Περιεχόμενα Άρθρου
Οι εκκινητήρες και οι εναλλακτήρες παίζουν ζωτικό ρόλο – από την εκκίνηση του κινητήρα έως τη διατήρηση της λειτουργίας του οχήματος, κανένα όχημα δεν είναι ολοκληρωμένο χωρίς αυτά.
Πρωτοπόρος της κορυφαίας τεχνολογίας εκκινητήρα και εναλλακτήρα για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τις μοτοσυκλέτες & τα επαγγελματικά οχήματα, η DENSO έχει γίνει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ΟΕ περιστρεφόμενων μηχανημάτων στον κόσμο, με 33,4% του μεριδίου της παγκόσμιας αγοράς. Η DENSO εξηγεί πώς οι εκκινητήρες και οι εναλλακτήρες έχουν εξελιχθεί προκειμένου να φέρουν την τεχνολογία αιχμής, παγκόσμιας κλάσης τεχνολογία περιστρεφόμενων μηχανημάτων στην αγορά aftermarket.
Από την εξέλιξη των πιο «έξυπνων» αυτοκινήτων, που διαθέτουν εξοπλισμό όπως τα συστήματα πλοήγησης και οι πολύπλοκοι ηλεκτρονικοί πίνακες ελέγχου, οι απαιτήσεις που παρουσιάζονται για τον εκκινητήρα και τον εναλλακτήρα έχουν αυξηθεί δραματικά. Η συνεχής ανάγκη για μεγαλύτερες αποδόσεις ισχύος – χωρίς συμβιβασμούς ως προς τους περιορισμούς βάρους και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών προτύπων – έχει οδηγήσει τη DENSO στην ανάπτυξη μικρότερων, ελαφρότερων, πιο αθόρυβων και πιο ισχυρών περιστρεφόμενων προϊόντων.
Πρόσφατα, η ανάπτυξη της τεχνολογίας start-stop στην Ευρώπη ήταν πιο γρήγορη από οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόσμου. Καθοδηγούμενοι από αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς (95 g/km έως το 2020), οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να αναπτύξουν οχήματα που βελτιώνουν την αποδοτικότητα των καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών CO2.
Τα συστήματα start-stop, τα οποία σταματούν αυτόματα τον κινητήρα όταν το όχημα περιμένει στα φανάρια ή έχει σταματήσει για άλλους λόγους, και επανεκκινούνται ομαλά όταν το όχημα πρέπει πάλι να κινηθεί, αποτελούν ένα μέρος της λύσης. Η τεχνολογία, η οποία επικεντρώνεται στον εκκινητήρα του οχήματος, έχει αποδειχθεί ότι είναι αξιόπιστη και φθηνή στην κατασκευή, εξοικονομώντας στους οδηγούς πολλά λίτρα καυσίμων και μειώνοντας το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών που παράγονται από τα αυτοκίνητα κάθε χρόνο.
Προηγμένοι εκκινητήρες από τη DENSO – τότε και τώρα
Η DENSO ξεκίνησε το πρώτο της πρόγραμμα Εκκινητήρα ΟΕ στις αρχές του 1960. Από εκεί και μετά ο σχεδιασμός και η αποτελεσματικότητα των προϊόντων έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σύγχρονων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής του εξωτερικού γραναζιού επιβράδυνσης R και των εκκινητήρων-RA στις αρχές της δεκαετίας του 1970 και στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αντίστοιχα. Ωστόσο, ήταν στις αρχές του 21ου αιώνα, που έγινε το «μεγάλο άλμα» στην τεχνολογία εκκινητήρα, με την εισαγωγή από τη DENSO του πρώτου στον κόσμο Εκκινητήρα PS (Πλανητικό σύστημα υποπολλαπλασιασμού κινητήρα). Με έναν τετράγωνο αγωγό στο πηνίο, ο εκκινητήρας PS ήταν 22 τοις εκατό ελαφρύτερος και 14 τοις εκατό μικρότερος από την προκάτοχό του, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων και της ευκολίας στην εγκατάσταση.
Πιο πρόσφατα, νεότερες προσθήκες της Denso στη συγκεκριμένη αγορά περιλαμβάνουν τον εκκινητήρα τύπου Advanced Engagement (ΑΕ) – τον πρώτο εκκινητήρα start-stop της DENSO – και τον εκκινητήρα τύπου Tandem Solenoid που ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας DENSO.
Σχεδιασμένος ειδικά για τα συστήματα start-stop, χρησιμοποιώντας το πρώτο στον κόσμο μηχανισμό για ξεχωριστό έλεγχο της κύλισης του πινιόν και τη φορά περιστροφής του κινητήρα, οι καινοτόμοι εκκινητήρες τύπου Tandem Solenoid (TS) της DENSO εξασφαλίζουν γρήγορη επανεκκίνηση ακόμη και όταν ο κινητήρας περιστρέφεται. Ανάλογα με τις προδιαγραφές του οχήματος, η τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων κατά περίπου 3 έως 5 τοις εκατό.
Ο εκκινητήρας τύπου Advanced Engagement (ΑΕ) λειτουργεί όπως ένας τυπικός πλανητικός εκκινητήρας αλλά έχει 10 φορές μεγαλύτερη διάρκεια. Όταν ενεργοποιείται, το πινιόν μετατοπίζεται προς τα εμπρός, εμπλέκεται με το σφόνδυλο, και περιστρέφεται αμέσως. Ως προς τις λύσεις που βασίζονται στον εκκινητήρα για συστήματα start-stop, οι εκκινητήρες ΑΕ είναι πιο εύκολο να ενσωματωθούν στον κινητήρα και δεν απαιτούν ξεχωριστά χειριστήρια ή μετατροπές στον κινητήρα. Αυτό βοηθά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιτύχουν περίπου 3-5 τοις εκατό εξοικονόμηση καυσίμου, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα.
DENSO Ιστορία ανάπτυξης εκκινητήρων
Δεκαετία του 1960
F-starter
- Μοναδική κατασκευή με το πινιόν να ωθείται μέσω του μοχλού κίνησης
- Σπειροειδές ελατήριο
- Πλαίσιο αλουμινίου
Δεκαετία του 1970
Εξωτερικό γρανάζι επιβράδυνσης, Εκκινητήρας R
- Πρώτη κατασκευή επιβράδυνσης στον κόσμο – μείωση της μάζας στο μισό, διατηρώντας την ίδια απόδοση
- Μέθοδος άμεσης μετατόπισης πινιόν που βελτιώνει την περιβαλλοντική διάρκεια
Δεκαετία του 1980
Εξωτερικό γρανάζι επιβράδυνσης, Εκκινητήρας RA
- Κινητήρας υψηλής ταχύτητας με βελτιωμένη αναλογία επιβράδυνσης και ανθεκτικά στη θερμότητα ηλεκτρικά καλώδια, που μειώνει το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα
- Πολύσφηνο ψυχρής σφυρηλάτησης που μειώνει το μέγεθος και το βάρος του μαγνητικού διακόπτη
Δεκαετία του 2000
Εσωτερικό γρανάζι επιβράδυνσης, Εκκινητήρας PS
- Ένας ορθογώνιος αγωγός και ένας επίπεδος διακόπτης στον οπλισμό, καθώς και ένας μαγνήτης μεταξύ των κύριων ηλεκτροδίων του συνδέσμου, μείωσε το μέγεθος και το βάρος του εκκινητήρα
- Συνδυάζοντας τη μονάδα απόσβεσης και τον υψηλό λόγο επιβράδυνσης, μείωσε το μέγεθος και το θόρυβο κατά την οδήγηση
Εκκινητήρες Stop/Start
- Τεχνολογία εκκινητήρα μεγάλης διάρκειας ζωής, γρήγορη και αθόρυβη επανεκκίνηση
- Εκκινητήρας τύπου Advanced Engagement (AE)
- Ο εκκινητήρας ΑΕ περιλαμβάνει βασικά χαρακτηριστικά όπως το σχέδιο διπλής στρώσης, με μεγάλης διάρκειας ηλεκτρικές ψήκτρες, καθώς και ένα μοναδικό μηχανισμό ελατηρίου γραναζιού που μειώνει της φθορά του οδοντωτού δακτυλίου/βολάν κατά περίπου 90 τοις εκατό
- Εκκινητήρας τύπου Permanently Engaged (PE)
- Αναπτύχθηκε από κοινού με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων
- Ο εκκινητήρας ΡΕ παρέχει τους πιο γρήγορους και αθόρυβους χρόνους επανεκκίνησης από όλα τα συστήματα εκκίνησης με εκκινητήρα, με αυξημένη συνολική εξοικονόμηση καυσίμου. Τα γρανάζια του εκκινητήρα και του βολάν είναι μόνιμα συνδεδεμένα, κάτι που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν δυσκολίες στη δυναμική εμπλοκής και απεμπλοκής.
- Εκκινητήρας τύπου Tandem Solenoid (TS)
- Ο εκκινητήρας TS είναι μοναδικός, επειδή επανεκκινεί τον κινητήρα του αυτοκινήτου πριν από τις μηδέν σ.α.λ. Είναι ο πρώτος εκκινητήρας στον κόσμο που χρησιμοποιεί μια κατασκευή που ελέγχει ξεχωριστά την εκκίνηση του κινητήρα και τη μετατόπιση του πινιόν και μπορεί να τοποθετηθεί στον ίδιο χώρο όπως ένας συμβατικός εκκινητήρας.
Προηγμένοι εναλλακτήρες από την DENSO – τότε και τώρα
Ανοίγοντας το δρόμο με την προηγμένη τεχνολογία τους, οι εναλλακτήρες της DENSO αποτελούσαν ένα κομμάτι της κατασκευής του οχήματος ΟΕ από τις αρχές της δεκαετίας του 1960. Τα τελευταία 50 χρόνια, οι απαιτήσεις του οχήματος και οι τεχνολογίες add-on έχουν αναπτυχθεί σε μεγάλο βαθμό, προσθέτοντας όσο ποτέ άλλοτε περισσότερη ισχύ στο ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος. Γι’αυτό, οι εναλλακτήρες χρειάστηκε να αναπτυχθούν παράλληλα, ανταποκρινόμενοι στη ζήτηση για επιπλέον ηλεκτρική ενέργεια, μεγαλύτερη ισχύ, με μικρότερο μέγεθος και βάρος.
Τις τελευταίες δεκαετίες που ακολούθησαν, η DENSO βρέθηκε στην αιχμή του σχεδιασμού του εναλλακτήρα, με τον πρώτο εναλλακτήρα στον κόσμο τύπου SC (Segment Conductor). Η DENSO ήταν ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που χρησιμοποίησε έναν ορθογώνιο αγωγό για την κυψέλη του στάτη. Σε αυτό προστέθηκε η αύξηση της πυκνότητας του τυλίγματος (παράγοντας χώρος) από 45 σε 70 τοις εκατό, κάτι που επέτρεψε στην DENSO να αναπτύξει έναν εναλλακτήρα 20 τοις εκατό πιο ελαφρύ, καθώς και να επωφεληθεί από την αυξημένη ισχύ κατά 50 τοις εκατό σε σχέση με τους συμβατικούς τύπους εναλλακτήρων.
Το 2012 η DENSO λανσάρισε τον πρώτο εναλλακτήρα αντικατάστασης DENSO για την BMW, κατάλληλο για τις σειρές BMW 1 και 3. Την ίδια χρονιά η DENSO Corporation γιόρτασε την παραγωγή των 100 εκατομμυρίων Εναλλακτήρων SC.
Ιστορία ανάπτυξης εναλλακτήρων της DENSO
Δεκαετία του 1960
Εναλλακτήρας με ξεχωριστό ρυθμιστή
- Πρώτος εναλλακτήρας με χρήση ανορθωτή πυριτίου
- Ξεχωριστός ρυθμιστής επαφής
Δεκαετία του 1970
Εναλλακτήρας με ενσωματωμένο ρυθμιστή
- Παρήγαγε υψηλότερη ισχύ, χρησιμοποιώντας έναν πυρήνα ψυχρής σφυρηλάτησης για βελτίωση του μαγνητικού κυκλώματος
- Μειωμένο μέγεθος και το βάρος χρησιμοποιώντας έναν εσωτερικό ρυθμιστή IC
Δεκαετία του 1980
Εναλλακτήρας με εσωτερικό ανεμιστήρα
- Αυξημένη ισχύς λόγω βελτιστοποίησης του μεγέθους του στάτη και του ρότορα, για βελτίωση του μαγνητικού κυκλώματος και μείωση της διαμέτρου της τροχαλίας για ταχύτερο ρότορα
- Ανεμιστήρας με δύο πτερύγια, ενσωματωμένος με τον ρότορα – μειωμένος θόρυβος ανεμιστήρα, μειωμένο μέγεθος και βάρος
Δεκαετία του 2000
Εναλλακτήρας τύπου SC
- Η χρήση του πρώτου ορθογώνιου αγωγού στον κόσμο στο πηνίο του στάτη αύξησε την πυκνότητα του τυλίγματος, μείωσε το βάρος και αύξησε την απόδοση
- Ρυθμιστής IC με ένα chip
Η διαφορά της DENSO
Οι εκκινητήρες και οι εναλλακτήρες της DENSO κίνησαν τα αυτοκίνητά και συνεχίζουν να τα κινούν από το 1961. Ως κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο, η DENSO είναι ένας παγκόσμιος ηγέτης στην ανάπτυξη και την κατασκευή γνήσιου εξοπλισμού περιστρεφόμενων προϊόντων.
Τα προγράμματα εκκινητήρων και εναλλακτήρων aftermarket της DENSO επεκτείνονται συνεχώς, βοηθώντας την εταιρεία να προσφέρει μια σειρά από μοναδικούς κωδικούς ΟΕ.
Το πρόγραμμα περιλαμβάνει σήμερα 294 κωδικούς για 2.721 βασικές εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της κάλυψης για Toyota, καθώς και ένα ευρύ φάσμα από ευρωπαϊκές μάρκες, όπως η Ford, Audi, Opel, BMW, Fiat, Volvo και Land Rover.
Κάθε μηχάνημα είναι εντελώς καινούργιο στο κουτί και όχι ανακατασκευασμένο. Χωρίς βασική επιπλέον χρέωση, το κόστος διαχείρισης μειώθηκε σημαντικά διασφαλίζοντας ένα υψηλής ποιότητας προϊόν κατασκευασμένο από γνήσια ανταλλακτικά σε ανταγωνιστική τιμή.
Λεπτομέρειες σχετικά με το συνεχώς εκτεινόμενο πρόγραμμα εκκινητήρων και εναλλακτήρων της DENSO διατίθενται online στην ιστοσελίδα www.denso-am.eu, στο TecDoc from ή από την <DENSO Europe B.V.’s Business Unit Aftermarket on +31 (0) 294 493 493/ ή κ. Γιάννη Φρονιμάκη, Δ. Σέχου 2 & Καλλιρρόης, 117 43 Αθήνα – Τηλ. 210 92 24 025 E-Mail: [email protected] >
