον παλμογράφο.
Πως γίνεται; Και γίνεται και λύθηκε! Γιατί το πρόβλημα αποκαλύφθηκε στον παλμογράφο.
5. Γιατί πρέπει να παρακολουθήσω 3 σεμινάρια για παλμογράφο;
Σωστό αλλά αναγκαίο. Υπάρχουν προϊοντικά σεμινάρια (κάποια Δωρεάν) που στο τέλος κάποιο προϊόν σου πουλάνε και τεχνικά σεμινάρια όπως αυτά του Ινστιτούτου που το μόνο που διαπραγματεύονται είναι η γνώση για την επιβίωση της επόμενης μέρας. Αν δεν θες να κάνεις ένα mini σεμινάριο θα ακολουθήσεις την ομάδα των εκπαιδευτών του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ που έχει εκπονήσει ένα από τα πιο ολοκληρωμένα εκπαιδευτικά προγράμματα προσαρμοσμένα στις ανάγκες του ανεξάρτητου επισκευαστή και αυτό είναι το μόνο που πουλάει!
Στο Ινστιτούτο ΙΔΕΕΑ έχουμε ένα moto που λέει. Εκεί που σταματάει το Διαγνωστικό αρχίζει ο παλμογράφος. Να γιατί τα 3 θεματικά σεμινάρια πάνω στο Ηλεκτρικό Ρεύμα και στα επερχόμενα Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα με την Υψηλή Τάση να “παραμονεύει”.
Το 1ο σεμινάριο θέτει τις βάσεις ώστε να βγάλεις το ηλεκτρολόγο από μέσα σου περνώντας γρήγορα στην χρήση πολύμετρου και παλμογράφου και κλείνοντας φυσικά με Πρακτική σε 3 βασικά συστήματα Ανάφλεξη- Εκκίνηση & Φόρτιση.
Το 2ο σεμινάριο Ηλεκτρονικά στο Αυτοκίνητο – Αισθητήρες –Ενεργοποητές – Έλεγχοι με Παλμογράφο διεισδύει μέχρι και στους αισθητήρες πετρελαιοκίνητων οχημάτων.
Το 3ο σεμινάριο είναι οι Ψηφιακές Επικοινωνίες Εγκεφάλων – CanBus, LinBus Flexray, Most, είναι ένα σεμινάριο στο οποίο ο επισκευαστής είναι σε θέση να συνδέσει ταυτόχρονα, πολύμετρο και παλμογράφο και διαγνωστικό και να ελέγξει στα άδυτα του κάθε οχήματος τις επικοινωνίες των αόρατων ψηφιακών σημάτων που είναι bits & Bytes και τα οποια θα γνωρίσει την 1η ημέρα, καθώς και τις σχετικές βλάβες που είναι κάτω από τον κωδικό Uxxxx.
6. Έχω παλμογράφο 2-κάναλο στο διαγνωστικό μου. Είναι αρκετός ή θα χρειαστώ καινούργιο;
Είναι μια χαρά. Αν μάλιστα δεν είναι τόσο προχωρημένοι και απαιτητικοί οι έλεγχοι που θα πραγματοποιήσετε όλα είναι οκ. Πρέπει όμως να γνωρίζει κανείς ότι ο ενσωματωμένος παλμογράφος στο διαγνωστικό είναι φτωχός σε περιφερειακά εξαρτήματα και αξεσουάρ σε σύγκριση με αυτά που διαθέτει ένας Παλμογράφος ΠΑΛΜΟΣΚΟΠΙΟ (Μια βαλίτσα με αμπεροτσιμπίδες, λήπτες, κλέφτες, προεκτάσεις, κλπ).
7. Ποια είναι τα πιο σημαντικά στοιχεία για να επιλέξω παλμογράφο;
Εδώ εκτιμάμε ότι με την ολοκλήρωση και μόνο του 1ου σεμιναρίου θα είναι κανείς σε θέση να γνωρίζει τι θα καλύψει τις ανάγκες του. Έχεις παλμογράφο; Φέρτον μαζί σου και σύγκρινε; Δεν έχεις; Έλα και θα πάρεις μόνος σου τις αποφάσεις σου. Θες πρόσθετη βοήθεια. Αυτή είναι καταγεγραμμένη σε σχετικό άρθρο δημοσιευμένο και ανοικτό ακόμη και στους μη συνδρομητές στο σχετικό link.
Get Connected
