Περιεχόμενα Άρθρου
Εδώ θα μπει το χώρισμα, εδώ θα βγει το χώρισμα, βρε πουνε το χώρισμα; … ξανά στο συνεργείο επιστρέφει το χώρισμα!
Υποσχέσεις και προεκλογικές θωπεύσεις προς τον επισκευαστικό κλάδο φαίνεται να ήταν τα λεγόμενα του τέως υπουργού μεταφορών κου Βορίδη και των παρατρεχάμενων παρά αυτόν σχετικά με την κατάργηση του χωρίσματος στα συνεργεία που ασχολούνται με την εγκατάσταση συστημάτων αερίων καυσίμων.
Αν και η πολυπόθητη χωροταξική ρύθμιση για τα Συνεργεία που θέλουν να ασχοληθούν με την τοποθέτηση συστημάτων αερίων καυσίμων σύμφωνα με τις υποσχέσεις “υπουργών και συμβούλων” του υπουργείου μεταφορών ήταν θέμα χρόνου μιας και αναμενόταν η ψήφισή του μαζί με το σχετικό νομοσχέδιο που αφορούσε ρυθμίσεις ηλεκτρονικών επικοινωνιών, μεταφορών, δημοσίων έργων και άλλες διατάξεις, για διάφορους προσχηματικούς λόγους δεν συμπεριελήφθη σε αυτό, αφήνοντας πάρα πολλά συνεργεία που περίμεναν αυτή την ευνοϊκή διάταξη στην αβεβαιότητα του τι να κάνουν. Στην διαμαρτυρία της λοιπόν η Ομοσπονδία αναφέρει:
“Ντροπή!!!
Σε μία περίοδο που η κυβέρνηση και η τρόικα κόπτονται για το “άνοιγμα” των επαγγελμάτων.
Σε μία περίοδο που η τιμή της βενζίνης έχει φτάσει σε δυσθεώρητα ύψη, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τον Έλληνα πολίτη – τελικό καταναλωτή.
Σε μία περίοδο που οι τοποθετήσεις συστημάτων υγραερίων στα αυτοκίνητα γίνονται στις λοιπές χώρες του Βαλκανικού Νότου και στα χωράφια.
Σε μία περίοδο που έχει στηθεί ολόκληρη βιομηχανία πιστοποιητικών, με το αζημίωτο, για την τοποθέτηση συστημάτων υγραερίου.
Το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων εμμένει προκλητικά να κρατά ερμητικά “κλειστή” την αγορά της τοποθέτησης συστημάτων υγραερίου, περιφρουρώντας τα καρτέλ και τα μονοπώλια των πρατηρίων αερίων καυσίμων, που λυμαίνονται τη σχετική αγορά.
Εύγε!!!
Μετά την παντελώς άκαιρη και κατευθυνόμενη ρύθμιση του Ν. 3897/2010, που έθετε ακραίους περιορισμούς στη χωροθέτηση των συνεργείων αυτοκινήτων για την τοποθέτηση συστημάτων υγραερίου, θεσπίζοντας “διαχωριστικό τοίχο” στις εγκαταστάσεις των συνεργείων (ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΡΩΤΟΤΥΠΙΑ !!!), με προφανή στόχο τη δυσχέρανση της δυνατότητας αδειοδότησης στους κατεξοχήν καθ’ ύλην και εξ αντικειμένου αρμόδιους τεχνικούς.
Αφού επανειλημμένα και εμπεριστατωμένα επισημάναμε στους υπηρεσιακούς παράγοντες του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων το παντελώς άκαιρο της συγκεκριμένης ρύθμισης.
Αφού ο Γενικός Διευθυντής του Υπουργείου κος Λυμπερόπουλος, αιτήθηκε από εμάς να προσκομίσουμε στοιχεία για τα ισχύοντα στην Ευρωπαϊκή Ένωση όσον αφορά στα συνεργεία αερίων καυσίμων (λες και δεν μπορούσε ο ίδιος ή το Υπουργείο να αναζητήσει τα αιτηθέντα στοιχεία).
Αφού προσκομίσαμε αρμοδίως επίσημα στοιχεία αναφορικά με τα ισχύοντα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στα λοιπά κράτη – μέλη (όπου δεν υφίστανται ανάλογες περιοριστικές ρυθμίσεις).
Αφού ο ίδιος ο κος Υπουργός Μεταφορών και Δικτύων και οι Σύμβουλοί του, αλλά και οι αρμόδιοι υπηρεσιακοί παράγοντες, σε επανειλημμένες συναντήσεις μας, αναγνώρισαν το άκαιρο και ατυχές της συγκεκριμένης ρύθμισης και την ανάγκη κατάργησης – τροποποίησής της, ώστε να δοθεί η δυνατότητα αδειοδότησης στους αντικειμενικά και καθ’ ύλην αρμόδιους επισκευαστές – εκμεταλλευτές συνεργείων, την οποία (δυνατότητα) μέχρι σήμερα έχουν ουσιαστικά μόνο τα λιγοστά πρατήρια αερίων καυσίμων (Τα συνεργεία αυτοκινήτων δεν τοποθετούν συστήματα υγραερίου, αλλά τα πρατήρια καυσίμων μπορούν !!!)
Αφού η Δ/νση Τεχνολογίας Οχημάτων του αρμόδιου Υπουργείου επεξεργάστηκε εμπεριστατωμένο σχέδιο διάταξης κατάργησης – τροποποίησης της διάταξης του Ν. 3897/2010 περί διαχωριστικού τοίχου, με την πρόβλεψη καίριων μέτρων ασφαλείας, ώστε να αρθεί ο συγκεκριμένος παράλογος περιορισμός στην αδειοδότηση των συνεργείων.
Αφού ο ίδιος ο κος Υπουργός υπεσχέθη ότι η σχετική διάταξη θα συμπεριλαμβανόταν στο νομοσχέδιο για τα “ΤΑΞΙ”, δεδομένου ότι σε αυτό είχαν συμπεριληφθεί, ούτως ή άλλως, διατάξεις για τα αέρια καύσιμα.
Τελικώς,
Μετά από άτυπες παρεμβάσεις στο Υπουργείο εκπροσώπων των γνωστών πρατηριών αερίων καυσίμων, που θέλουν να κρατήσουν το μονοπώλιο της τοποθέτησης των συστημάτων υγραερίου στα αυτοκίνητα για λογαριασμό τους και ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΙΠΩΝ – ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΩΝ. Το αρμόδιο Υπουργείο ενέδωσε στις Κασσάνδρες, αγνοώντας προκλητικά τον θεσμικό μας φορέα και μη περιλαμβάνοντας στο ψηφισθέν νομοσχέδιο τη σχετική διάταξη που είχε επεξεργαστεί η ίδια η Δ/νση Τεχνολογίας Οχημάτων του Υπουργείου, με την “αιτιολογία” (;;;) ότι το θέμα δεν ήταν και τόσο επείγον.
Τα παρασκήνια και οι διαβουλεύσεις κάτω από το τραπέζι δεν μας αφορούν και δεν μας αγγίζουν. Εμείς δεν “παίζουμε” έτσι. Οι θέσεις μας κατατίθενται πάντοτε επίσημα και αρμόδια. Τυγχάνουμε ο πανελλήνιος θεσμικός φορέας εκπροσώπησης 18.000 επισκευαστών – συνεργείων αυτοκινήτων. Των συνεργείων, που και σε αυτή την περίοδο της κρίσης, παρά την αισθητή μείωση του τζίρου τους, και ΦΠΑ αποδίδουν και εργοδοτικές εισφορές και ΦΜΥ, κρατώντας ψηλά τον πήχυ της βιοτεχνίας στη χώρα μας.
Δεν αγνοήσατε, όμως, μόνο τον θεσμικό μας φορέα (αφού προφανώς κάποιες επιχειρήσεις έχουν σημαντικότερα ερείσματα και ειδικό βάρος), αλλά κυρίως τον τελικό καταναλωτή – κάτοχο οχήματος, τον οποίο εξακολουθείτε να παραδίδετε στα καρτέλ, στην παρανομία και κυρίως, στην επικινδυνότητα της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του.
Θερμά συγχαρητήρια, λοιπόν, κύριοι του Υπουργείου.”
Για το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΟΒΕΑΜΜ
Ο Πρόεδρος, Αθανάσιος Νικολόπουλος
Ο Γενικός Γραμματέας, Χρήστος Ευαγγέλου
