Περιεχόμενα Άρθρου
Το Secure Gateway Module της Chrysler αλλάζει την πρόσβαση στα διαγνωστικά aftermarket. Διαβάστε όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το SGW και για την FCA.
Μπορεί να έχετε ακούσει για το Secure Gateway Module (SGW) της Chrysler, το οποίο πρόκειται να αλλάξει κάποια πράγματα όσον αφορά τα διαγνωστικά aftermarket. Παρακάτω θα βρείτε μια περιεκτική ανάλυση για το SGW, βοήθεια για τους τεχνικούς να κατανοήσουν πώς λειτουργεί, για ποιους λόγους είναι απαραίτητο και πώς να προετοιμαστούν για σέρβις σε οχήματα εξοπλισμένα με SGW. Περιέχει εκτός από πληροφορίες από την εκπαίδευση στο εργοστάσιο της Chrysler και πληροφορίες σέρβις που αντλήθηκαν από το TechAuthority.
Τι είναι το SGW;
Ας ξεκινήσουμε μιλώντας για το τι είναι το Security GateWay Module και το σκοπό του. Το SGW εφαρμόστηκε σε ορισμένα μοντέλα του έτους 2018 και όλα τα μοντέλα από το 2019 και έπειτα. Το SGW εν συντομία είναι μια μονάδα της οποίας η λειτουργία είναι να διατηρεί ασφαλή τα δίκτυα επικοινωνίας. Το SGW προστατεύει τα δίκτυα των οχημάτων από τυχών παραβίαση δημιουργώντας ένα τείχος προστασίας μεταξύ δύο τμημάτων του δικτύου με τη μεγαλύτερη ευπάθεια. Αυτά είναι η μονάδα τηλεματικής και το DLC.
Πώς λειτουργεί λοιπόν το SGW;
Διαχωρίζει το δίκτυο οχημάτων σε ιδιωτικό και δημόσιο τομέα. Ο δημόσιος τομέας περιλαμβάνει τη μονάδα τηλεματικής και το DLC. Οτιδήποτε άλλο στο δίκτυο θεωρείται ιδιωτικό. Η πρόσβαση στον ιδιωτικό τομέα του δικτύου είναι περιορισμένη χωρίς έλεγχο ταυτότητας. Από εδώ και στο εξής, ο έλεγχος ταυτότητας περιορίζεται σε συσκευές με άδεια Chrysler. Θα το δούμε αυτό παρακάτω.
Το SGW δεν είναι πύλη με την έννοια που έχετε συνηθίσει. Μοιάζει περισσότερο με φράχτη, που εμποδίζει την πρόσβαση στις περισσότερες μονάδες.
Όσον αφορά τη φυσική δομή του δικτύου ή φίσα, το DLC συνδέεται απευθείας στο SGW μέσω ενός διαγνωστικού CAN C και ενός διαύλου Diagnostic CAN IHS. Ο όρος διαγνωστικό χρησιμοποιείται για να περιγράψει μόνο το δίαυλο από το SGW στη φίσα DLC. Το SGW είναι επίσης συνδεδεμένο με τους διαύλους CAN C και CAN IHS στην ιδιωτική πλευρά του δικτύου, αλλά συχνά δεν συνδέεται απευθείας με το δίαυλο LIN. Συνδέεται απευθείας στη μονάδα τηλεματικής μέσω ενός CAN IHS και μερικές φορές ενός επιπλέον διαύλου CAN C. Αυτά είναι επίσης στη δημόσια πλευρά του δικτύου. Αυτό είναι σημαντικό για κάποιον που κάνει διάγνωση, επειδή παρόλο που δεν προσδιορίζονται ως ξεχωριστά δίκτυα στο διάγραμμα καλωδίωσης, τα σήματα στα δημόσια δίκτυα ενδέχεται να μην αντικατοπτρίζουν την ιδιωτική πλευρά του δικτύου. Το διάγραμμα καλωδίωσης SGW μπορεί να δείχνει πως το SGW λειτουργεί ως κεντρική πύλη, αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεν χρησιμοποιείται για την επικοινωνία σημάτων μεταξύ μονάδων στην ιδιωτική πλευρά του δικτύου. Λειτουργεί ως πύλη πλαισίου και δεν παρέχει λειτουργικότητα πύλης σήματος. Το SGW δεν περιέχει προγράμματα οδήγησης και δεν χειρίζεται ή ελέγχει άμεσα κανένα στοιχείο του οχήματος, αλλά επιτρέπει μόνο επικυρωμένα μηνύματα στα ιδιωτικά δίκτυα.
Τι είναι ο έλεγχος ταυτότητας;
Η διαδικασία ελέγχου ταυτότητας SGW πραγματοποιείται στους διακομιστές της Chrysler. Προς το παρόν, υπάρχουν δύο εργαλεία που θα επιτρέψουν τον έλεγχο ταυτότητας μέσω του wiTECH 2.0. Το Micropod II και μια συσκευή J2534. Ο Joey Hendrich στην AE Tools βοηθά στο να εξηγήσει τα πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα αυτών των δύο επιλογών.
Όταν χρησιμοποιείτε μια συσκευή J2534, η συνδρομή wiTECH καταχωρείται στο λογισμικό, ουσιαστικά κλειδώνοντάς την στον υπολογιστή. Με το Micropod II, η συνδρομή wiTECH είναι κλειδωμένη στο εργαλείο, επιτρέποντάς της να χρησιμοποιηθεί σε οποιονδήποτε υπολογιστή, tablet ή ακόμα και κινητό τηλέφωνο, εφόσον είναι διαθέσιμη σύνδεση στο διαδίκτυο.
Όταν εργάζεστε με το Micropod II, το όχημα επικοινωνεί μέσω του Micropod II απευθείας με τους διακομιστές της Chrysler μέσω WiFi. Το πρόγραμμα περιήγησης του εν λόγω φορητού υπολογιστή/tablet/κινητού τηλεφώνου συνδέεται στο wiTECH για πρόσβαση στην επικοινωνία του οχήματος. Δεδομένης της διαδρομής που διανύουν τα δεδομένα, θα νομίζατε ότι το wiTECH θα λειτουργούσε αργά και τα δεδομένα δεν θα ανανεώνονταν τόσο γρήγορα, αλλά είναι εκπληκτικά εξίσου γρήγορο αν όχι ταχύτερο από τα περισσότερα άλλα εργαλεία της αγοράς.
Η λειτουργία μέσω μιας συσκευής J2534 είναι λίγο διαφορετική. Μια συσκευή J2534 λειτουργεί με προγράμματα οδήγησης και λογισμικό λήψης που μεταφέρεται στο cloud wiTECH αντί να χρησιμοποιεί πρόγραμμα περιήγησης στο Διαδίκτυο.
Και με τα δύο αυτά συστήματα μια σύνδεση στο Διαδίκτυο πρέπει να είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή, ακόμη και κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών οδηγιών. Τα περισσότερα smartphone έχουν πλέον δυνατότητες WiFi hotspot. Χρησιμοποιώντας ένα Micropod II, το WiFi πρέπει να είναι εγγεγραμμένο στο pod καθώς και στον φορητό υπολογιστή, ενώ όταν χρησιμοποιείτε συσκευή J2534 που επικοινωνεί μέσω USB, το WiFi πρέπει να καταχωρείται μόνο στον υπολογιστή. Αυτό μπορεί να κάνει το pod λιγότερο επιθυμητό για χρήση κατά τη δοκιμαστική οδήγηση.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το λογισμικό J2534 wiTECH προσφέρει κάλυψη μόνο από το MY 2010 και μετά. Η κάλυψη Micropod II χρονολογείται από το 2004 στα οχήματα CAN και καλύπτει όλα τα μοντέλα από το 2009 και μετά. Η Chrysler χρησιμοποιεί επίσης το MEGA CAN που υποστηρίζεται μόνο από συσκευές J2534-3. Ενώ μια συσκευή J2534-2 θα λειτουργεί με το wiTECH, ενδέχεται να έχει περιορισμένη λειτουργικότητα σε ορισμένα από τα οχήματα MEGA CAN. Το MEGA CAN χρησιμοποιείται σε οτιδήποτε μέχρι το 2018, αλλά μπορεί επίσης να το βρείτε στα Renegade και Fiat 500 από το 2015, καθώς και στα Compass, Alfa Romeo Giulia και Fiat Spyder το 2017.
Το SGW δεν είναι πύλη με την έννοια που έχετε συνηθίσει. Μοιάζει περισσότερο με φράχτη, που εμποδίζει την πρόσβαση στις περισσότερες μονάδες.
Τι σημαίνουν όλα αυτά για εμάς;
Σε μη εξουσιοδοτημένες συσκευές θα επιτρέπεται μόνο για ανάγνωση ή, όπως αποκαλεί η Chrysler, παθητική πρόσβαση στο ιδιωτικό δίκτυο. Παθητικό σημαίνει τη δυνατότητα ανάγνωσης κωδικών και δεδομένων, αλλά δεν περιλαμβάνει τη δυνατότητα διαγραφής κωδικών DTC, εκτέλεσης, δοκιμών ενεργοποιητή, ειδικών λειτουργιών, διαμόρφωσης ECU ή επαναφοράς μονάδων στην ιδιωτική πλευρά του δικτύου.
Προβλέπουμε ότι η ζήτηση θα αυξάνεται έως ότου η δευτερογενής αγορά βρει μια βιώσιμη λύση. Υπάρχει, ωστόσο, μια ελπίδα για τα συνεργεία επισκευής που δεν είναι ακόμη έτοιμα να επενδύσουν αμέσως σε εργαλεία, καθώς το Mode $04 στη γενική πλευρά ενός εργαλείου διάγνωσης θα εξακολουθεί να επιτρέπει τη διαγραφή κωδικών μόνο στη PCM. Όταν ασχολείστε με τον ελεγκτή κινητήρα, ένα εργαλείο σάρωσης κάτω των 100 ευρώ από το κατάστημα ανταλλακτικών μπορεί να έχει σχεδόν τις ίδιες δυνατότητες σε αυτά τα οχήματα με ένα ακριβότερο εργαλείο aftermarket με τις πιο πρόσφατες ενημερώσεις. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι πολλοί σαρωτές γενικών κωδικών θα εμφανίζουν συχνά τους καθαρισμένους κωδικούς ως μόνιμους κωδικούς, ενώ το wiTECH δεν θα εμφανίζει μόνιμους κωδικούς. Αυτό μπορεί να είναι σημαντικό πριν/μετά τη σάρωση.
Η FCA άνοιξε την πρόσβαση σε εταιρείες aftermarket τον Νοέμβριο του 2018. Η Snap-on, η Bosch, η Autel και η G-scan συνεργάζονται με την Chrysler για μια λύση, αλλά πιθανότατα θα υπάρξουν κάποιες προκλήσεις απόκτησης ενός εργαλείου για εργασία με τους διακομιστές FCA και ενσωμάτωση μιας λύσης στην ανάγκη για συνεχές WiFi. Έχουμε την περιέργεια να δούμε αν θα μοιάζει με μια κανονική λειτουργία εργαλείου σάρωσης ή αν θα χρειάζονται τα aftermarket εργαλεία ως διέλευση με τη διεπαφή J2534.
Πολλά από τα aftermarket εργαλεία είναι πολύ πιο φιλικά προς τον χρήστη και συχνά προσφέρουν πολύ καλύτερες δυνατότητες εμφάνισης και εγγραφής δεδομένων από τα εργαλεία OEM. Το λογισμικό wiTECH εντυπωσιάζει, εκτός από τις λειτουργίες γραφικών δεδομένων και εγγραφής. Αυτές οι λειτουργίες μπορεί να καταλήξουν να είναι πιο φιλικές προς το χρήστη σε μια διεπαφή aftermarket.
Η Autel έχει κυκλοφορήσει τον προσαρμογέα 12+8. Αυτό το καλώδιο ουσιαστικά μπαίνει στη θέση του SGW. Θα απαιτήσει την αφαίρεση ή την πρόσβαση στη μονάδα που βρίσκεται συνήθως είτε κάτω από την πλευρά του οδηγού στο ταμπλό είτε πίσω από τη μονάδα infotainment. Η αφαίρεση της μονάδας infotainment μπορεί να μην είναι ιδανική, αλλά δεδομένου ότι το SGW δεν εξυπηρετεί καμία λειτουργία πέρα από την ασφάλεια του δικτύου, φαίνεται ότι αυτή θα πρέπει να είναι μια βιώσιμη λύση και θα παρέχει πλήρη δυνατότητα δικτύου. Επιπλέον, αυτή η λύση μπορεί να είναι χρήσιμη για τη διάγνωση σφαλμάτων στο SGW, καθώς τα σφάλματα στο SGW μπορεί να μιμούνται σφάλματα σε άλλες μονάδες. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι δεν υπάρχουν κωδικοί «καμία επικοινωνία με SGW» όταν χρησιμοποιείτε αυτό το καλώδιο.
Γιατί το SGW;
Προτού αρχίσετε να πιστεύετε ότι η Chrysler FCA επιχειρεί σκόπιμα να βγάλει από το παιχνίδι την αγορά aftermarket χρησιμοποιώντας το SGW, ας μιλήσουμε πρώτα για τις ευπάθειες ασφαλείας που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων σε όλες τις γραμμές αυτοκινήτων, πώς τις αντιμετώπισε η Chrysler και πώς μπορεί να δούμε άλλους κατασκευαστές να επιστρατεύουν παρόμοια συστήματα στο μέλλον.
Το 2015, χάκερ μπόρεσαν να πάρουν εξ αποστάσεως τον έλεγχο ενός Cherokee του 2014 και να χειριστούν πολλά χαρακτηριστικά του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος διεύθυνσης και πέδησης. Αυτή σίγουρα δεν ήταν η πρώτη περίπτωση πειρατείας οχημάτων, αλλά κέρδισε τη μεγαλύτερη προσοχή, μεγάλο μέρος της οποίας περιστράφηκε γύρω από ένα καλά τεκμηριωμένο βίντεο της επίθεσης που δημοσιεύτηκε στο YouTube. Το βίντεο περιγράφει λεπτομερώς πώς οι χάκερ μελέτησαν πιθανές αδυναμίες του συστήματος και μπόρεσαν να τις χειραγωγήσουν ακόμη και φτάνοντας στο σημείο να μιλήσουν για τη δυνατότητα στόχευσης συγκεκριμένων VIN και ελέγχου τους εξ αποστάσεως χρησιμοποιώντας τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας, χωρίς ποτέ να χρειάζεται να έχουν φυσική επαφή με το όχημα. Αυτό οδήγησε στην έκδοση ανάκλησης για αυτά τα οχήματα και, τελικά, έπαιξε ρόλο στην ανάπτυξη και την εφαρμογή του SGW.
Ενώ οι χάκερ στη συγκεκριμένη περίπτωση εστίασαν στις τηλεματικές μονάδες, αυτή δεν είναι η μόνη αδυναμία στα σύγχρονα οχήματα. Θα παρατηρήσετε ότι το SGW απομονώνει επίσης το DLC, κάτι που μας απασχολεί, στην επισκευή aftermarket. Σκεφτείτε πόσα φθηνά κινέζικα dongles είμαι βέβαιος ότι πολλοί από εσάς έχετε αφαιρέσει από οχήματα πελατών σας για να συνδέσετε το εργαλείο σάρωσης. Θα έλεγα ότι τουλάχιστον το 25% των οχημάτων που βλέπουμε καθημερινά έχουν dongle είτε από ασφαλιστική εταιρεία, DLC σε συσκευή ανάγνωσης κωδικών κινητού τηλεφώνου ή tracker στόλου/χιλιόμετρα. Όλες αυτές οι μονάδες λειτουργούν ασύρματα και πολλές από αυτές μεταφέρουν δεδομένα απευθείας μέσω ασύρματων δικτύων ή δικτύων Wi-Fi. Είναι λογικό ότι εάν οι χάκερ μπορούν να χακάρουν μια εργοστασιακή μονάδα τηλεματικής της Chrysler, η είσοδος σε ένα από αυτά τα δίκτυα θα ήταν μικρότερη πρόκληση. Αυτός ο τύπος τεχνολογίας είναι απαραίτητος και πιθανόν να γίνει πρότυπος με άλλους κατασκευαστές οχημάτων.
Άλλοι κατασκευαστές όπως η Ford, η Nissan, η Subaru και η Renault ακολουθούν το παράδειγμα της Chrysler και μπορεί ακόμη και να τις κυκλοφορήσουν σε μοντέλα 2019-2020. Αυτό δεν θα κάνει τα εργαλεία σάρωσης aftermarket ξεπερασμένα, ωστόσο, θα έρθουν πολλές αλλαγές στο μέλλον. Ίσως τα εργαλεία aftermarket να είναι σε θέση να ενσωματωθούν με τα συστήματα OEM, κάτι που πιθανότατα θα τους έδινε δυνατότητες OEM όπως ο προγραμματισμός. Ταυτόχρονα, αυτό θα ανέβαζε το κόστος των εργαλείων aftermarket στα ύψη. Είτε έτσι είτε αλλιώς, έρχονται αλλαγές και είναι στο χέρι μας να είμαστε προετοιμασμένοι.
ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ
2018+ Alfa Romeo Giulia
2018+ Alfa Romeo Stelvio
2018-2021 Chrysler 300
2018-2021 Chrysler Pacifica
2018-2021 Dodge Charger
2018-2021 Dodge Challenger
2018-2021 Dodge Durango
2018-2021 Dodge Journey
2018+ Fiat 500L
2018+ Fiat 500X
2018-2021 Jeep Cherokee
2018-2021 Jeep Compass
2018-2021 Jeep Grand Cherokee
2019+ Jeep Grand Commander
2018+ Jeep Renegade
2018-2021 Jeep Wrangler JL
2020-2021 Jeep Gladiator
2018-2021 Ram 1500 & Heavy Duty 2500/3500
2018+ Ram Promaster City
2020+ Ram Promaster (Full-Size)
Πηγή: vehicleservicepros.com
